一种可转向移车台轨道转换装置，由基础预埋件1、环形座板2、回转支承3、轨道梁4、异型轨道5、不锈钢油缸6、后铰座7、前铰座8、止挡装置9、弧形槽钢梁10、半月形走台板11组成。相固连的异型轨道、轨道梁和回转支承能承载走轮在其上自由偏转，同时在油缸的驱动下进一步回转到止挡位置，使异型轨道与直行或环形轨道吻接。此轨道转换装置承载能力强，控制灵活，定位准确，锁止可靠，轨道转换衔接精度高，移车台走行安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种运送铁路机车车辆的可转向移车台，特别是可转向移车台的轨道转换装置，该装置在直行轨道和环形轨道的相交处能承载走轮偏转，并将其上轨道从直行转接到环行或者相反。技术背景目前移车台的掉头转向是在浅基坑中增加一个较深的圆形基坑，基坑中安装能够承载移车台的转车盘，转车盘绕定心轴在圆形基坑的环形轨道上回转，对于长度较大或重载的移车台，往往铺设两条同心的外环轨和内环轨。转车盘下部安装有对轨装置、固定式定心装置、支承于外环轨道上的驱动走轮、支承于内环轨道上的被动走轮；转车盘上部铺设若干条与移车台走行轨相对应的轨道。当转车盘旋转对准轨道后，移车台进入转车盘，回转180度，实现移车台掉头转向。可转向移车台是把目前转车盘的功能转移到基坑和移车台上，取消转车盘，直接利用移车台自身进行掉头转向。它是在基坑中铺设平交的直形轨和环形轨；环行导向用的定心装置是分离的，下半部是个升降的凸锥，装在基坑环形轨道中心上，上半部是个凹锥，装在移车台车架中心上；移车台靠外两条轨道的走轮为驱动轮，带轮缘，起直行导向作用，中间轨道的走轮为被动轮，且是平轮，起滚动支承作用。走轮均具有偏转定位锁紧功能，直行时，偏转角为0，环行时，所有走轮都各自落在环行轨道上。待解决的问题是如何进行轨道转换？由于靠外两条直行轨上的走轮带有轮缘，它是不可能在固定的轨道上进行偏转的，它要求相交处有一段能够活动的轨道能够承载走轮进行偏转，同时该活动轨道还必须具有衔接直行轨和环行轨的功能。
技术实现思路
本技术的目的是把相交处的轨道替换成一段可以回转的轨道，能承载轮压并可以跟随走轮偏转，同时自身也能进一步精确定位锁止，从而实现轮缘走轮从直行轨道转换到环形轨道(反之亦然)的功能。本技术安装在钢筋混凝土圆形基础上，预埋件1由底板、圆筒，外壁筋板、上沿封板、锚固钢筋焊接而成。预埋件底板中心上钻出一个小圆孔，作为基础施工的基准点，该点是直行轨道和外环轨道的交点。环形座板2安装在基础预埋件底板上，与预埋件同心。环形座板圆周上的螺纹孔用来固定回转支承3的内圈，另外还有四个小螺孔，拧入螺钉后支在预埋件底板上，用来调整环形座板的水平度和标高，当确认调整合格后，再将环形座板与预埋件底板相焊，然后再固定回转支承3的内圈。轨道梁4为工字形鱼腹梁，两端固定在回转支承外圈上、中心线与回转支承的直径重合，其上用螺钉固定异型轨道5，它是在外环行轨道的基础上稍加修正而成，经修正后，轨道内侧边是直的，外侧边与外环轨道的弧面完全相同，轨道中点的轨面宽与标准轨相同，两端略窄，能同时满足直行轨道和环行轨道的衔接要求。轨道梁的回转由不锈钢油缸6驱动，油缸尾部单悬耳用销轴与后铰座7连接，后铰座7固定在基础预埋件底板上，油缸头部单耳接杆用销轴与前铰座8连接，前铰座8固定在轨道梁的下翼缘板上。油缸的动作由液压站集中控制，当移车台走轮支承在轨道上偏转时，油缸的前后腔与油箱连通，异形轨道将被走轮轮缘带动偏转。由于轮缘和轨道之间有间隙，所以走轮到位后轨道并没有到位，还必须驱动油缸进一步推移轨道梁到达止挡位置，并由油缸上磁性开关发出到位信号。止挡装置9有两个，各位于轨道梁的左右侧，分别固定在预埋件底板上，其中一个对应于直行轨道位置，另一个对应于环形轨道位置。止挡装置采用可调螺钉控制轨道梁位置，调整后用背母锁紧，所以定位准确可靠。紧邻轨道梁，安装两条固定在回转支承外圈上的弧形槽钢梁10，它的上表面标高与轨道梁一致，其上固定由角钢、花纹钢板焊接而成的两块半月形走台板11。