一种铁路道口橡胶铺面板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板和中间板两侧对应的外板，中间板位于枕木的上方，外板位于枕木的两侧，中间板由橡胶枕块、钢板和主板组成，橡胶枕块位于枕木的上侧，且橡胶枕块的底部形状与枕木上的凹槽形状相匹配，钢板位于橡胶枕块的上端，主板位于钢板的上端，橡胶枕块、钢板和主板上设有多个第一通孔，且橡胶枕块、钢板和主板通过第一螺杆螺纹连接，主板由多块橡胶块拼合而成，且每块橡胶块上均由第一螺杆固定。本实用新型专利技术将主板铺设在钢板上，可分散主板传来的重量，避免因主板受力不均产生凹陷，影响车辆的正常行驶；通过在外板的两端的凹槽中设置槽型钢条，有效避免外板形变对公路的边缘造成损伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及橡胶一种铁路铺面板，特别涉及一种铁路道口橡胶铺面板。
技术介绍
橡胶铺面板是铺设在港口的铁路、公路平交口等处用于防止车辆对铁轨和枕木的破坏，对保障铁路的正常运行发挥了重要的作用。现有的橡胶铺面板在铺设时，每块独立存在。而且，现有的橡胶铺面板的长度均为1.5米，重量较轻，随着机动车载重量越来越大，当载重量较大的车辆经过橡胶铺面板时，由于外板的厚度较大，受力时形变量随之增大，车辆的车轮由质地了坚硬的公路行驶到质地较软的外板上方时，由于外板和公路的形变量不同，容易对公路的边缘造成磨损，长此以往会对公路造成损伤；此外橡胶铺面板的中间板通常是架设在枕木上，车轮压过时橡胶铺面板受力不均，容易造成橡胶铺面板的凹陷或表面磨损，影响车辆的正常行驶。为此，我们提出一种铁路道口橡胶铺面板来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种铁路道口橡胶铺面板，能有效的防止橡胶铺面板局部凹陷，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板和中间板两侧对应的外板，所述中间板位于枕木的上方，所述外板位于枕木的两侧，所述中间板由橡胶枕块、钢板和主板组成，所述橡胶枕块位于枕木的上侧，且橡胶枕块的底部形状与枕木上的凹槽形状相匹配，所述钢板位于橡胶枕块的上端，所述主板位于钢板的上端，所述橡胶枕块、钢板和主板上设有对应设置的多个第一通孔，所述第一通孔中插设有第一螺杆，且橡胶枕块、钢板和主板通过第一螺杆螺纹连接，所述主板由多块橡胶块拼合而成，且每块橡胶块上均由第一螺杆固定；所述外板的两端设有凹槽，且凹槽中均设有槽型钢条，所述槽型钢条的外部轮廓恰好与凹槽的形状契合，所述外板和槽型钢条上设有对应设置的第二通孔，所述第二通孔中插设有第二螺杆，所述外板和槽型钢条通过第二螺杆螺纹连接。进一步地，所述中间板和外板的上表面均设有防滑纹。进一步地，所述橡胶枕块的宽度与枕木的宽度相同。进一步地，所述橡胶块的两端设有搭接端缘，且橡胶块之间通过搭接端缘相互配合连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：板将中间板分为橡胶枕块、钢板和主板，钢板即可用于铺设主板，又可分散主板上端传来的重量，避免因主板受力不均产生凹陷，而影响车辆的正常行驶，同时橡胶枕块可将橡胶铺面板上方传来的力传导给枕木，避免大量的使用橡胶材料来填充枕木之间的空间，造成材料的浪费；此外，主板由橡胶块拼合而成，可对其进行单独的更换；通过在外板的两端设设置凹槽，并在凹槽中设置槽型钢条，可有效避免外板的形变对公路的边缘造成损伤。【附图说明】图1为本技术一种铁路道口橡胶铺面板的截面结构示意图。图2为本技术一种铁路道口橡胶铺面板的俯视图。图中：1、中间板；2、外板；3、橡胶枕块；4、钢板；5、主板；6、第一螺杆；7、橡胶块；8、凹槽；9、槽型钢条；10、第二螺杆；11、枕木。