考虑低压状况的胎压监测装置及其方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种考虑低压状况的胎压监测装置及其方法，本发明专利技术的实施例的考虑低压状况的胎压监测装置包括：半径分析部，利用相对速度差及平均速度来计算半径分析值，所述相对速度差及平均速度根据车辆所安装的车轮的轮速计算得出；临界值设定部，对所计算出的所述半径分析值与已设定的决定基准值进行比较，并根据所比较的结果设定互不相同的临界值；以及低压判定部，利用所设定的所述临界值来对车辆所安装的轮胎的低压进行判定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种胎压监测装置及其方法，更为具体地，涉及一种考虑低压状况而能够对车辆所安装的轮胎的低压进行准确判定的考虑低压状况的胎压监测装置及其方法。
技术介绍
轮胎的气压是汽车能够安全行驶的要素之一。如果轮胎的气压较低，则车辆很容易因打滑而引发大型事故，并因燃料消耗量增加而使燃油效率大减。此外，不仅缩短轮胎的寿命，而且乘车感和制动力也会下降很多。如果轮胎的气压下降，则可能会发生类似于燃油效率降低、轮胎磨损等功能上的问题。不仅如此，如果气压下降严重，则可能无法行驶或轮胎爆裂而导致事故等，给车辆和人身带来伤害。但是，驾驶者通常在驾驶中无法了解轮胎气压的变化，因此正在开发将轮胎的压力变化向驾驶者实时告知的胎压监测装置，即胎压监测系统(TPMS:TirePressureMonitoringSystem)。近来，车辆上安装有胎压监测系统(TPMS)，所述胎压监测系统对安装于车辆的轮胎的气压下降进行检测并告知驾驶者。胎压监测系统(TPMS)将轮胎压力下降向驾驶者告知，由此可对轮胎的压力状态进行检查，从而可解决所述问题。胎压监测系统大致可分为直接方式与间接方式。直接方式的TPMS是将压力传感器设置于轮胎的轮子(wheel)内部，从而直接测定轮胎的气压。直接方式的TPMS向驾驶者告知附着于轮胎的压力传感器所测定的轮胎的气压变化。直接方式的TPMS虽然能够准确感知轮胎的气压，但是缺点在于，电池的寿命是有限的，并且在每次更换轮胎时都需要重新设置。直接方式的TPMS因为附着有压力传感器，所以可能产生轮胎的不均衡，并也可能产生无线频率干扰等问题。此外，直接方式的TPMS是将传感器安装于轮胎从而进行测定的方式，因此具有能够准确测定压力的优点。相反地，直接方式的TPMS由压力测定传感器和无线通信部等多个构成元件组成，所述压力测定传感器安装于轮胎，所述无线通信部通常用于以无线方式发送测定值。由此，直接方式的胎压监测系统与间接方式的胎压监测系统相比价格高昂且故障率高。另外，间接方式的胎压监测系统是利用安装于车辆从而对轮速进行测定的轮传感器(wheelsensor)来推测气压损失的方式。间接方式的TPMS仅通过算法(algorithm)便能实现胎压监测系统，从而无需额外的硬件，进而无需很多的费用。维护和维修费用也不高。间接方式的胎压监测系统与直接方式的胎压监测系统相比具有价格竞争力。间接方式的TPMS是通过气压下降时所产生的轮胎的响应特性(例如，旋转速度或旋转速度的频率特性)变化来间接推断轮胎的气压变化，并将其告知驾驶者。直接方式的TPMS能够对轮胎气压的下降进行高准确度检测，但是需要专用的轮子，在实际环境中具有性能方面的问题等，具有技术上、费用上的缺点。间接方式的胎压监测系统因为轮速导致共振频率变化，所以具有准确度稍差的缺点。间接方式的TPMS可能发生所估计的轮胎的气压变化与实际不符的情况，因此也可能向驾驶者发送虚假警报(falsealarm)。间接方式的TPMS是由轮胎的旋转信息来估计轮胎气压的方法。