车载电池电量检测显示装置、车载电池及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载电池电量检测显示装置、车载电池及车辆，车载电池电量检测显示装置包括：第一信号传感器、第二信号传感器，装设于车载电池上，分别用于测量车载电池的放电电流、放电电压；第一模数转换器，用于将电流模拟信号转换为电流数字信号；第二模数转换器，用于将电压模拟信号转换为电压数字信号；处理器，用于接收电流数字信号、电压数字信号并计算车载电池的电量值；存储器，与处理器连接，用于存储电压数字信号、电流数字信号、电量值；显示屏，与处理器连接，用于显示车载电池的电量值。本实用新型专利技术可实现车载电池电量的实时检测和显示，并减少车载电池自身损耗，保证车辆能够正常打火和稳定运行。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电池电量检测显示的
，具体涉及一种车载电池电量检测显示装置、车载电池及车辆。
技术介绍
目前，由于单体蓄电池特性的差异，在运行一段时间后，电池组中个别电池性能变差，进而失效，造成电池组整体性能下降，导致整个系统的可靠性降低，因此有必要对蓄电池的运行状态进行实时在线检测。现有的车载蓄电池电量检测装置主要通过开路电压法、内阻法和放电法来进行估算与测量，但开路电压法无法在线进行测试、内阻法通用性差以及测试过程相当复杂、放电法测量周期长且对蓄电池本身也有较大损伤，以上几种方法严重影响系统性能，并可能导致系统不稳定，带来不可预料的后果。上述论述内容目的在于向读者介绍可能与下面将被描述的本技术的各个方面相关的
技术实现思路
，相信该论述内容有助于为读者提供背景信息，以有利于更好地理解本技术的各个方面，因此，应了解是以这个角度来阅读这些论述，而不是承认现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于避免现有技术中的不足而提供一种车载电池电量检测显示装置、车载电池及车辆，解决现有车载蓄电池电量检测装置由于检测方法不当而导致系统不稳定问题。本技术的目的通过以下技术方案实现：一方面，提供一种车载电池电量检测显示装置，包括：第一信号传感器，装设于车载电池上，用于测量车载电池的放电电流；第二信号传感器，装设于车载电池上，用于测量车载电池的放电电压；第一模数转换器，与第一信号传感器连接，用于将第一信号传感器测量的电流模拟信号转换为电流数字信号；第二模数转换器，与第二信号传感器连接，用于将第一信号传感器测量的电压模拟信号转换为电压数字信号；处理器，与第一模数转换器、第二模数转换器连接，用于接收电流数字信号、电压数字信号并计算车载电池的电量值；存储器，与处理器连接，用于存储电压数字信号、电流数字信号、电量值；显示屏，与处理器连接，用于显示车载电池的电量值。本技术提供的车载电池电量检测显示装置，通过第一信号传感器、第二信号传感器实时采集车载电池的放电电流和放电电压，然后通过第一模数转换器将第一信号传感器测量的电流模拟信号转换为电流数字信号，通过第二模数转换器将第一信号传感器测量的电压模拟信号转换为电压数字信号；处理器接收电流数字信号、电压数字信号后计算车载电池的电量值，最后通过显示屏进行车载电池实时电量的显示。本技术采用安时法对车载电池进行实时在线检测，能够实时对车载电池的电量进行计算，并显示提醒驾驶员，本技术可实现车载电池电量的实时检测和显示，并减少车载电池自身损耗，保证车辆能够正常打火和稳定运行。作为进一步的改进，所述处理器为嵌入式处理器，所述处理器通过TTL接口与显示屏连接。嵌入式处理器具有低功耗的特点，便于进行实时在线检测。另一方面，提供一种车载电池，所述车载电池上设置有如上所述的车载电池电量检测显示装置。由于车载电池上安装有上述车载电池电量检测显示装置，其应当具有相应的有益效果，不再敷述。再一方面，提供一种车辆，所述车辆上设置有如上所述的车载电池。由于车辆上安装有上述车载电池，其应当具有相应的有益效果，不再敷述。附图说明利用附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图１是车载电池电量检测显示装置的结构示意图。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术的核心在于提供一种车载电池电量检测显示装置，其采用安时法对车载电池进行实时在线检测，能够实时对车载电池的电量进行计算，并显示提醒驾驶员，在减小车载电池自身损伤的前提下可保证车载电池能够正常工作，并减少其自身损耗，保证车辆能够正常打火和稳定运行。