本技术的效果：轨道转换装置采用回转支承和液压驱动异型轨道回转的结构，承载能力强，控制灵活，定位准确，锁止可靠，轨道转换衔接精度高，移车台走行安全可靠。附图说明图1可转向移车台轨道转换装置布置示意图图中标号内容如下：1’-移车台，2’-轨道转换装置，3’-外环轨道，4’-直行轨道，5’-内环轨道，6’-基坑定心装置。图2可转向移车台轨道转换装置主视图图中标号内容如下：1-基础预埋件，2-环形座板，3-回转支承，4-轨道梁，5-异型轨道，6-不锈钢油缸，7-后铰座，8-前铰座，9-止挡装置，10-槽钢梁，11-走台板。具体实施方式结合附图1、附图2对可转向移车台轨道转换装置实施例进行说明：附图1是一个三跨四轨重载可转向移车台轨道转换装置布置示意图。4个装置上下左右对称布置，各位于直行轨道和外环轨道的交点上。当移车台1’沿直行轨道3’行走趋近轨道转换装置2’时，与对轨控制原理相同，移车台1’将自动减速、制动、停止。然后移车台进行定心，基坑环形轨道中心处定心装置6’的凸锥升起，插入固连在移车台中心的凹锥中。移车台1’定心后，将逐步完成轨道转换工作：第一步：移车台1’发出走轮偏转指令，同时液压系统控制不锈缸油缸6前后腔接通油箱，四个带轮缘走轮承载在异型轨道4上开始偏转，当轮缘接触到异型轨道侧边时，回转支承3将跟随走轮一道偏转，与此同时，四个平轮在相交处轨面上偏转。当八个走轮均偏转到位后将发出所有走轮到位信号。第二步：液压系统控制不锈缸油缸6通压力油，通过前铰座8继续推动轨道梁回转一段距离，直到被止挡装置9可靠限定锁止。此时，异型轨道的中心线与走轮的偏转线完全重合，而且两端与外环轨道断开处精确衔接，不锈钢油缸6上的磁性开关发出轨道转换完成信号。第三步：移车台1’按预编程序顺时针或反时针回转180度，到达对轨位置时制动停止。第四步：反向重复第一步第二步的动作，所有走轮将恢复直行状态，异型轨道5两端与直行轨4’衔接，分离定心装置，移车台1’可以启动直行。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可转向移车台转轨装置由基础预埋件(1)、环形座板(2)、回转支承(3)、轨道梁(4)、异型轨道(5)、不锈钢油缸(6)、后铰座(7)、前铰座(8)、止挡装置(9)、弧形槽钢梁(10)、半月形走台板(11)组成。其特征是：回转支承(3)的内圈和环形座板(2)固定在基础预埋件(1)上，回转支承(3)的外圈与轨道梁(4)和异型轨道(5)相固连，两个止挡装置(9)位于轨道梁(4)两侧，并固定在基础预埋件(1)上，不锈钢油缸(6)的两端与前铰座(8)、后铰座(7)铰接，前铰座(8)与轨道梁(4)固连，后铰座(7)固定在基础予埋件(1)上，异型轨道(5)、轨道梁(4)和回转支承(3)承受走轮在其上自由偏转，同时不锈钢油缸(6)驱动轨道梁(4)和异型轨道(5)从一个止挡位置回转到另一个止挡位置，使异型轨道与直行或环形轨道吻接。
【技术特征摘要】
1.一种可转向移车台转轨装置由基础预埋件(1)、环形座板(2)、回转支承(3)、轨道梁(4)、异型轨道(5)、不锈钢油缸(6)、后铰座(7)、前铰座(8)、止挡装置(9)、弧形槽钢梁(10)、半月形走台板(11)组成。其特征是：回转支承(3)的内圈和环形座板(2)固定在基础预埋件(1)上，回转支承(3)的外圈与轨道梁(4)和异型轨道(5)相固连，两个止挡装置(9)位...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉泉，尹建业，路志亮，王丽萍，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，中铁工程设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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