一种汽车后排座椅靠背连接锁止装置，该汽车后排座椅靠背连接锁止装置包括第一靠背总成和第二靠背总成，该第一靠背总成与该第二靠背总成通过锁止栓连接，该锁止栓一端连接在该第一靠背总成的支撑柱上，该锁止栓另一端连接在该第二靠背总成的上横梁上，该锁止栓包括插入端和卡接端。本实用新型专利技术提供的汽车后排座椅靠背连接锁止装置，当需要将汽车后排座椅中间位置的两点式安全带改成三点式安全带且安全带的固定点在中间位置的座椅上，做安全带固定点拉力测试时，可以通过锁止栓将第一靠背总成与第二靠背总成连接在一起，使固定点受到的力分散到整个后排座椅上，从而达到国家标准中安全带固定点位移的要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车座椅结构技术，且特别是涉及汽车后排座椅靠背连接锁止装置和汽车座椅。
技术介绍
目前，一些汽车将其四六分式后排座椅中间位置的安全带安装点设置在座椅骨架上，座椅骨架必须具有很强的抗冲击能力，才能在紧急事故中很好地保证乘客的安全，另外因GB-14167-2013新法规要求M1类及M2类小于3.5T的轿车后排前向座椅必须设置三点式安全带，在将两点式安全带改成三点式安全带时，更加增加了安全带上固定点设置在座椅上的概率。当将汽车四六分式后排座椅中间位置的两点式安全带改为三点式安全带时，若三个固定点均在汽车座椅上，则在安全带固定点拉力试验中可能会出现安全带固定点位移过大，不能满足国家法规要求的情况，但若对后排中间座椅的安全带固定安装点进行大幅设计变更，则会增加制造成本和制造工艺的复杂性。因此，需要提供一种汽车后排座椅靠背连接锁止装置，当汽车四六分式后排座椅中间位置的安全带的三个安装固定点布置在座椅上，在做安全带固定点强度试验时，能使安全带的固定点位移满足国家法规的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车后排座椅靠背连接锁止装置和汽车座椅，以解决现有汽车四六分座椅中间位置的安全带固定点由两点式改为三点式且三个固定点都在座椅上时，在安全带固定点拉力试验中出现不能满足国家法规要求所带来的问题。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本技术提供一种汽车后排座椅靠背连接锁止装置，包括第一靠背总成和第二靠背总成，该第一靠背总成与该第二靠背总成通过锁止栓连接，该锁止栓一端连接在该第一靠背总成的支撑柱上，该锁止栓另一端连接在该第二靠背总成的上横梁上。进一步地，该第一靠背总成为四分靠背总成，该第二靠背总成为六分靠背总成。进一步地，该第一靠背总成为六分靠背总成，该第二靠背总成为四分靠背总成。进一步地，该锁止栓包括插入端和卡接端，该插入端连接在该支撑柱上，该卡接端连接在该上横梁上。进一步地，该支撑柱上设置有锁止孔，该上横梁上设置卡接槽，该卡接槽包括锁止槽与解锁槽，该锁止槽与该解锁槽相连通；当该锁止栓的卡接端卡入该锁止槽时，该锁止栓的插入端插入该锁止孔中；当该锁止栓的卡接端从该锁止槽中移动到该解锁槽中时，该锁止栓的插入端从该锁止孔中退出。进一步地，该锁止槽与该解锁槽之间设置有一个凸块。进一步地，该锁止栓的数量为一个或多个，该锁止孔和该卡接槽的数量与该锁止栓的数量相对应。进一步地，该锁止栓整体为L形。进一步地，该锁止栓的数量为多个，该锁止孔和该卡接槽的数量与该锁止栓的数量相对应，该多个锁止栓排列在同一平面内且该多个锁止栓的尺寸依次增大。本技术还提供一种汽车座椅，包括如上所述的汽车后排座椅靠背连接锁止装置。本技术提供的汽车后排座椅靠背连接锁止装置，当需要将汽车后排座椅中间位置的两点式安全带改成三点式安全带且安全带的固定点在中间位置的座椅上，做安全带固定点拉力测试时，可以通过锁止栓将第一靠背总成与第二靠背总成连接在一起，使固定点受到的力分散到整个后排座椅上，从而达到安全带固定点位移的要求。附图说明图1为本技术实施例中第一靠背总成与第二靠背总成相连接的结构示意图。图2为本技术实施例中第一靠背总成与第二靠背总成相分离的结构示意图。图3为本技术实施例中第一靠背总成与第二靠背总成的分解结构示意图。图4为图3中Ⅳ部分的放大结构示意图。图5为本技术实施例中锁止栓的放大结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图1为本技术实施例中第一靠背总成与第二靠背总成相连接的结构示意图，图2为本技术实施例中第一靠背总成与第二靠背总成相分离的结构示意图，图3为本技术实施例中第一靠背总成与第二靠背总成的分解结构示意图，请参图1至图3，汽车后排座椅靠背连接锁止装置包括第一靠背总成1和第二靠背总成2，该第一靠背总成1与该第二靠背总成2通过锁止栓3连接，该锁止栓3一端连接在第一靠背总成1的一个支撑柱11上，该锁止栓3另一端连接在第二靠背总成2的上横梁21上。