一种电动车辆的整体冷却充电装置制造方法及图纸

一种电动车辆的整体冷却充电装置，包括电源侧连接器（100）和车辆侧连接器（200），所述电源侧连接器（100）连接充电电缆（300），所述电源侧连接器包括第一盒体（101），第一盒体包括磁耦合凸部（111）、第一铁芯竖板侧冷却部（110）和第一耦合端面（112）；所述车辆侧连接器包括第二盒体（201），第二盒体包括磁耦合凹部（211）、环周冷却部（209）、第二铁芯竖板侧冷却部（210）和第二耦合端面（212），所述充电电缆（300）包括线缆芯（302）和包围在线缆芯周围的线缆冷却水路（301）；线缆冷却水路（301）的入水与第一铁芯竖板侧冷却部（110）的入水连通；电源侧连接器（100）适于与车辆侧连接器形成电磁耦合的同时形成端面耦合。所述整体冷却充电装置,同时将线缆、电源侧连接器和车辆侧连接器连通成整体冷却流道，大大增强了对充电装置的工作温度的控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车的
，具体涉及一种电动车辆的整体冷却充电装置。
技术介绍
随着人们对地球环境越来越重视，电动汽车在生活中越来越普及。因此，车载电池组充电是必须解决的问题。电动汽车充电用电缆是电动汽车和充电电源之间用于传输电能和充电信息的载体。电动车辆的充电连接器多为圆筒形的。相应插孔触点也多是筒状的。通过向该筒状插孔触点的内部插入设在相对的插头上的销状的插塞端子，从而使得插孔触点的内周面与插塞端子的外周面接触，使相互之间电导通，充电完成后再将电源侧连接器从车辆侧连接器上卸下来。为了使得高电压并且大电流进行电力供给的充电电缆用连接器的电连接的可靠性，可分析妨碍插孔触点和插塞端子的电导通的主要原因，比如灰尘积聚。还有雨滴、水珠等原因导致的漏电，这是非常危险的事情，必须采取措施断电。而针对充电连接器的经常性使用，充电连接器的导向结构变得越来越松弛，如果稍有外力对电缆进行拉扯，则会造成插塞端子和插孔触点之间存在空气间隙的虚接，这样会造成热量上升，或者放电击穿等严重损坏性事故。现有的电磁耦合充电设备中，电源侧连接器、车辆侧连接器和充电线缆都需要通过大的电流和承受高的电压。而导体温度决定了通过固定横截面的导体的电流，需要冷却机构来为充电构件冷却。需要设计一种结构简单，可靠性高的电动车辆的整体冷却充电装置，解决业内共性的瓶颈难题。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种电动车辆的整体冷却充电装置。本专利技术的目的是这样实现的，一种电动车辆的整体冷却充电装置，包括电源侧连接器（100）和车辆侧连接器，所述电源侧连接器连接充电电缆，所述电源侧连接器包括第一盒体，第一盒体包括磁耦合凸部、第一铁芯竖板侧冷却部和第一耦合端面；所述车辆侧连接器包括第二盒体，第二盒体包括磁耦合凹部、环周冷却部、第二铁芯竖板侧冷却部和第二耦合端面，所述充电电缆包括线缆芯和包围在线缆芯周围的线缆冷却水路；线缆冷却水路的入水与第一铁芯竖板侧冷却部的入水连通；电源侧连接器适于与车辆侧连接器形成电磁耦合的同时形成端面耦合；所述电磁耦合为磁耦合凸部插入到磁耦合凹部直到第一耦合端面抵接第二耦合端面时，磁耦合凸部中的铁芯与磁耦合凹部中的铁芯构成磁场回路；所述端面耦合为：环周冷却部的入水和回水与所述线缆冷却水路的入水和回水对应分别耦合连通；所述第一铁芯竖板侧冷却部的出水与第二铁芯竖板侧冷却部的入水耦合连通；第二铁芯竖板侧冷却部的出水与线缆冷却水路的入水耦合连通。进一步地，所述耦合连通通过对接部来完成，所述对接部包括第一水管、第二水管和端面密封圈，第一水管固定设置在第一盒体中与第一耦合端面平齐，第二水管通过碟簧滑动设在第二盒体的安装孔中,第二水管端面高于第二耦合端面；第二水管顶部设有密封碗，第一耦合端面抵接第二耦合端面时，第二水管端面和密封碗端面顶压在第一水管端面上，同时，端面密封圈抵接在第一耦合端面上。进一步地，密封碗包括一体成型的固定环和伸缩环，第二水管包括顶部的固定凹槽，固定环卡设在固定凹槽中，伸缩环可伸缩地设置在第二水管和安装孔内壁之间。进一步地，所述环周侧冷却部包括径向环绕在第二盒体外周连续连通的环周冷却水路、第二环周入口对接部和第二环周出口对接部，第一盒体还包括第一环周入水对接部和第一环周回水对接部，所述环周冷却部的入水和回水与所述线缆冷却水路的入水和回水对应分别耦合连通具体为：第二环周入口对接部耦合连通第一环周入水对接部,第二环周出口对接部耦合连通第一环周回水对接部。