一种汽车护风罩制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车护风罩，包括与散热器配合的本体、与发动机风扇配合的护风圈，所述的本体朝向护风圈一侧设有喇叭状的连接部，连接部直径大的处于本体一侧，连接部周面设有多道沿周面周向均布的加强筋，加强筋由连接部周面对应位置处向外侧凸起形成,连接部与护风圈之间以橡胶波纹管连接，橡胶波纹管管体内部设有与发动机冷却系统连接的螺旋管道，本体、护风圈外层均设有阻尼层，不易变形，便于安装，大幅度降低震动的危害，延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种汽车护风罩。
技术介绍
汽车冷却系统中，风扇是极重要的组成部分之一，影响到整个发动机的散热效果。现有技术中，风扇和风扇护风罩为一对成套组件，使得最高效地达到最好的散热效果，但风扇和风扇护风罩并非一体化设计，装配过程中，导致风扇的安装具有一定的操作难度，影响安装效率。同时由于护风罩长期处在热的环境中，现在大部分护罩从安装面的风扇安装面过渡设计都是斜面结构,容易变形，严重者甚至会导致高速旋转的风扇与护风罩发生干涉碰撞，进而损坏发动机及冷却系统部件。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种汽车护风罩，不易变形，便于安装，大幅度降低震动的危害，延长使用寿命。本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：一种汽车护风罩，包括与散热器配合的本体、与发动机风扇配合的护风圈，所述的本体朝向护风圈一侧设有喇叭状的连接部，连接部直径大的处于本体一侧，连接部周面设有多道沿周面周向均布的加强筋，加强筋由连接部周面对应位置处向外侧凸起形成,连接部与护风圈之间以橡胶波纹管连接，橡胶波纹管管体内部设有与发动机冷却系统连接的螺旋管道，本体、护风圈外层均设有阻尼层。进一步的，所述的阻尼层由碳纤维约束层、碳纤维约束层底部的阻尼材料层构成，阻尼材料层由环氧树脂、丁基橡胶构成，阻尼层厚度1mm，碳纤维约束层厚度0.4mm，阻尼材料层厚度0.6mm。进一步的，所述的橡胶波纹管两端分别与本体、护风圈以卡箍活动连接。进一步的，所述的本体与连接部之间以弧面过渡，弧面方向与连接部周面弧面方向相反。进一步的，所述的加强筋数目为五道。本技术所取得的有益效果是：采用上述方案，本体以护风圈间以橡胶波纹管连接，一方便，极大的降低了安装操作的难度，另一方便，阻碍了震动的轴向传递，减缓震动对整体的损害，而且也便于调整轴向上的间距，橡胶波纹管内与发动机冷却系统连接的螺旋管道能够增强散热冷却的效果，加强筋加强了连接部的强度，长时间的在高热的环境中，不易不变形，而且阻尼层具有很好的吸震降噪功效，减缓震动的危害，同时促使不变形，延长使用寿命。附图说明通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。图1为本技术的截面结构示意图。图2为图1中A-A的截面图。图3为本技术阻尼层的结构示意图。其中：1为本体，1.1为连接部，1.2为加强筋，2为护风圈，3为橡胶波纹管，3.1为螺旋管道,4为阻尼层，4.1为碳纤维约束层，4.2为阻尼材料层。具体实施方式实施例1：参照1至图3所示的一种汽车护风罩，包括与散热器配合的本体1、与发动机风扇配合的护风圈2，本体1朝向护风圈2一侧设有喇叭状的连接部1.1，连接部1.1直径大的处于本体1一侧，连接部1.1与本体1相接处以弧面过渡，弧面方向与连接部1.1的周面弧向相反，且弧面有连接部1.1互为切向，导向性好，避免应力集中，降低震动带来的损害，连接部1.1的周面设有五道沿周面周向均布的加强筋1.2，加强筋1.2由连接部1.1周面对应位置处向外侧呈三角凸起形成,加强筋1.2由喇叭状的连接部1.1周面向外凸起形成，加强轴向上连接部1.1的强度，抑制震动引起连接部1.1处的轴向变形，不需要额外设置加强筋，避免额外加强筋带来的应力集中，使连接部1.1处的本体结构更强，不易变形，连接部1.1与护风圈1.2之间以橡胶波纹管3连接，橡胶波纹管3管体内部设有与发动机水冷系统连接的螺旋管道3.1，