一种车载充电机的冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车载充电机的冷却装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术无法实现对电动电池进行冷却，在需要对动力电池冷却时，仍需要电池冷却回路和高压电器冷却回路都参与工作，系统能耗较大的问题。本车载充电机的冷却装置包括由冷却管路、水泵、电池冷却模块和动力电池组成的电池冷却回路，冷却装置还包括充电机，充电机串联在动力电池和水泵之间，所述水泵、电池冷却模块、动力电池和充电机通过冷却管路依次连接成回路，冷却管路上还连接有用于存储多余冷却液的膨胀罐。本冷却装置能够实现在同个冷却回路里对充电机和动力电池进行冷却，从而降低工作能耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种车载充电机的冷却装置。
技术介绍
目前车载充电机的冷却，普遍采用的方案是：车载充电机、电机、电机控制器和冷却模块串连在同一个冷却回路里面，形成循环回路，通过安装在车辆前端的高压电器冷却模块对系统进行散热冷却。动力电池另外单独在一个冷却回路里，通过安装在车辆前端的电池冷却模块进行散热冷却。存在的缺陷为：当对动力电池进行充电时，充电机需要被冷却，同时动力电池也需要被冷却。这就要求电池冷却回路和高压电器冷却回路都参与工作，系统能耗增大。并且通过分析动力电池充电过程可知，电机、电机控制器等零部件在充电过程中是不参与工作的，因此不需要被冷却。针对上述存在的问题，现有中国专利文献公开了一种电动汽车的冷却系统【申请号：CN201520655133.2】，包括通过冷却管路依次连接的水箱、冷却泵和散热装置，冷却泵的电源通过可控开关与车载充电机和电源装置分别电连接，充电状态下车载充电机为冷却泵供电；高压负载运行状态下由电源装置为冷却泵供电；散热装置的输出端通过第一切换控制阀分别连接第一冷却回路的输入端和第二冷却回路的输入端，第一冷却回路用于充电状态下导通对车载充电机进行冷却，第二冷却回路用于高压负载运行状态下导通对高压负载进行冷却；第一冷却回路的输出端和第二冷却回路的输出端通过第二切换控制阀与水箱的循环输入端连接。该冷却系统虽然实现了在充电状态下无需对整车控制器和电机进行冷却的情况，但是电动电池、电机和电机控制器是接通在同一个冷却回路中，在车载充电机工作时只能对车载充电机进行冷却，无法实现对电动电池的冷却，在需要对动力电池冷却时，仍需要电池冷却回路和高压电器冷却回路都参与工作，系统能耗较大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车载充电机的冷却装置，所要解决的技术问题是：如何实现在同个冷却回路里对充电机和动力电池进行冷却。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车载充电机的冷却装置，包括由冷却管路、水泵、电池冷却模块和动力电池组成的电池冷却回路，其特征在于，所述冷却装置还包括充电机，所述充电机串联在动力电池和水泵之间，所述水泵、电池冷却模块、动力电池和充电机通过冷却管路依次连接成回路，所述冷却管路上还连接有用于存储多余冷却液的膨胀罐。本车载充电机的冷却装置的工作原理如下：在本冷却装置中，电池冷却模块用于电池冷却回路中的散热冷却；水泵用于驱动电池冷却回路冷却液的流动；膨胀罐用于电池冷却回路的冷却液随温度升高而体积膨胀时存储流出的多余冷却液；在动力电池进行充电时，水泵开始工作，驱动冷却液流出电池冷却模块，首先流经动力电池，吸收动力电池散发的热量，温度升高；冷却液再流经充电机，吸收充电机散发的热量，温度再次升高；冷却液由于温度升高，体积会有所膨胀，多余出来的冷却液会流入膨胀罐里面储存；然后冷却管路里的冷却液流回电池冷却模块，散热后温度降低；紧接着冷却液又在水泵的驱动下流出电池冷却模块，参与下一次工作循环。由于动力电池耐温比较低，在本冷却装置中控制冷却液首先经过动力电池，这样的设置，可避免在充电机串联到电池冷却回路后导致回路温度升高而造成动力电池损坏的情况，可有效实现在同个冷却回路中对充电机和动力电池进行冷却，有效降低了工作能耗。在上述的车载充电机的冷却装置中，所述水泵上还电连接有用于控制冷却回路中冷却液流量保持在设定值的控制器。其中设定值设定在9L/min至11L/min之间，最优为10L/min。这样的设置，可确保充电机串入电池冷却回路后，冷却液流经充电机后，温度升高保证在正常范围值内，以保证动力电池和充电机同时冷却的需求。在上述的车载充电机的冷却装置中，所述电池冷却模块包括用于存储冷却液的水箱以及用于对冷却液进行散热的散热片和冷却风扇，所述散热片和冷却风扇均与控制器电连接。