本实施例中，第一靠背总成1为四分靠背总成，第二靠背总成2为六分靠背总成。在其他实施例中，第一靠背总成1可为六分靠背总成，第二靠背总成2可为四分靠背总成。该支撑柱11上设置有锁止孔111，本实施例中，该锁止孔111的数量为3个，该三个锁止孔111在支撑柱11的延伸方向上呈直线排列，且该三个锁止孔111相互之间并未连通。该上横梁21上设置卡接槽210，该卡接槽210的数量与该锁止孔111的数量相对应。本实施例中，该卡接槽210的数量为3个，该三个卡接槽210在上横梁21的延伸方向上呈直线排列，且该三个卡接槽210相互之间不连通。请结合图4，每个卡接槽210进一步包括锁止槽211与解锁槽212。在每个卡接槽210中，锁止槽211与解锁槽212相连通，锁止槽211与解锁槽212之间设置有一个凸块213。请结合图5，该锁止栓3的数量与该锁止孔111和该卡接槽210的数量相对应。本实施例中，该锁止栓3的数量为3个。每个锁止栓3整体为L形，且每个锁止栓3包括插入端31和卡接端32。进一步地，在本实施例中，该三个锁止栓3排列在同一平面内且该三个锁止栓3的尺寸依次增大，如此通过多个锁止栓3将第一靠背总成1与第二靠背总成2连接，更加稳固，且多个锁止栓3排在同一平面内，节省空间。图1为在正常状态下，第一靠背总成1与第二靠背总成2处于连接状态的结构示意图。请参图1，锁止栓3的卡接端32卡入第二靠背总成2的上横梁21上对应卡接槽210的锁止槽211内，且此时该锁止栓3的插入端31插入第一靠背总成1的支撑柱11上对应的锁止孔111内。图2为当第一靠背总成1或第二靠背总成2需要单独放倒时，其相对分离状态。请参图2，将锁止栓3的卡接端32从卡接槽210的锁止槽211中移动到卡接槽210的解锁槽212中，此时锁止栓3的插入端31将从锁止孔111中退出，第一靠背总成1与第二靠背总成2相互分离，第一靠背总成1或第二靠背总成2可以单独放倒。本技术还提供一种汽车座椅，包括如上所述的汽车后排座椅靠背连接锁止装置。本实施例提供的汽车后排座椅靠背连接锁止装置，第一靠背总成1和第二靠背总成2通过锁止栓3来进行可拆卸地连接，当需要将汽车后排座椅中间位置的两点式安全带改成三点式安全带且安全带的固定点在中间位置的座椅上，做安全带固定点拉力测试时，可以通过锁止栓3将第一靠背总成1与第二靠背总成2连接在一起，达到整体式座椅的效果，使固定点受到的力分散到整个后排座椅上，从而在做安全带固定点强度试验时，能使安全带的固定点位移满足国家法规的要求。在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，该方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。以上该仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车后排座椅靠背连接锁止装置，其特征在于，包括第一靠背总成(1)和第二靠背总成(2)，该第一靠背总成(1)与该第二靠背总成(2)通过锁止栓(3)连接，该锁止栓(3)一端连接在该第一靠背总成(1)的支撑柱(11)上，该锁止栓(3)另一端连接在该第二靠背总成(2)的上横梁(21)上。
【技术特征摘要】
1.一种汽车后排座椅靠背连接锁止装置，其特征在于，包括第一靠背总成(1)和第二靠背总成(2)，该第一靠背总成(1)与该第二靠背总成(2)通过锁止栓(3)连接，该锁止栓(3)一端连接在该第一靠背总成(1)的支撑柱(11)上，该锁止栓(3)另一端连接在该第二靠背总成(2)的上横梁(21)上。2.如权利要求1所述的汽车后排座椅靠背连接锁止装置，其特征在于，该第一靠背总成(1)为四分靠背总成，该第二靠背总成(2)为六分靠背总成。3.如权利要求1所述的汽车后排座椅靠背连接锁止装置，其特征在于，该第一靠背总成(1)为六分靠背总成，该第二靠背总成(2)为四分靠背总成。4.如权利要求1所述的汽车后排座椅靠背连接锁止装置，其特征在于，该锁止栓(3)包括插入端(31)和卡接端(32)，该插入端(31)连接在该支撑柱(11)上，该卡接端(32)连接在该上横梁(21)上。5.如权利要求4所述的汽车后排座椅靠背连接锁止装置，其特征在于，该支撑柱(11)上设置有锁止孔(111)，该上横梁(21)上设置卡接槽(210)，该卡接槽(210)包括锁止槽(211)与解锁槽(212)，该锁止槽(211)与该解锁槽(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱孟恒，王则龙，朱凌，彭鸿，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。