进一步地，所述第一铁芯竖板侧冷却部包括第一同心冷却水路，所述第一同心冷却水路的入水连通线缆，第一耦合端面还设有第一竖板冷却出口对接部和第一竖板冷却回水对接部，所述第一铁芯竖板侧冷却部的出水与第二铁芯竖板侧冷却部的入水耦合连通。进一步地，所述第二铁芯竖板侧冷却部包括第二同心冷却水路，第二盒体的对接端面处设有第二竖板冷却入口对接部和第二竖板冷却出口对接部，第二竖板冷却入口对接部连通竖板入水管，所述竖板入水管连通第二竖板冷却入口对接部；而第二同心冷却水路的出口连通竖板出水管,所述竖板出水管连通所述第二竖板冷却出口对接部；第二竖板冷却出口对接部耦合连通第一竖板冷却回水对接部。进一步地，所述耦合连通还通过导向部来辅助完成，第一耦合端面设有导向柱，第二耦合端面设有定位孔，导向柱配合在定位孔中。进一步地，所述线缆冷却水路在手柄部一端分别连通环周冷却回路和竖板冷却回路，所述线缆冷却水路包括第一出水路、第二出水路、第一回水路和第二回水路；第一出水路连通第一环周入水对接部，第一回水路连通第一环周回水对接部；第二出水路连通第一竖板入水管，第二回水路连通第一竖板冷却回水对接部；在充电线缆接电源一端，所述线缆冷却水路的第一回水路和第二回水路连通水泵和冷凝机，冷凝机出水连通第一出水路、第二出水路。进一步地，所述线缆芯包括导热环套，所述所述导热环套包括外管、内管和一体连接在外管和内管之间的至少一个导热壁，外管、内管和导热壁之间的空间为缆芯空间；所述内管内设有信号线，信号线外设有地线；在缆芯空间中穿设有导体；导热环套外设有冷却保护套，冷却保护套设有相互独立的第一出水路、第二出水路、第一回水路和第二回水路。进一步地，所述第一盒体包括第一铁芯安装部和第一线圈安装部，第一线圈设置在第一线圈安装部中，第一铁芯固定设置在第一铁芯安装部中，第一铁芯包括一体成型的圆柱部和第一竖板部，所述圆柱部穿设在第一线圈中；第一线圈安装部的外壳部分构成为磁耦合凸部；所述第二盒体包括第二铁芯安装部、第二线圈安装部，第二线圈设置在第二线圈安装部中，第二铁芯可滑动地设置在铁芯安装部中，第二铁芯包括第二竖板部和底板部，第二铁芯设置在第二线圈外侧；第二线圈的中心孔构成为磁耦合凹部；所述电磁耦合为磁耦合凸部插入到磁耦合凹部中直到第一铁芯的圆柱部抵接第二竖板部，同时第二铁芯的底板部抵接第一竖板部，构成电磁场回路。本专利技术的所述电动车辆的整体冷却充电装置，通过如下技术实质来解决现有技术“可靠性高的电动车辆的整体冷却充电装置”的技术问题的：1）电源侧连接器与车辆侧连接器的冷却水路耦合且并联成两路车辆侧连接器针对铁芯和线圈的外形，设计了独立的环周冷却水路和第二铁芯竖板侧冷却水路，电源侧连接器也针对铁芯外形设计了第一铁芯竖板侧冷却水路，充电线缆周围设计了四路冷却水路；端面耦合后，环周冷却水路和充电线缆的第一路进水和第一路出水水路连通，并与水泵和冷却机形成第一循环回路；第一铁芯竖板侧冷却水路连通第二铁芯竖板侧冷却水路，形成铁芯竖板的冷却水路；同时，该水路与充电线缆的第二路进水和第二路出水水路连通，并与水泵和冷却机形成第二循环回路。第一循环回路和第二循环回路的导热液体的温度均由各自的传感器和同一控制装置控制，以保证充电装置整体过电流的部分所有导体都在同一工作温度。这一点非常重要，而且会使得单位横截面的导体通过最大允许电流，缩短充电时间。2）电源侧连接器与车辆侧连接器同时磁耦合且端面耦合通过对接部和耦合导向部来同时完成磁耦合和端面耦合，设计了端面对接后各路进出水路如何对接，以形成闭环水路，达到整体冷却的目的；对于水路的对接，通过第一水管与第二水管的第一环向密封圈压实对接，同时在端面上整体设计第二环向密封圈压实对接，第一水管设计成伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆的整体冷却充电装置，包括电源侧连接器（100）和车辆侧连接器（200），所述电源侧连接器（100）连接充电电缆（300），其特征在于，所述电源侧连接器包括第一盒体（101），第一盒体包括磁耦合凸部（111）、第一铁芯竖板侧冷却部（110）和第一耦合端面（112）；所述车辆侧连接器包括第二盒体（201），第二盒体包括磁耦合凹部（211）、环周冷却部（209）、第二铁芯竖板侧冷却部（210）和第二耦合端面（212），所述充电电缆（300）包括线缆芯（302）和包围在线缆芯周围的线缆冷却水路（301）；线缆冷却水路（301）的入水与第一铁芯竖板侧冷却部（110）的入水连通；电源侧连接器（100）适于与车辆侧连接器形成电磁耦合的同时形成端面耦合；所述电磁耦合为磁耦合凸部（111）插入到磁耦合凹部（211）中直到第一耦合端面抵接第二耦合端面（212）时，磁耦合凸部中的铁芯与磁耦合凹部中的铁芯构成磁场回路；所述端面耦合为：环周冷却部（209）的入水和回水与所述线缆冷却水路（301）的入水和回水对应分别耦合连通；所述第一铁芯竖板侧冷却部（110）的出水与第二铁芯竖板侧冷却部（210）的入水耦合连通；第二铁芯竖板侧冷却部（210）的出水与线缆冷却水路（301）的入水耦合连通。