如图1所示，本技术实施例提供的车载电池电量检测显示装置，包括：第一信号传感器2，装设于车载电池上，用于测量车载电池的放电电流；第二信号传感器3，装设于车载电池上，用于测量车载电池的放电电压；第一模数转换器4，与第一信号传感器2连接，用于将第一信号传感器2测量的电流模拟信号转换为电流数字信号；第二模数转换器5，与第二信号传感器3连接，用于将第二信号传感器3测量的电压模拟信号转换为电压数字信号；处理器1，与第一模数转换器4、第二模数转换器5连接，用于接收电流数字信号、电压数字信号并计算车载电池的电量值，处理器1为整个装置的中央处理器，负责根据电流数字信号、电压数字信号计算电量值，并输出显示信号等；存储器6，与处理器1连接，用于存储电压数字信号、电流数字信号、电量值；显示屏7，与处理器1连接，用于接收显示信号以显示车载电池的电量值。本技术工作时，第一信号传感器2实时采集车载电池的放电电流，第二信号传感器3实时采集车载电池的放电电压，然后通过第一模数转换器4将第一信号传感器2测量的电流模拟信号转换为电流数字信号，通过第二模数转换器5将第一信号传感器3测量的电压模拟信号转换为电压数字信号；处理器1接收电流数字信号、电压数字信号后计算车载电池的电量值，最后通过显示屏7进行车载电池实时电量的显示。本技术采用安时法对车载电池进行实时在线检测，能够实时对车载电池的电量进行计算，并显示提醒驾驶员，本技术可实现车载电池的电量检测和显示，并减少车载电池自身损耗，保证车辆能够正常打火和稳定运行。作为进一步优选的实施方式，所述处理器1为嵌入式处理器，所述处理器1通过TTL接口（transistortransistorlogic，晶体管-晶体管逻辑）与显示屏7连接。嵌入式处理器具有低功耗的特点，便于进行实时在线检测。本技术的实施例提供一种车载电池，所述车载电池上设置有如上所述的车载电池电量检测显示装置。由于车载电池上安装有上述车载电池电量检测显示装置，车载电池电量检测显示装置的结构和工作原理与上述实施例相同。本技术的实施例还提供了一种车辆，在车辆上安装有如上所述的车载电池，所述车载电池的结构和工作原理与上述实施例相同，车辆的其他结构与现有技术相同，不再详细描述。上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，不能理解为对本技术保护范围的限制。总之，本技术虽然列举了上述优选实施方式，但是应该说明，虽然本领域的技术人员可以进行各种变化和改型，除非这样的变化和改型偏离了本技术的范围，否则都应该包括在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电池电量检测显示装置，其特征在于，包括：第一信号传感器（2），装设于车载电池上，用于测量车载电池的放电电流；第二信号传感器（3），装设于车载电池上，用于测量车载电池的放电电压；第一模数转换器（4），与第一信号传感器（2）连接，用于将第一信号传感器（2）测量的电流模拟信号转换为电流数字信号；第二模数转换器（5），与第二信号传感器（3）连接，用于将第一信号传感器（2）测量的电压模拟信号转换为电压数字信号；处理器（1），与第一模数转换器（4）、第二模数转换器（5）连接，用于接收电流数字信号、电压数字信号并计算车载电池的电量值；存储器（6），与处理器（1）连接，用于存储电压数字信号、电流数字信号、电量值；显示屏（7），与处理器（1）连接，用于显示车载电池的电量值。

【技术特征摘要】
1.一种车载电池电量检测显示装置，其特征在于，包括：第一信号传感器（2），装设于车载电池上，用于测量车载电池的放电电流；第二信号传感器（3），装设于车载电池上，用于测量车载电池的放电电压；第一模数转换器（4），与第一信号传感器（2）连接，用于将第一信号传感器（2）测量的电流模拟信号转换为电流数字信号；第二模数转换器（5），与第二信号传感器（3）连接，用于将第一信号传感器（2）测量的电压模拟信号转换为电压数字信号；处理器（1），与第一模数转换器（4）、第二模数转换器（5）连接，用于接收电流数字信号、电压数字信号并计算车载电池的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琳华，胡昌斌，李华，
申请(专利权)人：湖南航天捷诚电子装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43