间接方式的TPMS可再细分为动负荷半径(DLR:DynamicLoadedRadius)分析方式和共振频率(RFM:ResonanceFrequencyMethod)分析方式。可将其简单称为动半径分析方式及频率分析方式。就频率分析方式而言，如果轮胎的气压下降，则利用车轮的旋转速度信号的频率特性变化来检测与气压正常的轮胎的差异。在频率分析方式中，以通过车轮的旋转速度信号的频率分析所能得到的共振频率为基础，如果与初始化时估计的基准频率相比，计算出该共振频率较低时，则判断轮胎的气压下降。就半径分析方式而言，利用减压后的轮胎在行驶时动负荷半径变小而最终旋转速度比正常的车轮旋转的快的现象，通过对四个轮胎的旋转速度进行比较来对压力下降进行检测。在半径分析方式的胎压监测系统中，以轮速为基础来判断轮胎减压与否，因此轮速对减压判断具有最大影响。另外，就考虑低压状况的胎压监测系统而言，使用动半径分析技术来预测轮胎低压的情况下，轮胎的低压状况可能影响预测值。例如，一个轮胎为低压的情况与两个轮胎为低压的情况下，半径分析值变化的大小彼此不同。此时，由于外部干扰或路面状况，这样的半径分析值的变化量根据轮胎的低压状况可能变得更大。间接方式的胎压监测系统可能发生所估计的轮胎的气压变化与实际不同的情况，因此也可能向驾车人发送虚假警报(falsealarm)。由此，需要一种技术，根据车辆质量来补偿根据轮胎的低压状况的动半径分析值，从而能够更加准确地监测胎压。
技术实现思路
(专利技术要解决的问题)本专利技术的实施例的目的在于提供一种考虑低压状况的胎压监测装置及其方法，根据低压状况(例如，一个、两个或三个轮子为低压状况)设定互不相同的临界值，并根据其设定的临界值来判定低压，由此能够考虑低压状况而对车辆所安装的轮胎的低压进行准确判定。本专利技术的实施例的目的在于提供一种考虑低压状况的胎压监测装置及其方法，将一个及三个轮子为低压状况的临界值与两个轮子为低压状况的临界值适用为互不相同，从而对低压进行判定，由此能够减少虚假警报(falsealarm)或错误警报(MissAlarm)的发生，并能够提高低压检测的可信度。(解决问题的手段)根据本专利技术的第一方面，可提供一种考虑低压状况的胎压监测装置，其包括：半径分析部，利用相对速度差及平均速度来计算半径分析值，所述相对速度差及平均速度根据车辆所安装的车轮的轮速计算得出；临界值设定部，对所计算出的所述半径分析值与已设定的决定基准值进行比较，并根据所比较的结果设定互不相同的临界值；以及低压判定部，利用所设定的所述临界值来对车辆所安装的轮胎的低压进行判定。可以是，所述装置还包括数据存储部，所述数据存储部存储与判定车辆所安装的轮胎的低压相关的数据，并存储半径分析值、已设定的决定基准值及所设定的所述临界值。可以是，所述临界值设定部对所计算出的所述半径分析值中的一部分半径分析值的分析和进行计算，并对所计算出的所述分析和与已设定的决定基准值进行比较，从而设定互不相同的临界值。可以是，所述临界值设定部对所计算出的所述半径分析值中除去绝对值最大的值的其余两个半径分析值的分析和进行计算，并对所计算出的分析和与已设定的决定基准值进行比较，从而设定互不相同的临界值。可以是，当所计算出的所述分析和小于已设定的决定基准值时，所述临界值设定部将所计算出的所述分析和设定为第一临界值，当所计算出的分析和大于等于已设定的决定基准值时，所述临界值设定部将所计算出的所述分析和设定为第二临界值，所述第一临界值大于所述第二临界值。可以是，所述临界值设定部比较所计算出的所述半径分析值是否大于一个轮子及三个轮子低压时变化的、一轮及三轮低压时半径分析值，当所计算出的所述半径分析值小于一轮及三轮低压时半径分析值时，所述临界值设定部将所计算出的所述半径分析值设定为第一临界值，当所计算出的所述半径分析值大于等于一轮及三轮低压时半径分析值时，所述临界值设定部将所计算出的所述半径分析值设定为第二临界值，所述第一临界值大于所述第二临界值。