一种电池液体加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电池液体加热装置，包括底板、第一集流管、第二集流管、进水散热管、出水散热管，所述第一集流管和第二集流管均为中空长方体结构，分别设置在所述底板的左端、右端，在所述第一集流管的内部设有分水挡板，将第一集流管的内部分为进水腔室和出水腔室，所述进水腔室连接有进水口，所述出水腔室连接有出水口；所述进水散热管和出水散热管平行设置在第一集流管和第二集流管之间，分别与第一集流管和第二集流管连接，在所述进水散热管和出水散热管外套设有散热片。本实用新型专利技术在使用时直接将该装置放入电池箱底部即可，连通进、出水口，即可保证电池的工作温度不会过低，有效的减少充电时间，增大车辆设备的冷启动电流。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种电池液体加热装置。
技术介绍
在汽车蓄电池的使用过程中，我们发现，环境温度对蓄电池的容量影响较大，在工作温度对于0°C的时候，电池极化现象明显，负极板铅极易变成小尺寸的晶粒，且小孔又易被冻结和堵塞，电解液粘度增加，造成电池内阻的增大，蓄电池的容量会明显减小。因此，在低温下启动汽车必须要先进行预热，因此为提高汽车起动系统的输出功率和发动机的低温起动性能，必须装设有电池加热装置，确保电池在正常的温度启动，延长电池组使用寿命，减少充电时间。
技术实现思路
本技术提供了一种占地空间小、安装方便的蓄电池液体加热装置，能够安全有效地对电池组进行预热，以此来增大启动电流，同时有效增加低温状态下电池组充电电量百分比。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种电池液体加热装置，包括底板、第一集流管、第二集流管、进水散热管、出水散热管，所述第一集流管和第二集流管均为中空长方体结构，分别设置在所述底板的左端、右端，在所述第一集流管的内部设有分水挡板，所述分水挡板将所述第一集流管的内部分为进水腔室和出水腔室，所述进水腔室连接有进水口，所述出水腔室连接有出水口，所述进水口和出水口均设置在第一集流管的外侧；所述进水散热管和出水散热管平行设置在第一集流管和第二集流管之间，所述进水散热管的一端与第一集流管的进水腔室连接，另一端与第二集流管连接，所述出水散热管的一端与第一集流管的出水腔室连接，另一端与第二集流管连接，在所述进水散热管和出水散热管外套设有散热片。在上述电池液体加热装置的基础上，优选的，所述进水散热管和出水散热管的个数相等，均设置有多个。在上述电池液体加热装置的基础上，优选的，所述进水散热管和出水散热管均设置为2个。在上述电池液体加热装置的基础上，优选的，在所述第一集流管和第二集流管设有底座，所述底座通过螺钉安装在底板上。在上述电池液体加热装置的基础上，优选的，所述底板的四个端角设有安装孔，用来固定底板。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术结构简单，成本低廉，在使用时直接将该装置放入电池箱底部即可，同时连通进、出水口，即可保证电池的工作温度不会过低，有效的减少充电时间，增大车辆设备的冷启动电流。附图说明图1为本技术电池液体加热装置结构示意图。图中：1、底板；2、第一集流管；3、第二集流管；4、进水散热管；5、出水散热管；6、进水口；7、出水口；8、散热片；9、底座；10、螺钉；11、安装孔；21、分水挡板；22、进水腔室；23、出水腔室。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。根据图1所述，本技术的电池液体加热装置，包括底板1、第一集流管2、第二集流管3、进水散热管4、出水散热管5，其中，第一集流管2和第二集流管3均为中空长方体结构，分别设置在所述底板1的左端、右端，在所述第一集流管2的内部设有分水挡板21，该分水挡板21将所述第一集流管的内部分为进水腔室22和出水腔室23，进水腔室22连接有进水口6，出水腔室23连接有出水口7，且进水口6和出水口7均设置在第一集流管2的外侧；进水散热管4和出水散热管5平行设置在第一集流管2和第二集流管3之间，进水散热管4的一端与第一集流管2的进水腔室22连接，另一端与第二集流管3连接，出水散热管5的一端与第一集流管2的出水腔室23连接，另一端与第二集流管3连接，在所述进水散热管4和出水散热管5外套设有散热片8，用来提高散热管的散热效率。为了增大散热面积，优选的，所述进水散热管4和出水散热管5的个数相等，均设置有多个。在本实施例中，所述进水散热管和出水散热管均设置为2个。该加热装置的根据需要调整大小，增加进、出水散热管。为了确保该液体加热装置的稳固性，在所述第一集流管2和第二集流管3的底部设置有底座9，所述底座通过螺钉10安装在底板上，所述底板的四个端角设有安装孔11，用来将底板固定电池箱底部。本技术的电池液体加热装置通过这样的方法运行：先将其放入电池箱底部，固定，然后将该装置进水口与出水口分别与燃油液体加热器的出水口、进水口连接，与之构成循环回路，启动燃油液体加热器（自带水泵），高温冷却液在循环回路中循环流动，并通过燃油液体加热器加热，高温冷却液的热能通过液体管道传递给电池组，从而实现对电池组的加热的目的。此外，散热片的设置，使得高温冷却液在经过散热管时，散热片可以更好的增加散热面积，使高温冷却液的热量能更加快速地传递给电池组，另外，散热器也可以起到支撑电池组的作用。此外，为了确保该液体加热装置对电池进行恒温加热，将燃油液体加热器的控制器设置为恒温控制器，且燃油液体加热器的进水口和出水口分别设置温度传感器，所述温度传感器与燃油液体加热器的恒温控制器连接，通过恒温控制器控制进出水温度的恒定。燃油液体加热器作为汽车传统附件，其主要作用是用于冬季乘务员取暖。本技术通过借助汽车上固有的燃油液体加热器与该装置构成循环回路，无需增设额外的加热器件即可有限保证电池组的工作温度不会过低，提高了电池的使用性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池液体加热装置，其特征在于：包括底板、第一集流管、第二集流管、进水散热管、出水散热管，所述第一集流管和第二集流管均为中空长方体结构，分别设置在所述底板的左端、右端，在所述第一集流管的内部设有分水挡板，所述分水挡板将所述第一集流管的内部分为进水腔室和出水腔室，所述进水腔室连接有进水口，所述出水腔室连接有出水口，所述进水口和出水口均设置在第一集流管的外侧；所述进水散热管和出水散热管平行设置在第一集流管和第二集流管之间，所述进水散热管的一端与第一集流管的进水腔室连接，另一端与第二集流管连接，所述出水散热管的一端与第一集流管的出水腔室连接，另一端与第二集流管连接，在所述进水散热管和出水散热管外套设有散热片。

【技术特征摘要】
1.一种电池液体加热装置，其特征在于：包括底板、第一集流管、第二集流管、进水散热管、出水散热管，所述第一集流管和第二集流管均为中空长方体结构，分别设置在所述底板的左端、右端，在所述第一集流管的内部设有分水挡板，所述分水挡板将所述第一集流管的内部分为进水腔室和出水腔室，所述进水腔室连接有进水口，所述出水腔室连接有出水口，所述进水口和出水口均设置在第一集流管的外侧；所述进水散热管和出水散热管平行设置在第一集流管和第二集流管之间，所述进水散热管的一端与第一集流管的进水腔室连接，另一端与第二集流管连接，所述出水散热管的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李义勇，张坤鹏，齐晓燕，
申请(专利权)人：郑州宇晟汽车产品科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41