一种新能源汽车耐弯折阻燃电缆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车耐弯折阻燃电缆，由绝缘护套、导体、抗拉伸线缆以及四个缓冲区域组成，所述绝缘护套内部中心处设置硬质支撑体并且该硬质支撑体外边缘设置四个阻燃颗粒层，每个阻燃颗粒层均与对应的阻燃通道连通；每个导体分别固定在一个扇形套体内部，从而形成由四个扇形套体组成的绝缘护套；每两个相邻的扇形套体之间带有一个缓冲区域，该缓冲区域由外向内依次设置弹力外层、橡胶绝缘层、弹力隔离网，其中的弹力隔离网与对应一侧的阻燃通道相接.本实用新型专利技术有益效果为：使在电缆发生折弯状态时，三层缓冲区域能够缓解折弯时产生的压力；能够在发生燃烧或高温状态时，使阻燃颗粒起到基本的阻燃作用，适用于新能源汽车技术。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车耐弯折阻燃电缆。
技术介绍
汽车是现代社会的重要交通工具，传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气，并加剧了对不可再生石油资源的依赖。在新能源汽车方面，以汽车动力电气化为主要特征的新能源汽车技术突飞猛进；在能源技术方面，通过新能源汽车的发展，可促进可再生能源和新能源技术的开发，提升能源技术。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，已经得到了广泛的推广和应用。但是，目前制约新能源汽车推广的一个重大原因在于充电站的推广，充电站需要用到电缆，现有技术中电缆存在使用一段时间后容易受到破坏，使用寿命短等技术问题，亟需研制一种性能较佳且耐用的电缆.同时，在新能源汽车中布置线束以向电子装置传输所期望的电力和信号。由于其分布范围广，用电功率大，相应的电压也高，对于线束的耐高压和耐高温性能提出了较高的要求，另外，大功率电器所带来的电磁辐射也较大，较大的电磁辐射对于汽车内一些精密部件会带来极大的影响，因此，对于线束的耐高压、耐高温以及辐射屏蔽的性能提出了更高的要求。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术提供一种具有三层缓冲防护结构、抗变形能力强、有利于延长电缆整体线路使用寿命、便于生产与组装的新能源汽车耐弯折阻燃电缆，以解决现有技术的诸多不足。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种新能源汽车耐弯折阻燃电缆，由绝缘护套、导体、抗拉伸线缆以及四个缓冲区域组成，所述绝缘护套内部中心处设置硬质支撑体并且该硬质支撑体外边缘设置四个阻燃颗粒层，每个阻燃颗粒层均与对应的阻燃通道连通；所述导体设置于硬质支撑体外围的绝缘护套内，每个导体分别固定在一个扇形套体内部，从而形成由四个扇形套体组成的绝缘护套，每个导体外表面覆盖一层半导体屏蔽层，该半导体屏蔽层外围均匀设置若干铜带屏蔽层；每个导体外部两侧分别设置一根抗拉伸线缆；每两个相邻的扇形套体之间带有一个缓冲区域，该缓冲区域由外向内依次设置弹力外层、橡胶绝缘层、弹力隔离网，其中的弹力隔离网与对应一侧的阻燃通道相接。所述弹力外层、橡胶绝缘层、弹力隔离网均为弧面结构；抗拉伸线缆由内至外依次由支撑柱、外护套、隔离层组成。本技术所述的新能源汽车耐弯折阻燃电缆的有益效果为：(1)通过将电缆设置为四芯扇形结构并且在每两个相邻的扇形区域之间设置缓冲区域，可使在电缆发生折弯状态时，三层缓冲区域能够缓解折弯时产生的压力，弹力外层、橡胶绝缘层、弹力隔离网组合形成三层防护网；(2)通过设置缓冲区域的弹力隔离网并且通过阻燃通道与护套内部的阻燃颗粒层相连通，能够在发生燃烧或高温状态时，使阻燃颗粒起到基本的阻燃作用；(3)导体外部配有铜带屏蔽层，以确保导体屏蔽性能；(4)该结构可满足多芯结构的电缆，适用于新能源汽车技术。附图说明下面根据附图对本技术作进一步详细说明。图1是本技术实施例所述新能源汽车耐弯折阻燃电缆的剖面示意图；图2是本技术实施例所述新能源汽车耐弯折阻燃电缆的局部示意图。图中：1、绝缘护套；2、导体；3、半导体屏蔽层；4、铜带屏蔽层；5、抗拉伸线缆；6、弹力外层；7、橡胶绝缘层；8、弹力隔离网；9、硬质支撑体；10、阻燃颗粒层；11、阻燃通道.具体实施方式如图1-2所示，本技术实施例所述的新能源汽车耐弯折阻燃电缆，由绝缘护套1、导体2、抗拉伸线缆5以及四个缓冲区域组成，所述绝缘护套1内部中心处设置硬质支撑体9并且该硬质支撑体9外边缘设置四个阻燃颗粒层10，每个阻燃颗粒层10均与对应的阻燃通道11连通；相应地，所述导体2设置于硬质支撑体9外围的绝缘护套1内部，每个导体2分别固定在一个扇形套体内部，从而形成由四个扇形套体组成的绝缘护套1，每个导体2外表面覆盖一层半导体屏蔽层3，该半导体屏蔽层3外围均匀设置若干铜带屏蔽层4；同时，每个导体2外部两侧分别设置一根抗拉伸线缆5，该抗拉伸线缆5由内至外依次由支撑柱、外护套、隔离层组成；相应地，每两个相邻的扇形套体之间带有一个三层缓冲区域，该缓冲区域由外向内依次设置弹力外层6、橡胶绝缘层7、弹力隔离网8，所述弹力外层6、橡胶绝缘层7、弹力隔离网8均为弧面结构，其中的弹力隔离网8与对应一侧的阻燃通道11相接。上述对实施例的描述是为了便于该
的普通技术人员能够理解和应用本案技术，熟悉本领域技术的人员显然可轻易对这些实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本案不限于以上实施例，对于本案做出的改进和修改都应该在本案保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车耐弯折阻燃电缆，其特征在于，由绝缘护套、导体、抗拉伸线缆以及四个缓冲区域组成，所述绝缘护套内部中心处设置硬质支撑体并且该硬质支撑体外边缘设置四个阻燃颗粒层，每个阻燃颗粒层均与对应的阻燃通道连通；所述导体设置于硬质支撑体外围的绝缘护套内，每个导体分别固定在一个扇形套体内部，从而形成由四个扇形套体组成的绝缘护套，每个导体外表面覆盖一层半导体屏蔽层，该半导体屏蔽层外围均匀设置若干铜带屏蔽层；每个导体外部两侧分别设置一根抗拉伸线缆；每两个相邻的扇形套体之间带有一个缓冲区域，该缓冲区域由外向内依次设置弹力外层、橡胶绝缘层、弹力隔离网，其中的弹力隔离网与对应一侧的阻燃通道相接。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车耐弯折阻燃电缆，其特征在于，由绝缘护套、导体、抗拉伸线缆以及四个缓冲区域组成，所述绝缘护套内部中心处设置硬质支撑体并且该硬质支撑体外边缘设置四个阻燃颗粒层，每个阻燃颗粒层均与对应的阻燃通道连通；所述导体设置于硬质支撑体外围的绝缘护套内，每个导体分别固定在一个扇形套体内部，从而形成由四个扇形套体组成的绝缘护套，每个导体外表面覆盖一层半导体屏蔽层，该半导体屏蔽层外围均匀设置若干铜带屏蔽层；每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：章奇江，
申请(专利权)人：广州精乐汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44