【具体实施方式】为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-2所示，一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板1和中间板1两侧对应的外板2，中间板1位于枕木11的上方，外板2位于枕木11的两侧，中间板1由橡胶枕块3、钢板4和主板5组成，橡胶枕块3位于枕木11的上侧，且橡胶枕块3的底部形状与枕木11上的凹槽形状相匹配，钢板4位于橡胶枕块3的上端，主板5位于钢板4的上端，橡胶枕块3、钢板4和主板5上设有对应设置的多个第一通孔，第一通孔中插设有第一螺杆6，且橡胶枕块3、钢板4和主板5通过第一螺杆6螺纹连接，主板5由多块橡胶块7拼合而成，且每块橡胶块7上均由第一螺杆6固定；外板2的两端设有凹槽8，且凹槽8中均设有槽型钢条9，槽型钢条9的外部轮廓恰好与凹槽8的形状契合，外板2和槽型钢条9上设有对应设置的第二通孔，第二通孔中插设有第二螺杆10，外板2和槽型钢条9通过第二螺杆10螺纹连接。本技术提出的一种铁路道口橡胶铺面板将中间板1分为橡胶枕块3、钢板4和主板5，橡胶枕块3用于承载钢板4，同时使得自身受力更加均匀，钢板4用于铺设主板5，可分散主板5上端传来的重量，避免主板5因受力不均产生凹陷，同时主板5由橡胶块7拼合而成，可单独进行更换；由于外板2的厚度较大，受力时形变量随之增大，车辆的车轮由质地了坚硬的公路行驶到质地较软的外板2上方时，容易对公路边缘造成影响，通过在外板2的两端设置凹槽8，并在凹槽8中设置槽型钢条9，可有效避免外板2的形变对公路的边缘造成损伤。其中，中间板1和外板2的上表面均设有防滑纹。其中，橡胶枕块3的宽度与枕木11的宽度相同，可减少橡胶材料的使用量。其中，橡胶块7的两端设有搭接端缘，且橡胶块7之间通过搭接端缘相互配合连接，以保证主板5的整体性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板(1)和中间板(1)两侧对应的外板(2)，其特征在于：所述中间板(1)位于枕木(11)的上方，所述外板(2)位于枕木(11)的两侧，所述中间板(1)由橡胶枕块(3)、钢板(4)和主板(5)组成，所述橡胶枕块(3)位于枕木(11)的上侧，且橡胶枕块(3)的底部形状与枕木(11)上的凹槽形状相匹配，所述钢板(4)位于橡胶枕块(3)的上端，所述主板(5)位于钢板(4)的上端，所述橡胶枕块(3)、钢板(4)和主板(5)上设有对应设置的多个第一通孔，所述第一通孔中插设有第一螺杆(6)，且橡胶枕块(3)、钢板(4)和主板(5)通过第一螺杆(6)螺纹连接，所述主板(5)由多块橡胶块(7)拼合而成，且每块橡胶块(7)上均由第一螺杆(6)固定；所述外板(2)的两端设有凹槽(8)，且凹槽(8)中均设有槽型钢条(9)，所述槽型钢条(9)的外部轮廓恰好与凹槽(8)的形状契合，所述外板(2)和槽型钢条(9)上设有对应设置的第二通孔，所述第二通孔中插设有第二螺杆(10)，且外板(2)和槽型钢条(9)通过第二螺杆(10)螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板(1)和中间板(1)两侧对应的外板(2)，其特征在于：所述中间板(1)位于枕木(11)的上方，所述外板(2)位于枕木(11)的两侧，所述中间板(1)由橡胶枕块(3)、钢板(4)和主板(5)组成，所述橡胶枕块(3)位于枕木(11)的上侧，且橡胶枕块(3)的底部形状与枕木(11)上的凹槽形状相匹配，所述钢板(4)位于橡胶枕块(3)的上端，所述主板(5)位于钢板(4)的上端，所述橡胶枕块(3)、钢板(4)和主板(5)上设有对应设置的多个第一通孔，所述第一通孔中插设有第一螺杆(6)，且橡胶枕块(3)、钢板(4)和主板(5)通过第一螺杆(6)螺纹连接，所述主板(5)由多块橡胶块(7)拼合而成，且每块橡胶块(7)上均由第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻万彬，
申请(专利权)人：浙江三门力发橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33