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的整体冷却充电装置，包括电源侧连接器（100）和车辆侧连接器（200），所述电源侧连接器（100）连接充电电缆（300），其特征在于，所述电源侧连接器包括第一盒体（101），第一盒体包括磁耦合凸部（111）、第一铁芯竖板侧冷却部（110）和第一耦合端面（112）；所述车辆侧连接器包括第二盒体（201），第二盒体包括磁耦合凹部（211）、环周冷却部（209）、第二铁芯竖板侧冷却部（210）和第二耦合端面（212），所述充电电缆（300）包括线缆芯（302）和包围在线缆芯周围的线缆冷却水路（301）；线缆冷却水路（301）的入水与第一铁芯竖板侧冷却部（110）的入水连通；电源侧连接器（100）适于与车辆侧连接器形成电磁耦合的同时形成端面耦合；所述电磁耦合为磁耦合凸部（111）插入到磁耦合凹部（211）中直到第一耦合端面抵接第二耦合端面（212）时，磁耦合凸部中的铁芯与磁耦合凹部中的铁芯构成磁场回路；所述端面耦合为：环周冷却部（209）的入水和回水与所述线缆冷却水路（301）的入水和回水对应分别耦合连通；所述第一铁芯竖板侧冷却部（110）的出水与第二铁芯竖板侧冷却部（210）的入水耦合连通；第二铁芯竖板侧冷却部（210）的出水与线缆冷却水路（301）的入水耦合连通。2.如权利要求1所述电动车辆的整体冷却充电装置，其特征在于，所述耦合连通通过对接部（400）来完成，所述对接部包括第一水管（400.1）、第二水管（400.2）和端面密封圈（400.5），第一水管固定设置在第一盒体中与第一耦合端面（112）平齐，第二水管（400.2）通过碟簧（400.3）滑动设在第二盒体的安装孔中,第二水管端面高于第二耦合端面（212）；第二水管顶部设有密封碗（400.4），第一耦合端面抵接第二耦合端面时，第二水管端面和密封碗（400.4）端面顶压在第一水管端面上，同时，端面密封圈（400.5）抵接在第一耦合端面上。3.如权利要求2所述电动车辆的整体冷却充电装置，其特征在于，密封碗（400.4）包括一体成型的固定环（400.41）和伸缩环（400.42），第二水管（400.2）包括顶部的固定凹槽（400.21），固定环（400.41）卡设在固定凹槽中，伸缩环（400.42）可伸缩地设置在第二水管和安装孔内壁之间。4.如权利要求1所述电动车辆的整体冷却充电装置，其特征在于，所述环周侧冷却部（209）包括径向环绕在第二盒体外周连续连通的环周冷却水路（209.1）、第二环周入口对接部（209.3）和第二环周出口对接部（209.4），第一盒体（101）还包括第一环周入水对接部（110.5）和第一环周回水对接部（110.6），所述环周冷却部（209）的入水和回水与所述线缆冷却水路（301）的入水和回水对应分别耦合连通具体为：第二环周入口对接部（209.3）耦合连通第一环周入水对接部（110.5）,第二环周出口对接部（209.4）耦合连通第一环周回水对接部（110.6）。5.如权利要求1所述电动车辆的整体冷却充电装置，其特征在于，所述第一铁芯竖板侧冷却部（110）包括第一同心冷却水路（110.1），所述第一同心冷却水路（110.1）的入水连通线缆，第一耦合端面（112）还设有第一竖板冷却出口对接部（110.3）和第一竖板冷却回水对接部（110.4），所述第一铁芯竖板侧冷却部（110）的出水与第二铁芯竖板侧冷却部（210）的入水耦合连通。6.如权利要求5...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁忠海，
申请(专利权)人：飞洲集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33