一种二轮自动车中撑的液压助力装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种二轮自动车中撑的液压助力装置，液压助力脚踏杆的一端与第一液压顶杆连接，下端与扭力复位弹簧一同装在液压助力器支座上，第一液压顶杆的底端装在第一液压油缸中，第一液压油缸上设有第一高压油管连通于第二液压油缸，第二液压油缸安装于车辆中撑，第二液压油缸内装有可向下伸缩的第二液压顶杆，第二液压顶杆上装有复位弹簧；储油容器上设有第二高压油管和第三高压油管，它们分别连通于第一液压油缸和第二液压油缸；且第二高压油管和第三高压油管上分别设置有第一单向阀和溢流回油阀，第一高压油管上设有第二单向阀。本发明专利技术可为大型二轮自动车辆和力弱者操控车辆停泊提供方便，具有零件少、成本低、操作简单和性能可靠等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，具体涉及一种二轮自动车中撑的液压助力装置。
技术介绍
现代人的生活越来越离不开摩托车、电动摩托车等各种各样的二轮交通工具。然而人们在充分享受交通工具所带来便利的同时也为其停泊车辆不便而困扰，这其中与车辆自身重量较重及车辆操纵者力气较弱有关。当驾驶人员在使用摩托车或电动摩托车后，由于上述原因，无法容易地撑起车辆的双撑，车辆中心不稳，导致车辆倾倒损坏、伤及人员安全。并且，现有的大型摩托车、电动车因车辆自身重量较重，无法撑起双撑，所以排量超过250CC以上的大型二轮自动车，均没有车辆中撑。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术的目的在于解决现有大型摩托车、电动车等二轮自动车因车辆自身重量较重，而无法驻车等缺陷，而提供的一种使用方便、性能可靠对二轮自动车中撑进行液压助力的装置。技术方案：本专利技术的一种二轮自动车中撑的液压助力装置，包括第一液压顶杆、第二液压顶杆、第一液压油缸、第二液压油缸、储油容器、复位弹簧和液压助力脚踏杆；液压助力脚踏杆的一端与第一液压顶杆的顶端连接，且液压助力脚踏杆的下端与扭力复位弹簧一同装于液压助力器支座；第一液压顶杆的底端装在第一液压油缸中，第一液压油缸上设有第一高压油管连通于第二液压油缸，第二液压油缸安装于车辆中撑上，第二液压油缸内装有可向下伸缩的第二液压顶杆，第二液压顶杆上装有复位弹簧；储油容器上设有第二高压油管和第三高压油管分别连通于第一液压油缸和第二液压油缸；且第二高压油管和第三高压油管上分别设置有第一单向阀和溢流回油阀，第一高压油管上设有第二单向阀。上述液压助力脚踏杆的上端设有脚踏杆踏板限位凸台和可翻转的踏板，方便车辆使用者操作中撑同时不影响车辆其他部件的使用。为便于对二轮自动车中撑进行操作，所述二轮自动车车辆上靠近中撑位置处还设有可对中撑进行锁定和解锁的机构，对其位置进行相对固定的装置，该机构包括锁舌、锁拉簧、锁杆拉线和锁杆座，所述锁杆座固定于车身，锁杆通过锁销固定于锁杆座，所述锁拉簧固定于车身与锁舌相对的一侧，锁杆拉线从锁拉簧中引出后连接于锁杆，该锁舌控制中撑的锁定或解锁，该机构是通过线控由电锁开关控制也可单独设置一拉拔锁杆手柄即如上所述。进一步的，所述第一液压顶杆、第一液压油缸、液压助力踏杆、扭力复位弹簧等均装在液压助力器支座上，并与二轮自动车车身固定连接。为便于撑起中撑，所述第二液压顶杆的顶端设有支撑脚，复位弹簧套在第二液压顶杆上且位于支撑脚和第二液压油缸之间。有益效果：本专利技术通过液压助力装置的设置能够为大型摩托车、电动车等二轮自动车因车辆自身重量较重，力弱者操控车辆停泊提供方便，使得驾驶人员能够便捷的收起或打开车辆的中撑，并且在整个使用过程中车辆中心稳定，车辆不容易发生倾倒损坏和伤及人员安全等问题。另外，本专利技术具有零件少.成本低.操作简单.性能可靠等优点，具有较高的市场前景。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的局部结构示意图；图3为本专利技术与中撑之间的安装结构示意图；图4为实施中的整体结构示意图；图5为本专利技术锁定和解锁机构的示意图。具体实施方式下面对本专利技术技术方案进行详细说明，但是本专利技术的保护范围不局限于所述实施例。如图1至图5所示，本专利技术的一种二轮自动车中撑的液压助力装置，包括第一液压顶杆1、第二液压顶杆2、第一液压油缸3、第二液压油缸4、储油容器5、复位弹簧6和液压助力脚踏杆8；所述液压助力脚踏杆8的一端与第一液压顶杆1连接，另一端上与扭力复位弹簧7一同装在液压助力器支座上，第一液压顶杆1底端装在第一液压油缸3中，第一液压油缸3上设有第一高压油管9连通于第二液压油缸4，第二液压油缸4安装于车辆中撑，第二液压油缸4内装有可向下伸缩的第二液压顶杆2，第二液压顶杆2上装有复位弹簧6；所述储油容器5上设有第二高压油管10和第三高压油管11分别连通于第一液压油缸3和第二液压油缸4；且第二高压油管10和第三高压油管11上分别设置有第一单向阀12和溢流回油阀14，第一高压油管9上设有第二单向阀13。