燃油调节测试操作台制造技术

本发明专利技术提供燃油调节测试操作台，包括测试车本体和设于测试车本体内的测试系统，测试系统包括油箱、油压调节单元、气压调节单元、燃油调节单元以及压力显示单元；测试车本体上设有面板部，用于显示测试数据，测试车本体上设有操作台，用于控制测试系统的工作状态，测试车本体上设有容置槽，用于放置测试系统，油箱通过油滤与油泵通过管路连接，油泵与单向阀的进口相连，单向阀的出口与油压调节单元连接，油压调节单元与燃油调节单元连接，燃油调节单元与气压调节单元相连，气压调节单元与气源相连。具有快速连接、高速数据采集，占地小、移动方便的针对航空飞机燃油调节系统测试系统、切实提高航空飞机燃油调节系统测试效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空测试领域，具体涉及燃油调节测试操作台。
技术介绍
燃油调节系统是航空发动机控制系统的重要组成部分。随着航空发动机控制精度要求的提高,燃油调节系统的性能优劣就显得尤为重要。此外,在实际中经常会遇到的性能故障,如超温、超转、转速摆动等,往往都是由于调节器故障引起的。因此,对航空发动机燃调系统进行检测方面的研究具有非常重要的工程意义。针对航空发动机燃调系统工作机制错综复杂的特点,如果不对发动机进行彻底理解和学习就无法实现相应故障的检测与诊断。现有技术中所采用的燃油调节测试操作台方面存在以下缺点：效率低：检测工序复杂，参与测试人员多、劳动强度大、检测时间长、燃油等消耗严重、效率低，同样错判漏测造成的反复操作也损耗的燃油调节系统的使用寿命。亟需一种具有快速连接、高速数据采集，并且占地小、移动方便的针对航空飞机燃油调节系统测试系统、切实提高航空飞机燃油调节系统测试效率，确保测试的准确性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供燃油调节测试操作台，解决上述一个或者多个问题。本专利技术提供燃油调节测试操作台，包括测试车本体和设于测试车本体内的测试系统，测试系统包括油箱、油压调节单元、气压调节单元、燃油调节单元以及压力显示单元；测试车本体上设有面板部，用于显示测试数据，测试车本体上设有操作台，用于控制测试系统的工作状态，测试车本体上设有容置槽，用于放置测试系统，油箱通过油滤与油泵通过管路连接，油泵与单向阀的进口相连，单向阀的出口与油压调节单元连接，油压调节单元与燃油调节单元连接，燃油调节单元与气压调节单元相连，气压调节单元与气源相连。在一些实施方式中，燃油调节单元包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口以及第六端口；油压调节单元包括第一针型阀、第二针型阀以及第三针型阀；气压调节单元包括高压调压阀以及减压阀；压力显示单元包括第一压力表、第二压力表、第三压力表以及第四压力表，第二压力表与第一端口连接，第三压力表与第二端口连接，第四压力表与第三端口连接，减压阀与第四端口连接，单向阀依次与第一针型阀和第二针型阀并联，第二针型阀与第三针型阀串联，第二针型阀与第三针型阀之间设有第一压力表，第三针型阀与第五端口连接，第六端口与油箱连接；还包括油量计，油量计一端与第六端口连接，另一端与油箱连接。在一些实施方式中，面板部上设有用于放置第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表以及油量计的凹槽。在一些实施方式中，操作台上设有用于放置第一针型阀、第二针型阀、第三针型阀、高压调压阀以及减压阀的凹槽。本专利技术改变以往凭靠人工检测发动机性能的方式，解决现有技术中存在的依靠人工试车所需周期较长、劳动强度较大、成本较高，且人工测试无法充分确保试车质量，灵活性、可靠性、可扩充性和经济性均较差，不能满足技术发展需求的问题。附图说明图1为本专利技术一种实施方式的燃油调节测试操作台的结构示意图。图2为本专利技术一种实施方式的燃油调节测试操作台的测试系统结构示意图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步的详细描述说明。本专利技术提供燃油调节测试操作台，如图1和图2所示，包括测试车本体30和设于测试车本体30内的测试系统40，测试系统40包括油箱1、油压调节单元、气压调节单元、燃油调节单元6以及压力显示单元；测试车本体30上设有面板部31，用于显示测试数据，测试车本体30上设有操作台32，用于控制测试系统40的工作状态，测试车本体30上设有容置槽33，用于放置测试系统40，油箱1通过油滤2与油泵3通过管路连接，油泵3与单向阀4的进口相连，单向阀4的出口与油压调节单元连接，油压调节单元与燃油调节单元6连接，燃油调节单元6与气压调节单元相连，气压调节单元与气源相连。