拖拉机的加强型后轴总成壳体制造技术

一种拖拉机的加强型后轴总成壳体，包括有齿轮传动箱和末端传动壳，其中齿轮传动箱包括有箱体和位于箱体两侧面之间的分隔板，箱体的侧面成型有相互交错设置的呈圆形的第一连接面和邻近分隔板的呈圆形的第二连接面，第一连接面的中心开设有可供齿轮传动箱内的输出轴外伸的第一轴孔，其特征在于：与分隔板相邻近的箱体端面的宽度为259mm～261mm，该分隔板与该相邻近的箱体端面之间的距离为127mm～129mm，且该箱体两端之间的长度为819mm～821mm。采用上述结构后，能同时容纳加速型传动系统以及相配套的油缸和两套输出轴，使40马力的拖拉机具有50马力的动力，但仍保持40马力拖拉机的轴距和转弯半径，故在低成本下能满足使用者的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及拖拉机的
，具体指一种40马力的拖拉机的加强型后轴总成壳体。
技术介绍
拖拉机后轴总成壳体包括有齿轮传动箱和对称地安装在齿轮传动箱两侧的末端传动壳，传统的拖拉机，其齿轮传动箱的结构如图1和图2所示，该齿轮传动箱包括有箱体1’和位于箱体两侧面之间的分隔板2’，箱体两侧面外表成型有两个相互交错设置的呈圆形的第一连接面11’和第二连接面12’，第一连接面11’和第二连接面12’的顶部并不相平，第二连接面12’的顶部要高出第一连接面11’一截，第一连接面11’和第二连接面12’的中心线I’基本位于同一水平线上；并且，第一连接面11’的中心开设有供齿轮传动箱的输出轴外露的第一轴孔13’，第二连接面12’沿周向开设有可与末端传动壳体3’(如图3所示)相连接的安装孔14’。末端传动壳包括有壳体3’，在该壳体上成型有与箱体1’的第一连接面11’相对应的第一末端传动面31’以及可与齿轮传动箱的箱体1’的第二连接面12’相对应的第二末端传动面32’，并且壳体3’的第一末端传动面31开设有与第一轴孔31’相对应的第二轴孔33’，壳体3’的第二末端传动面32’沿周向开设有与第二连接面12’上的安装孔14’一一对应的连接孔34’。同时本申请人还曾设计出《加速型四轮驱动拖拉机》，如中国专利授权公告号为CN201506253U的专利文献中所披露的加速型传动系统结构，该传动系统应用在44马力的拖拉机上能明显地提高整机的田间作业效率，但现有的40马力的齿轮传动箱中，与分隔板相邻近的箱体端面的宽度、分隔板与该相邻近的箱体端面之间的距离以及箱体两端之间的长度不够合理，容纳上述传动系统后，则无法与55马力的拖拉机中的油缸及两套输出轴进行匹配。并且，上述这种传统的后轴总成壳体装配后，拖拉机轮毂和地面之间的距离不够理想，特别在深泥脚农田里耕种使用时，常会出现拖拉机传动箱底盘陷入泥田中的现象，故在应用中具有一定的不便。因此还需要对现有的40马力拖拉机的后轴总成壳体作进一步的改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种能供加速型传动系统、大马力油缸和双轴输出安装的拖拉机的加强型后轴总成壳体。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：该一种拖拉机的加强型后轴总成壳体，包括有齿轮传动箱和对称地安装在齿轮传动箱两侧的末端传动壳，其中齿轮传动箱包括有上端敞开的箱体和位于箱体两侧面之间的分隔板，所述箱体的侧面成型有相互交错设置的呈圆形的第一连接面和邻近分隔板的呈圆形的第二连接面，所述第一连接面的中心开设有可供齿轮传动箱内的输出轴外伸的第一轴孔，其特征在于：与所述分隔板相邻近的箱体端面的宽度为259mm～261mm，该分隔板与该相邻近的箱体端面之间的距离为127mm～129mm，且该箱体两端之间的长度为819mm～821mm。在上述方案中，进一步改进的是，所述末端传动壳可以包括有中部断面呈方形的壳体，在该壳体的一端具有与所述箱体的第一连接面相对应的第一末端传动面和与所述箱体的第二连接面相对应的第二末端传动面，该第一末端传动面上开设有与所述第一轴孔相对应的第二轴孔，所述第二末端传动面的周向开设有与旋转后的所述第二连接面上的安装孔一一对应的装配孔；在该壳体的另一端为法兰面。将壳体断面设计成方形，可以明显地提高壳体的强度，以便于可安装相配套的大马力的提升器及相应轮盘。在上述改进方案中，进一步优选的是，所述壳体的中部上、下表面上分别具有轴向分布的相间隔的两个外上筋条和两个外下筋条，同时在该壳体的上、下内壁上分别具有与该两个外上筋条相对应的两个内上筋条和与该两个外下筋条相对应的两个内下筋条。在上述优选方案中，较好的是，所述外上筋条和内上筋条上开有上安装孔，所述外下筋条和内下筋条上开有下安装孔，并在下安装孔中通过螺栓安装有拉板。在上述各方案中，更进一步改进的是，所述的第一连接面和第二连接面以所述第一轴孔为圆心沿顺时针方向旋转0～15°，并且，所述第二连接面在旋转后沿周向开设有与拖拉机末端传动壳的壳体相连接的安装孔。