橡胶波纹管3的两端分别与本体1、护风圈2以卡箍活动连接，便于安装操作，并且便于调整本体1、护风圈2之间的距离，螺旋管道3.1与水冷系统连接，降低该处的温度，促使送入发动机风扇处的风进一步降低，同时促使降低该部对应其他部件的温度，增强冷却效果，橡胶波纹管3还阻断了本体1、护风圈2之间的震动传递，避免两侧震动的叠加，大大削弱了震动，本体1、护风圈2的外层均设有厚度为1mm的阻尼层4，阻尼层4由0.4mm厚的碳纤维约束层4.1、碳纤维约束层4.1底部的阻尼材料层4.2构成，阻尼材料层厚0.6mm，阻尼材料层4.2由环氧树脂、丁基橡胶构成，环氧树脂、丁基橡胶具有优良的吸震、降噪效果，碳纤维约束层4.1成型后强度高，高温环境中护风罩震动时，阻尼材料层吸收减缓震动，同时吸收噪音，震动过强时，强度较高的碳纤维约束层4.1起到抑制变形的作用，抑制本体1、护风圈2变形，连接部1.1的加强筋1.2与阻尼层4组合，在轴向、周向上抑制连接部1.1处变形，加强筋1.2与阻尼层4大大增强连接部处的强度，保证本护风罩具有较长的使用寿命。实施例2：参照1至图3所示的一种汽车护风罩，包括与散热器配合的本体1、与发动机风扇配合的护风圈2，本体1朝向护风圈2一侧设有喇叭状的连接部1.1，连接部1.1直径大的处于本体1一侧，连接部1.1与本体1相接处以弧面过渡，弧面方向与连接部1.1的周面弧向相反，且弧面有连接部1.1互为切向，导向性好，避免应力集中，降低震动带来的损害，连接部1.1的周面设有三道沿周面周向均布的加强筋1.2，加强筋1.2由连接部1.1周面对应位置处向外侧拱形凸起形成,加强筋1.2由喇叭状的连接部1.1周面向外凸起形成，拱形凸起，增强连接部1.1轴向方向上的强度，使连接部1.1不易在轴向方向上因震动而变形，且不需要额外设置加强筋，降低应力，避免应力集中，使连接部1.1处的本体结构更强，连接部1.1与护风圈1.2之间以橡胶波纹管3连接，波纹管3管体内部设有与发动机水冷系统连接的螺旋管道3.1，橡胶波纹管3的两端分别与本体1、护风圈2以卡箍活动连接，便于安装操作，并且便于调整本体1、护风圈2之间的距离，螺旋管道3.1与水冷系统连接，降低该处的温度，促使送入发动机风扇处的风进一步降低，同时促使降低该部对应其他部件的温度，增强冷却效果，橡胶波纹管3还阻断了本体1、护风圈2之间的震动传递，避免两侧震动的叠加，大大削弱了震动，本体1、护风圈2的外层均设有厚度为1mm的阻尼层4，阻尼层4由0.4mm厚的碳纤维约束层4.1、碳纤维约束层4.1底部的阻尼材料层4.2构成，阻尼材料层厚0.6mm，阻尼材料层4.2由环氧树脂、丁基橡胶构成，环氧树脂、丁基橡胶具有优良的吸震、降噪效果，碳纤维约束层4.1成型后强度高，高温环境中护风罩震动时，阻尼材料层吸收减缓震动，同时吸收噪音，震动过强时，强度较高的碳纤维约本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车护风罩,包括与散热器配合的本体、与发动机风扇配合的护风圈，其特征在于：所述的本体朝向护风圈一侧设有喇叭状的连接部，连接部直径大的处于本体一侧，连接部周面设有多道沿周面周向均布的加强筋，加强筋由连接部周面对应位置处向外侧凸起形成,连接部与护风圈之间以橡胶波纹管连接，橡胶波纹管管体内部设有与发动机冷却系统连接的螺旋管道，本体、护风圈外层均设有阻尼层。

【技术特征摘要】
1.一种汽车护风罩,包括与散热器配合的本体、与发动机风扇配合的护风圈，其特征在于：所述的本体朝向护风圈一侧设有喇叭状的连接部，连接部直径大的处于本体一侧，连接部周面设有多道沿周面周向均布的加强筋，加强筋由连接部周面对应位置处向外侧凸起形成,连接部与护风圈之间以橡胶波纹管连接，橡胶波纹管管体内部设有与发动机冷却系统连接的螺旋管道，本体、护风圈外层均设有阻尼层。
2.根据权利要求1所述的一种汽车护风罩，其特征在于：所述的阻尼层由碳纤维约束层、...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾坚，
申请(专利权)人：常州新区长江冲压件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32