水箱存储冷却液，能够在水泵工作下使水箱里的冷却液通过冷却管路向动力电池方向流动，首先吸收动力电池散发的热量，在冷却液经过动力电池和充电机后稳定升高，则通过控制器控制散热片和/或冷却风扇启动，使冷却液降温后进行下一次的工作循环。在上述的车载充电机的冷却装置中，所述冷却管路上设置有若干个用于检测冷却液温度的温度传感器，所述温度传感器与控制器的输入端连接。通过温度传感器可实时检测冷却管路中冷却液的温度情况，从而保证动力电池在充电机串入后仍能正常工作，不会对其造成损害。在上述的车载充电机的冷却装置中，所述冷却装置还包括高压电器冷却回路，所述高压电器冷却回路包括第二冷却管路以及通过第二冷却管路依次连通的高压电器冷却模块、第二膨胀罐、第二水泵、电机控制器和电机。将电机控制器和电机放置在另一个冷却回路中，可在电池充电过程中，仅电池冷却回路参与工作，不对电机控制器和电机进行工作，降低了冷却装置的工作能耗。与现有技术相比，本车载充电机的冷却装置具有以下优点：1、本技术将充电机和动力电池串联在同个电池冷却回路里，电机和电机控制器串联在高压电器冷却回路中，在动力电池充电的过程中，只电池冷却回路进行工作，高压电器冷却回路不参与工作，有效降低了冷却装置的工作能耗。2、本技术通过水泵控制电池冷却模块中的冷却液首先通过动力电池的冷却管路，给动力电池降温后再给充电机降温，以及通过控制冷却液流量的方式，有效解决了充电机并入电池冷却回路后导致回路的温度升高，而动力电池耐温较低的问题，有效保证了动力电池的使用寿命，同时也降低了工作能耗。附图说明图1是本技术中电池冷却回路的结构示意图。图2是本技术中高压电器冷却回路的结构示意图。图3是本技术的控制流程图。图中，1、动力电池；2、充电机；3、水泵；4、膨胀罐；5、电池冷却模块；6、电机；7、电机控制器；8、第二水泵；9、第二膨胀罐；10、高压电器冷却模块；11、冷却管路；12、第二冷却管路；13、控制器；14、温度传感器；15、散热片；16、冷却风扇。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、3所示，本车载充电机的冷却装置包括由冷却管路11、水泵3、电池冷却模块5和动力电池1组成的电池冷却回路，冷却装置还包括充电机2，充电机2串联在动力电池1和水泵3之间，水泵3、电池冷却模块5、动力电池1和充电机2通过冷却管路11依次连接成回路，冷却管路11上还连接有用于存储多余冷却液的膨胀罐4，水泵3上还电连接有用于控制冷却回路中冷却液流量保持在设定值的控制器13。其中设定值设定在9L/min至11L/min之间，最优为10L/min。这样的设置，可确保充电机2串入电池冷却回路后，冷却液流经充电机2后，温度升高保证在正常范围值内，以保证动力电池1和充电机2同时冷却的需求。其中，电池冷却模块5包括用于存储冷却液的水箱以及用于对冷却液进行散热的散热片15和冷却风扇16，散热片15和冷却风扇16均与控制器13连接。水箱存储冷却液，能够在水泵3工作下使水箱里的冷却液通过冷却管路11向动力电池1方向流动，首先吸收动力电池1散发的热量，在冷却液经过动力电池1和充电机2后稳定升高，则通过控制器13控制散热片15和/或冷却风扇16启动，使冷却液降温后进行下一次的工作循本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载充电机的冷却装置，包括由冷却管路(11)、水泵(3)、电池冷却模块(5)和动力电池(1)组成的电池冷却回路，其特征在于，所述冷却装置还包括充电机(2)，所述充电机(2)串联在动力电池(1)和水泵(3)之间，所述水泵(3)、电池冷却模块(5)、动力电池(1)和充电机(2)通过冷却管路(11)依次连接成回路，所述冷却管路(11)上还连接有用于存储多余冷却液的膨胀罐(4)。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机的冷却装置，包括由冷却管路(11)、水泵(3)、电池冷却模块(5)和动力电池(1)组成的电池冷却回路，其特征在于，所述冷却装置还包括充电机(2)，所述充电机(2)串联在动力电池(1)和水泵(3)之间，所述水泵(3)、电池冷却模块(5)、动力电池(1)和充电机(2)通过冷却管路(11)依次连接成回路，所述冷却管路(11)上还连接有用于存储多余冷却液的膨胀罐(4)。2.根据权利要求1所述的车载充电机的冷却装置，其特征在于，所述水泵(3)上还电连接有用于控制冷却回路中冷却液流量保持在设定值的控制器(13)。3.根据权利要求2所述的车载充电机的冷却装置，其特征在于，所述电池冷却模块(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张星，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33