一种仪表板横梁总成及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种仪表板横梁总成及其安装结构。所述仪表板横梁总成的安装结构包括仪表板横梁总成、车身焊接总成以及安装螺栓。所述仪表板横梁总成的一个端部的内侧设有凸焊螺母，外侧安装有调节螺母总成，所述调节螺母总成包括基座螺母、运动螺母和轴套，所述运动螺母嵌套于所述基座螺母内，所述轴套以过盈配合的方式设于所述运动螺母内，所述基座螺母和所述运动螺母通过螺纹连接，所述运动螺母是反转螺母。所述仪表板横梁焊接总成通过螺栓与所述车身焊接总成连接到一起，所述仪表板横梁总成在与车身装配时，其左侧安装面与车身左侧围内板零间隙配合，右侧安装面与右侧围内板有一定间隙。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车内饰领域，且特别涉及一种仪表板横梁总成及其安装结构。
技术介绍
对于仪表板横梁总成的装配，通常采取侧面固定的方式，即是在仪表板横梁总成的两侧从轴向打螺栓而将仪表板横梁总成固定于车身侧围。在这种情况下，通常有两种配合方法：一种是将仪表板横梁总成的两侧与车身侧围两侧安装面零贴合，此种方法由于车身侧围存在制作误差、焊接误差以及装配误差等，可能会导致装配困难；另一种方法是使仪表板横梁总成的一侧安装面与车身侧围零贴合，而在仪表板横梁总成的另一侧安装面与车身侧围之间预留有一定间隙，此种方法在侧向打螺栓时，仪表板横梁总成与车身侧围容易受拉变形。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种可方便仪表板横梁总成与车身侧围的装配，且不易使仪表板横梁总成与车身侧围受拉变形的仪表板横梁总成及其安装结构。为达上述优点，本技术提供一种仪表板横梁总成，所述仪表板横梁总成的其中一个端部的内侧设有凸焊螺母，外侧安装有调节螺母总成，所述调节螺母总成包括基座螺母、运动螺母和轴套，所述运动螺母嵌套于所述基座螺母内，所述轴套以过盈配合的方式设于所述运动螺母内，所述基座螺母和所述运动螺母通过螺纹连接，所述运动螺母是反转螺母。进一步地，所述调节螺母总成与所述凸焊螺母同轴位置。进一步地，所述仪表板横梁总成的所述端部设有安装沉台，所述安装沉台的底部设有卡孔，所述基座螺母上对应所述卡孔设有卡腿，所述调节螺母总成通过所述卡腿与所述卡孔的配合固定至所述仪表板横梁总成的安装沉台内。本技术还提供一种仪表板横梁总成的安装结构，包括仪表板横梁总成、车身焊接总成以及安装螺栓，所述仪表板横梁总成的其中一个端部与所述车身焊接总成之间形成一间隙，所述仪表板横梁总成的所述端部的内侧设有凸焊螺母，外侧安装有调节螺母总成，所述调节螺母总成包括基座螺母、运动螺母和轴套，所述运动螺母嵌套于所述基座螺母内，所述轴套以过盈配合的方式设于所述运动螺母内，所述基座螺母和所述运动螺母通过螺纹连接，所述运动螺母是反转螺母，所述安装螺栓穿过所述车身焊接总成和所述仪表板横梁总成而拧至所述凸焊螺母内，在所述安装螺栓的拧紧过程中，所述间隙逐渐消失。进一步地，所述间隙大于所述车身焊接总成的制作误差。进一步地，所述间隙为4mm。进一步地，所述仪表板横梁总成上设有安装沉台，所述安装沉台的底部设有卡孔，所述基座螺母上对应所述卡孔设有卡腿，所述基座螺母通过所述卡腿与所述卡孔的配合固定至所述仪表板横梁总成钣金支架的安装沉台内。进一步地，所述车身焊接总成包括车身左右侧围焊接总成，所述仪表板横梁总成的所述端部与车身右侧围总成之间形成所述间隙，所述仪表板横梁总成的另一个端部与车身左侧围总成之间零间隙配合。进一步地，所述调节螺母总成与所述凸焊螺母同轴设置。通过本技术的仪表板横梁总成及其安装结构，可方便仪表板横梁总成与车身侧围的装配，且不易使仪表板横梁总成与车身侧围受拉变形。附图说明图1为本技术的一实施例的仪表板横梁总成的安装结构的截面示意图。图2为本技术的一实施例中仪表板横梁总成的立体示意图。图3为本技术的一实施例中右侧钣金支架的结构示意图。图4为本技术的一实施例的基座螺母的结构示意图。图5为本技术的一实施例的运动螺母的结构示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1为本技术的一实施例的仪表板横梁总成的安装结构的截面示意图。图2为本技术的一实施例中仪表板横梁总成的立体示意图。如图1所示，仪表板横梁总成的安装结构包括仪表板横梁总成1、车身焊接总成2和安装螺栓3。其中，仪表板横梁总成1包括仪表板横梁1a和钣金支架1b。车身焊接总成2包括车身左右侧围。仪表板横梁总成1通过螺栓与车身焊接总成2连接到一起，仪表板横梁总成1的左侧与车身左侧围之间零间隙配合，右侧与车身右侧围之间具有一定间隙d,间隙d大于车身焊接总成2的制作误差。在本实施例中，间隙d为4mm。