固定支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种固定支架及汽车。该汽车包括汽车紧急呼叫系统控制模块及该固定支架，固定支架上部设有一个安装板，安装板两端分别连接有两块定位板，两块定位板的底部相对延伸分别形成两块承载板，安装板下方由两块定位板和两块承载板围合形成一个用于安装汽车紧急呼叫系统控制模块的容腔。汽车紧急呼叫系统控制模块安装在该固定支架上并位于容腔内，固定支架的安装板与汽车的仪表台固定连接。汽车的仪表台包括仪表台储物盒和仪表台下本体，汽车紧急呼叫系统控制模块布置在仪表台储物盒的后方，固定支架安装在仪表台下本体上。本实用新型专利技术将汽车紧急呼叫系统控制模块布置在仪表台储物盒后方，可以防水、防尘且无EMC干扰。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车紧急呼叫系统
，且特别是涉及一种固定支架及安装有该固定支架的汽车。
技术介绍
汽车现今可以装备在严重车祸发生的情况下自动呼叫急救服务的电子安全系统。即使司机失去意识，此系统也可以自动告知救援人员车祸地点的精确位置，使得此事故可以迅速被通知到相关救援中心。一旦安置在车辆中的自动紧急呼叫装置在事故中感知到严重的冲击，它就会自动呼叫最近的救援中心并且发送事故现场精确的地理位置和其他相关数据。通常，所安置的紧急呼叫装置也被配置成允许由事故的目击者通过例如按下按钮来进行手动操作，并在车辆与紧急呼叫中心之间建立起语音连接。汽车紧急呼叫系统的控制模块是汽车紧急呼叫系统的核心零部件，控制模块的安装位置对其使用性能稳定性有影响，通常，汽车紧急呼叫系统控制模块固定在发动机舱或者行李舱中，固定在发动机舱时，紧急呼叫系统装置受电磁兼容性(EMC)影响较大；固定在行李舱时，紧急呼叫系统装置没有相对独立空间。因此，需要提供一种汽车紧急呼叫系统控制模块的固定支架，既能减小其在汽车中所受的EMC影响，又能使其拥有较为稳定的安装环境。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种固定支架及汽车，以解决现有汽车紧急呼叫系统控制模块安装环境不够稳定且受EMC影响较大的问题。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本技术提供一种固定支架，固定支架上部设有一个安装板，安装板两端分别连接有两块定位板，两块定位板的底部相对延伸分别形成两块承载板，安装板下方由两块定位板和两块承载板围合形成一个用于安装汽车紧急呼叫系统控制模块的容腔。进一步地，安装板的一面连接有加固板，加固板与安装板以及两块定位板连接。进一步地，加固板与承载板相平行，加固板沿长度方向上的一个侧边与安装板连接，安装板与加固板之间连接有加强筋。进一步地，加固板两端延伸出两个垂直于加固板并与两块定位板和两块承载板分别相连接的连接板。进一步地，安装板上设有仪表台定位销及仪表台固定孔。进一步地，每个承载板的内表面上设有焊接螺母，每个承载板的外表面上设有控制模块定位销。进一步地，两个承载板上共设有两个在一条对角线上的焊接螺母，两个承载板上共设有两个在一条对角线上的控制模块定位销。本技术还提供一种汽车，该汽车包括汽车紧急呼叫系统控制模块及上述的固定支架，汽车紧急呼叫系统控制模块安装在固定支架上并位于容腔内，固定支架的安装板与汽车的仪表台固定连接。进一步地，汽车的仪表台包括仪表台储物盒和仪表台下本体，汽车紧急呼叫系统控制模块布置在仪表台储物盒的后方，固定支架安装在仪表台下本体上。本技术提供的固定支架，汽车紧急呼叫系统控制模块布置在仪表台储物盒后方(即在仪表台下本体上)，可以防水、防尘且无EMC干扰，整个汽车紧急呼叫系统控制模块有一个稳定的安装环境。另一方面，汽车行驶在路面上时，在与汽车前进方向相垂直的两个方向上均无信号干扰源，可以防止紧急呼叫系统装置发出的信号受到干扰，同时，汽车紧急呼叫系统控制模块与固定支架线下分装后再与仪表台模块化装配，拆装操作方便性高。附图说明图1为本技术实施例中汽车紧急呼叫系统控制模块安装在仪表台上的位置示意图。图2为本技术实施例中固定支架的立体结构示意图。图3为图2其中一个角度的立体示意图。图4为图2中另一角度的立体示意图。图5为图2中的俯视示意图。图6为本技术实施例中汽车紧急呼叫系统控制模块安装在固定支架上的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图1为汽车紧急呼叫系统控制模块安装在仪表台的位置示意图，图2至图5为固定支架的结构示意图，图6为汽车紧急呼叫系统控制模块安装在固定支架上的结构示意图。