其中，所述液压助力脚踏杆8的上端设有脚踏杆踏板限位凸台17和可翻转的踏板，方便车辆使用者操作中撑同时不影响车辆其他部件的使用。第一液压顶杆1、第一液压油缸3、液压助力踏杆8、扭力复位弹簧6，；第二液压顶杆2的顶端设有支撑脚16；二轮自动车车身上靠近中撑位置处设有锁舌用于对中撑进行锁定和解锁机构15。本专利技术的具体工作原理为：当驾驶人员需要使用车辆中撑时，首先将车辆的中撑拨向撑地位置，车身上的定位锁舌弹出锁定中撑，这时车辆中撑距离地面10～15mm与地面没有接触，根据SAE推荐规格J1248、EEC法规91/31/EEC，后轮离地标准间隙范围为20～40mm，标准为25mm。踩动液压助力脚踏杆5～6次，液压助力脚踏杆8在扭力复位弹簧7的带动下会带动第一液压顶杆1向上运动，储油容器5里的油通过第二高压油管10和第一单向阀12被吸进第一液压顶杆1下部的第一液压油缸3；液压助力脚踏杆8往下压时带动第一液压顶杆1向下，储油容器5与第一液压顶杆1下部油路被第一单向阀12堵上，第一液压顶杆1下部的油通过第一高压油管9和第二单向阀13被压进第二液压顶杆2下部，因杠杆作用第一液压顶杆1下部压力增大数十倍，而第二液压顶杆2与液压油接触的截面积是第一液压顶杆1与液压油接触的截面积的3倍，由液压助力脚踏杆8的油压被挤进第二液压顶杆2，根据帕斯卡原理知，第一液压顶杆1和第二液压油缸4之间的面积比与其之间的压力比相同。这样一来，液压助力脚踏杆8的力到达第一液压顶杆1上增大了十多倍(例如按10倍算)，第一液压顶杆1到第二液压顶杆2后该力又增大数倍(例如按2倍来算)，到第一液压顶杆1(顶车时伸出的活动部分)的力量为10×2＝20倍的力量了，假若脚上用每20公斤力，就可以产生20X20＝400公斤的力量。这样就可以比较容易的将车辆撑起。当驾驶人员需要使用车辆收回车辆双撑时，只要拉动锁杆155并旋转90°，锁杆155上的锁销154从锁杆座153里拉出，并锁定在锁杆座153的锁销154位置上，锁杆拉线152将伸出锁拉簧151的锁舌156从锁定中撑位置上拉回解除锁定，同时控制溢流回油阀14泄压，随着车辆自重和复位弹簧6的作用，第二液压顶杆2缩回，车辆中撑回到距离地面10～15mm与地面没有接触位置，此时中撑收回。上述过程完成后，锁杆机构复位以便下一次操纵中撑。简单来说，只要反复踩动液压助力脚踏杆8，使第一液压顶杆1不断向第二液压油缸4内压油，由于第二液压油缸4内油压的不断增高，就迫使第二液压顶杆2及第二液压顶杆2上面的重物一起向上运动，即撑起车辆的中撑。打开溢流回油阀14，第二液压油缸4内的高压油便流回储油容器5，于是车辆与第二液压顶杆2也就一起下落和缩回，收起车辆的中撑。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轮自动车中撑的液压助力装置，其特征在于：包括第一液压顶杆、第二液压顶杆、第一液压油缸、第二液压油缸、储油容器、复位弹簧和液压助力脚踏杆；所述液压助力脚踏杆的一端与第一液压顶杆的顶端连接，且液压助力脚踏杆的下端与扭力复位弹簧一同装于液压助力器支座；所述第一液压顶杆的底端装在第一液压油缸中，第一液压油缸上设有第一高压油管连通于第二液压油缸，第二液压油缸安装于车辆中撑上，第二液压油缸内装有可向下伸缩的第二液压顶杆，第二液压顶杆上装有复位弹簧；所述储油容器上设有第二高压油管和第三高压油管分别连通于第一液压油缸和第二液压油缸；且第二高压油管和第三高压油管上分别设置有第一单向阀和溢流回油阀，第一高压油管上设有第二单向阀。

【技术特征摘要】
1.一种二轮自动车中撑的液压助力装置，其特征在于：包括第一液压顶
杆、第二液压顶杆、第一液压油缸、第二液压油缸、储油容器、复位弹簧和液
压助力脚踏杆；
所述液压助力脚踏杆的一端与第一液压顶杆的顶端连接，且液压助力脚踏
杆的下端与扭力复位弹簧一同装于液压助力器支座；
所述第一液压顶杆的底端装在第一液压油缸中，第一液压油缸上设有第一
高压油管连通于第二液压油缸，第二液压油缸安装于车辆中撑上，第二液压油
缸内装有可向下伸缩的第二液压顶杆，第二液压顶杆上装有复位弹簧；
所述储油容器上设有第二高压油管和第三高压油管分别连通于第一液压油
缸和第二液压油缸；且第二高压油管和第三高压油管上分别设置有第一单向阀
和溢流回油阀，第一高压油管上设有第二单向阀。
2.根据权利要求1所述的二轮自动车中...

【专利技术属性】
技术研发人员：周元生，
申请(专利权)人：南京金城机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32