燃油调节单元6包括第一端口10、第二端口11、第三端口12、第四端口13、第五端口14以及第六端口15；油压调节单元包括第一针型阀16、第二针型阀17以及第三针型阀18；气压调节单元包括高压调压阀19以及减压阀20；压力显示单元包括第一压力表21、第二压力表22、第三压力表23以及第四压力表24，第二压力表22与第一端口10连接，第三压力表23与第二端口11连接，第四压力表24与第三端口12连接，减压阀20与第四端口13连接，单向阀4依次与第一针型阀16和第二针型阀17并联，第二针型阀17与第三针型阀18串联，第二针型阀17与第三针型阀18之间设有第一压力表21，第三针型阀18与第五端口14连接，第六端口15与油箱1连接。气源5先通过高压调压阀19进行降压，在通过减压阀20进行减压后输入燃油调节单元6，这样可以快速的进行降低气压，提高工作效率。还包括油量计25，油量计25一端与第六端口15连接，另一端与油箱1连接。第一压力表21的量程为0-100PSI,第二压力表22的量程为0-300PSI,第三压力表23的量程为0-300PSI,第四压力表24的量程为0-60PSI，油量计25的量程为0-500磅/时。面板部31上设有用于放置第一压力表21、第二压力表22、第三压力表23、第四压力表24以及油量计25的凹槽。方便测试，方便观察和记录。操作台32上设有用于放置第一针型阀16、第二针型阀17、第三针型阀18、高压调压阀19以及减压阀20的凹槽。方便测试，方便工作人员操作和调节。本专利技术改变以往凭靠人工检测发动机性能的方式，解决现有技术中存在的依靠人工测试所需周期较长、劳动强度较大、成本较高，且人工测试无法充分确保试车质量，灵活性、可靠性、可扩充性和经济性均较差，不能满足技术发展需求的问题。利用本专利技术，可以极大程度上减轻人工成本，准确率高，移动方便，适合各种场地测试使用。具有快速连接、高速数据采集，并且占地小、移动方便的针对航空飞机燃油调节系统测试系统、切实提高航空飞机燃油调节系统测试效率，确保测试的准确性。以上所述仅是本专利技术的优选方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
燃油调节测试操作台，其特征在于，包括测试车本体和设于所述测试车本体内的测试系统(40)，所述测试系统(40)包括油箱(1)、油压调节单元、气压调节单元、燃油调节单元(6)以及压力显示单元；所述测试车本体(30)上设有面板部(31)，用于显示测试数据，所述测试车本体(30)上设有操作台(32)，用于控制所述测试系统(40)的工作状态，所述测试车本体(30)上设有容置槽(33)，用于放置所述测试系统(40)，所述油箱(1)通过油滤(2)与油泵(3)通过管路连接，所述油泵(3)与单向阀(4)的进口相连，所述单向阀(4)的出口与所述油压调节单元连接，所述油压调节单元与所述燃油调节单元(6)连接，所述燃油调节单元(6)与所述气压调节单元相连，所述气压调节单元与气源(5)相连。

【技术特征摘要】
1.燃油调节测试操作台，其特征在于，包括测试车本体和设于所述测试
车本体内的测试系统(40)，所述测试系统(40)包括油箱(1)、油压调节
单元、气压调节单元、燃油调节单元(6)以及压力显示单元；所述测试车本
体(30)上设有面板部(31)，用于显示测试数据，所述测试车本体(30)上
设有操作台(32)，用于控制所述测试系统(40)的工作状态，所述测试车本
体(30)上设有容置槽(33)，用于放置所述测试系统(40)，所述油箱(1)
通过油滤(2)与油泵(3)通过管路连接，所述油泵(3)与单向阀(4)的进
口相连，所述单向阀(4)的出口与所述油压调节单元连接，所述油压调节单
元与所述燃油调节单元(6)连接，所述燃油调节单元(6)与所述气压调节单
元相连，所述气压调节单元与气源(5)相连。
2.根据权利要求1所述的燃油调节测试操作台，其特征在于，所述燃油
调节单元(6)包括第一端口(10)、第二端口(11)、第三端口(12)、第
四端口(13)、第五端口(14)以及第六端口(15)；所述油压调节单元包括
第一针型阀(16)、第二针型阀(17)以及第三针型阀(18)；所述气压调节
单元包括高压调压阀(19)以及减压阀(20)；所述压力显示单元包括第一压
力表(21)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：何丹，陈怀宇，申炳龙，汪建民，孟文辉，刘珏伶，
申请(专利权)人：南通华夏飞机工程技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32