请参图1，汽车紧急呼叫系统包括汽车紧急呼叫系统控制模块1和固定支架2，汽车紧急呼叫系统控制模块1布置在仪表台储物盒3后方并安装在固定支架2上，固定支架2安装在仪表台下本体4的右侧。汽车紧急呼叫系统控制模块1和固定支架2线下分装在仪表台下本体4上，在生产线上将仪表台线束与汽车紧急呼叫系统控制模块1的后部插接口直接接插即可，操作简单、效率高，不影响生产节拍。请参图2至图4，固定支架2上部具有一个安装板27，安装板27两端连接有两块定位板28，两块定位板28的底部相对延伸形成两块承载板29，安装板27下方由两块定位板28和两块承载板29围合形成一个容腔5，汽车紧急呼叫系统控制模块1设置在容腔5内。安装板27的一面通过加固板25与两侧的定位板28连接固定，加固板25与承载板29相平行，加固板25沿长度方向上的一个侧边与安装板27连接，安装板27与加固板25之间连接有加强筋251，加固板25两侧延伸出两个垂直于加固板25并与两个定位板28和两个承载板29分别相连接的连接板252。图5为图2的俯视图，图6为本技术实施例中汽车紧急呼叫系统控制模块安装在固定支架上的结构示意图，请参图5和图6，安装板27上设有仪表台定位销271及仪表台固定孔272，仪表台定位销271及仪表台固定孔272分别优选为3个，固定支架2先通过仪表台定位销271定位到仪表台下本体4(图1)上，再通过紧固件6(例如螺钉)穿过仪表台固定孔272使固定支架2紧固在仪表台下本体4上。承载板29的内表面293上设有两个在一条对角线上的焊接螺母291，承载板29的外表面294(图3)上设有两个在另一条对角线上的控制模块定位销292(图4)，焊接螺母291和控制模块定位销292分别优选为2个。进一步地，请参图6，汽车紧急呼叫系统控制模块1两端设有安装孔(图未示)，安装孔优选为4个，控制模块定位销292(图3)通过插入汽车紧急呼叫系统控制模块1两端的两个安装孔，使控制模块1定位在固定支架2上；然后控制模块紧固件7(例如螺钉)穿过汽车紧急呼叫系统控制模块1两端另外的2个安装孔，与焊接螺母291紧固，从而实现汽车紧急呼叫系统控制模块1与固定支架2的连接。本技术还提供一种汽车，包括汽车紧急呼叫系统控制模块以及如上所述的固定支架。与现有技术相比，本技术提供的固定支架2，使汽车紧急呼叫系统控制模块1布置在仪表台储物盒3的后方(即位于仪表台下本体4上)，可以防水、防尘且无EMC干扰，使汽车紧急呼叫系统控制模块1有一个稳定的安装环境。另一方面，汽车行驶在路面上时，在与汽车前进方向相垂直的两个方向上均无信号干扰源，可以防止汽车紧急呼叫系统发出的信号受到干扰，同时，汽车紧急呼叫系统控制模块1与固定支架2线下分装后再与仪表台模块化装配，拆装操作方便性高。在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固定支架(2)，其特征在于，用于固定汽车紧急呼叫系统控制模块(1)，所述固定支架(2)上部设有一个安装板(27)，所述安装板(27)两端分别连接有两块定位板(28)，两块所述定位板(28)的底部相对延伸分别形成两块承载板(29)，所述安装板(27)下方由两块所述定位板(28)和两块所述承载板(29)围合形成一个用于安装所述汽车紧急呼叫系统控制模块(1)的容腔(5)。

【技术特征摘要】
1.一种固定支架(2)，其特征在于，用于固定汽车紧急呼叫系统控制模块(1)，所述固定支架(2)上部设有一个安装板(27)，所述安装板(27)两端分别连接有两块定位板(28)，两块所述定位板(28)的底部相对延伸分别形成两块承载板(29)，所述安装板(27)下方由两块所述定位板(28)和两块所述承载板(29)围合形成一个用于安装所述汽车紧急呼叫系统控制模块(1)的容腔(5)。2.如权利要求1所述的固定支架(2)，其特征在于，所述安装板(27)的一面连接有加固板(25)，所述加固板(25)与所述安装板(27)以及两块所述定位板(28)连接。3.如权利要求2所述的固定支架(2)，其特征在于，所述加固板(25)与所述承载板(29)相平行，所述加固板(25)沿长度方向上的一个侧边与所述安装板(27)连接。4.如权利要求3所述的固定支架(2)，其特征在于，所述安装板(27)与所述加固板(25)之间连接有加强筋(251)。5.如权利要求2所述的固定支架(2)，其特征在于，所述加固板(25)两端延伸出两个垂直于所述加固板(25)并与两块所述定位板(28)和两块所述承载板(29)分别相连接的连接板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李虎，戴礼强，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33