与现有技术相比，本技术的优点在于：在传统的标准齿轮传动箱的基础上，增加箱体的宽度，加长箱体的长度，并且将分隔板与箱体后端面之间的距离增大，这样能同时容纳加速型传动系统以及相配套的油缸和两套输出轴，使40马力的拖拉机具有50马力的动力，但仍保持40马力拖拉机的轴距和转弯半径，故在低成本下能满足使用者的要求。其次，将壳体的截面设计成方形，可明显的提高强度，并在上、下面的内外相对位置处设计加强筋条，使此处的壁厚加大，可以加工安装孔，安装拉板，以配合大马力提升器及相应轮盘的安装。再者，将连接壳体的箱体侧面的两个连接面进行顺时针方向的相应转动，使得第二连接面沿周向开设的安装孔共同向下旋转一定的角度，从而当壳体连接到箱体上后，增加了拖拉机传动箱底盘与地面之间的离地高度，满足了拖拉机在深泥脚农田的耕作，方便了高地隙作业。附图说明图1为现有技术中的齿轮传动箱结构示意图。图2为图1的俯视图；图3为现有技术中的末端传动壳结构示意图。图4为本技术实施例的结构示意图。图5为图4的右视图。图6为图5中齿轮传动箱的结构示意图。图7为图6的俯视图。图8为图4中A向末端传动壳的局部结构示意图。图9为图8中的C-C向剖面图。图10为图4中B向末端传动壳的局部结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图4至图10所示，该拖拉机的加强型后轴总成壳体包括有齿轮传动箱10和对称地安装在齿轮传动箱两侧的末端传动壳20，其中齿轮传动箱10包括有上端敞开的箱体1和位于箱体两侧面之间的分隔板2，箱体1的侧面成型有相互交错设置的呈圆形的第一连接面11和邻近分隔板2的呈圆形的第二连接面12，第一连接面11的中心开设有可供齿轮传动箱内的输出轴外伸的第一轴孔13，本实施例对标准的拖拉机传动箱进行了改进，即与分隔板2相邻近的箱体端面的宽度W为259mm～261mm，优选为260mm，该分隔板2与该相邻近的箱体1端面之间的距离L1为127mm～129mm，优选为128mm，且该箱体1两端之间的长度L为819mm～821mm，优选为820mm。同时，在本实施例中，第一连接面11和第二连接面12以第一轴孔13为圆心沿顺时针方向旋转15°，即原标准传动箱侧面的第一连接面11’和第二连接面12’的中心点连线I’沿顺时针方向旋转了15°，成为如图6所示的中心点连线I，并且，旋转后的第二连接面12沿周向开设有可与壳体相连接的安装孔14。该沿顺时针方向旋转的角度并不是一个固定值，而是可以在0～15°的角度范围内按实际需要进行调节。上述末端传动壳20有两个，分别对称设置，它包括有壳体3，在该壳体3的一端具有与所述箱体1的第一连接面11相对应的第一末端传动面31和与箱体1的第二连接面12相对应的第二末端传动面32，该第一末端传动面31上开设有与第一轴孔13相对应的第二轴孔33，该第二轴孔33用于安装末端传动装置的主动齿轮，用来带动安装后驱动轮胎的驱动轴；第二末端传动面32的中心孔用于连接轮毂，该第二末端传动面32的周向开设有与旋转后的第二连接面上的安装孔14一一对应的装配孔34；在该壳体3的另一端为法兰面35。即，对应于箱体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖拉机的加强型后轴总成壳体，包括有齿轮传动箱和对称地安装在齿轮传动箱两侧的末端传动壳，其中齿轮传动箱包括有上端敞开的箱体和位于箱体两侧面之间的分隔板，所述箱体的侧面成型有相互交错设置的呈圆形的第一连接面和邻近分隔板的呈圆形的第二连接面，所述第一连接面的中心开设有可供齿轮传动箱内的输出轴外伸的第一轴孔，其特征在于：与所述分隔板相邻近的箱体端面的宽度(W)为259mm～261mm，该分隔板与该相邻近的箱体端面之间的距离(L1)为127mm～129mm，且该箱体两端之间的长度(L)为819mm～821mm。

【技术特征摘要】
1.一种拖拉机的加强型后轴总成壳体，包括有齿轮传动箱和对称地安装在齿轮传动箱两侧的末端传动壳，其中齿轮传动箱包括有上端敞开的箱体和位于箱体两侧面之间的分隔板，所述箱体的侧面成型有相互交错设置的呈圆形的第一连接面和邻近分隔板的呈圆形的第二连接面，所述第一连接面的中心开设有可供齿轮传动箱内的输出轴外伸的第一轴孔，其特征在于：与所述分隔板相邻近的箱体端面的宽度(W)为259mm～261mm，该分隔板与该相邻近的箱体端面之间的距离(L1)为127mm～129mm，且该箱体两端之间的长度(L)为819mm～821mm。2.根据权利要求1所述的拖拉机的加强型后轴总成壳体，其特征在于：所述末端传动壳包括有中部断面呈方形壳体，在该壳体的一端具有与所述箱体的第一连接面相对应的第一末端传动面和与所述箱体的第二连接面相对应的第二末端传动面，该第一末端传动面上开设有与所述第一轴孔相对应的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李维俊，
申请(专利权)人：宁波兴野拖拉机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33