在仪表板横梁总成1右侧的钣金支架的内侧设有凸焊螺母11，外侧安装有调节螺母总成5，调节螺母总成与凸焊螺母11同轴设置。请一并参阅图4和图5，调节螺母总成包括基座螺母12、运动螺母13和轴套4，运动螺母13嵌套于基座螺母12内，轴套4以过盈配合的方式设于运动螺母13内，轴套4为塑料轴套，基座螺母12和运动螺母13通过螺纹连接，运动螺母13是反转螺母。调节螺母总成通过自身所带卡腿121卡接到钣金支架上，具体如图2和图3所示，在仪表板横梁总成1的钣金支架上设有安装沉台15，安装沉台的底面中心设有螺栓过孔152，螺栓过孔的两侧设有两个相对的卡孔151，调节螺母总成的基座螺母12上对应卡孔设有卡腿，基座螺母12通过卡腿与卡孔的配合固定至仪表板横梁总成的安装沉台内。下面就其安装和工作原理进行详细描述。首先，将仪表板横梁总成1的左端安装面与车身左侧围零贴合且通过螺栓拧紧，仪表板横梁总成1右端最外侧(即已经安装在仪表板横梁总成1上的调节螺母总成)距车身右侧围之间预留有4mm间隙，利于将仪表板横梁总成1放置于车身焊接总成2的左右侧围之间。接着，将安装螺栓3依次穿过车身右侧围、调节螺母总成、仪表板横梁总成1右端的钣金支架和凸焊螺母11，然后顺时针拧安装螺栓3，这时由于安装螺栓3和调节螺母总成的轴套4贴合在一起，轴套4会随着安装螺栓3旋转。由于轴套4以过盈配合的方式嵌套在运动螺母13中，因此也会同时带动运动螺母13旋转，由于运动螺母13为反转螺母，因此，其会随着安装螺栓3的拧动而相对于基座螺母12向外旋出，直至与车身焊接总成2抵接，此过程中，运动螺母13与车身焊接总成2之间的间隙d逐渐减小，当运动螺母13与车内侧围内板2抵接时，该间隙d减小为零，此时运动螺母13受到侧围内板2的摩擦而停止运动。然后，进一步顺时针拧安装螺栓3，此时轴套4因为运动螺母13不动而不动，安装螺栓3通过自攻轴套4而旋出，直至与凸焊螺母11连接，而将仪表板横梁总成1固定至车身焊接总成2上。本技术通过在仪表板横梁总成的一端设置相互配合的基座螺母12和运动螺母13，将运动螺母13设置成反转螺母，并在运动螺母13内以过盈配合的方式设置与安装螺栓3相配合的轴套4，从而使得仪表板横梁总成1装配时可以采用仪表板横梁总成1的一侧与车身侧围零贴合，另一侧与车身侧围之间预留有间隙的安装方式，并且，在采用此种方式安装时，由于运动螺母13会随着安装螺栓3的拧动向靠近车身侧围的方向运动，逐渐填补仪表盘横梁总成1与车身侧围之间的间隙，避免了仪表盘横梁总成与车身侧围受拉变形。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仪表板横梁总成(1)，其特征在于，所述仪表板横梁总成(1)的其中一个端部的内侧设有凸焊螺母(11)，外侧安装有调节螺母总成，所述调节螺母总成包括基座螺母(12)、运动螺母(13)和轴套(4)，所述运动螺母(13)嵌套于所述基座螺母(12)内，所述轴套(4)以过盈配合的方式设于所述运动螺母(13)内，所述基座螺母(12)和所述运动螺母(13)通过螺纹连接，所述运动螺母(13)是反转螺母。

【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁总成(1)，其特征在于，所述仪表板横梁总成(1)的其中一个端部的内侧设有凸焊螺母(11)，外侧安装有调节螺母总成，所述调节螺母总成包括基座螺母(12)、运动螺母(13)和轴套(4)，所述运动螺母(13)嵌套于所述基座螺母(12)内，所述轴套(4)以过盈配合的方式设于所述运动螺母(13)内，所述基座螺母(12)和所述运动螺母(13)通过螺纹连接，所述运动螺母(13)是反转螺母。2.如权利要求1所述的仪表板横梁总成(1)，其特征在于，所述调节螺母总成与所述凸焊螺母(11)同轴设置。3.如权利要求1所述的仪表板横梁总成(1)，其特征在于，所述仪表板横梁总成(1)的所述端部设有安装沉台，所述安装沉台的底部设有卡孔，所述基座螺母(12)上对应所述卡孔设有卡腿，所述调节螺母总成(1)通过所述卡腿与所述卡孔的配合固定至所述仪表板横梁总成的安装沉台内。4.一种仪表板横梁总成的安装结构，包括仪表板横梁总成(1)、车身焊接总成(2)以及安装螺栓(3)，所述仪表板横梁总成(1)的其中一个端部与所述车身焊接总成(2)之间形成一间隙(d)，其特征在于：所述仪表板横梁总成(1)的所述端部的内侧设有凸焊螺母(11)，外侧安装有调节螺母总成，所述调节螺母总成包括基座螺母(12)、运动螺母(13)和轴套(4)，所述运动螺母(13)嵌套于所述基座...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱存所，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33