可以是，所述低压判定部对所计算出的所述半径分析值和所设定的所述临界值进行比较，将所计算出的所述半径分析值变更为用于动半径分析的理论值。可以是，当所计算出的所述半径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种考虑低压状况的胎压监测装置，包括：半径分析部，利用相对速度差及平均速度来计算半径分析值，所述相对速度差及平均速度根据车辆所安装的车轮的轮速计算得出；临界值设定部，对所计算出的所述半径分析值与已设定的决定基准值进行比较，并根据所比较的结果设定互不相同的临界值；以及低压判定部，利用所设定的所述临界值来对车辆所安装的轮胎的低压进行判定。

【技术特征摘要】
2015.07.14 KR 10-2015-00997901.一种考虑低压状况的胎压监测装置，包括：半径分析部，利用相对速度差及平均速度来计算半径分析值，所述相对速度差及平均速度根据车辆所安装的车轮的轮速计算得出；临界值设定部，对所计算出的所述半径分析值与已设定的决定基准值进行比较，并根据所比较的结果设定互不相同的临界值；以及低压判定部，利用所设定的所述临界值来对车辆所安装的轮胎的低压进行判定。2.根据权利要求1所述的考虑低压状况的胎压监测装置，其中，所述胎压监测装置还包括数据存储部，所述数据存储部存储与判定车辆所安装的轮胎的低压相关的数据，并存储半径分析值、已设定的决定基准值及所设定的所述临界值。3.根据权利要求1所述的考虑低压状况的胎压监测装置，其中，所述临界值设定部对所计算出的所述半径分析值中的一部分半径分析值的分析和进行计算，并对所计算出的所述分析和与已设定的决定基准值进行比较，从而设定互不相同的临界值。4.根据权利要求1所述的考虑低压状况的胎压监测装置，其中，所述临界值设定部对所计算出的所述半径分析值中除去绝对值最大的值的其余两个半径分析值的分析和进行计算，并对所计算出的分析和与已设定的决定基准值进行比较，从而设定互不相同的临界值。5.根据权利要求3所述的考虑低压状况的胎压监测装置，其中，当所计算出的所述分析和小于已设定的决定基准值时，所述临界值设定部将所计算出的所述分析和设定为第一临界值，当所计算出的分析和大于等于已设定的决定基准值时，所述临界值设定部将所计算出的所述分析和设定为第二临界值，所述第一临界值大于所述第二临界值。6.根据权利要求1所述的考虑低压状况的胎压监测装置，其中，所述临界值设定部比较所计算出的所述半径分析值是否大于一个轮子及三个轮子低压时变化的、一轮及三轮低压时半径分析值，当所计算出的所述半径分析值小于一轮及三轮低压时半径分析值时，所述临界值设定部将所计算出的所述半径分析值设定为第一临界值，当所计算出的所述半径分析值大于等于一轮及三轮低压时半径分析值时，所述临界值设定部将所计算出的所述半径分析值设定为第二临界值，所述第一临界值大于所述第二临界值。7.根据权利要求1所述的考虑低压状况的胎压监测装置，其中，所述低压判定部对所计算出的所述半径分析值和所设定的所述临界值进行比较，将所计算出的所述半径分析值变更为用于动半径分析的理论值。8.根据权利要求1所述的考虑低压状况的胎压监测装置，其中，当所计算出的所述半径分析值大于所设定的所述临界值时，所述低压判定部将所计算出的所述半径分析值变更为正数理论值，当所计算出的所述半径分析值小于所设定的所述临界值的负数值时，所述低压判定部将所计算出的所述半径分析值变更为负数理论值，当所计算出的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：金大宪，崔泰林，
申请(专利权)人：奥特润株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR