能源回收阻力制动装置的应用制造方法及图纸

能源回收阻力制动装置的应用，涉及制动设备应用技术领域。能源回收阻力制动装置包括：齿轮箱、分路电缆、分线盒、电动机、轴承箱、主起落架轮轴、主起落架机轮、主起落架桥架、主起落架支柱、电子设备舱、控制电缆、供电电缆、蓄电池组，其特征在于：当航空器降落在机场，进入滑行道滑行时，主起落架机轮通过主起落架轮轴带动齿轮箱中的齿轮转动；齿轮将动能传递给电动机，电动机将动能转化为电能，通过供电电缆将电能传至蓄电池组存储，存储的电能可为航空器供电。较现有技术的引擎式驱动可大大节省航空燃油，降低噪音、减轻排放的特点。

【技术实现步骤摘要】

能源回收阻力制动装置的应用，涉及制动装置应用

技术介绍
随着信息产业、旅游产业的迅猛发展，与之相适应的运输业也在迅猛发展。出行、物资流通的速度都在日新月异的发生着改变，人们的活动半径越来越大，物资流通的范围越来越广。航空运输业发展迅速，近年来就国内而言，不断扩充新增航线、扩大机场。航空器在地面或起飞或着陆不同于汽车，航空器着陆时放下起落架(轮子及附属机构)，然后以航空器引擎(涡轮风扇发动机，如果使用涡轮喷气发动机油耗将更大)为动力滑行到停机坪，因此油耗大(特别是在航空器低速移动低于80节时油耗特别巨大)、噪音大、易吸入异物造成故障，如果有人员走动也有被吸入的危险。如“编号AI619的航空班机，当时要从Mumbai飞往Hyderabad，由于航空器副驾驶搞错信号，启动引擎时，一名地勤人员被吸入引擎中。”与航运相关地面设施越来越凸显出与飞速发展航运的不相适应。
技术实现思路
航空器在起飞或降落时均需要滑行。日益增加的航班班次占用滑行道，使得许多机场不得不扩建增加滑行道。增大了机场建设费用、地面维护费用。为克服现有技术存在的不足：本申请的目的之一是减少航空器的滑跑距离；本申请的目的之二额外增加在非正常状态下的制动性；本申请的目的之三是提高航空器降落和滑跑阶段的安全性；本申请的目的之四是航空器降落能源的再利用。为实现上述目的本申请采用如下技术方案：一、能源回收阻力制动装置1、能源回收阻力制动装置，包括：齿轮箱1、分路电缆4、分线盒5、电动机8、轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、电子设备舱91、控制电缆92、供电电缆93、蓄电池组95；其特征在于：主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连接有齿轮箱1，齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接主起落架轮轴12，主起落架轮轴12连接主起落架机轮13；电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5；分线盒5通过控制电缆92连接到电子设备舱91；分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93连接蓄电池组95。2、所述的能源回收阻力制动装置，其特征在于：所述的，蓄电池组95为镍氢蓄电池组。3、所述的能源回收阻力制动装置，其特征在于：所述的蓄电池组95为锂离子电池组。4、所述的能源回收阻力制动装置，其特征在于：所述的分线盒为可在负85℃至55℃环境工作的分线盒。5、所述的能源回收阻力制动装置，其特征在于：所述的电动机8为直流电动机。二、能源回收阻力制动装置的应用1、能源回收阻力制动装置的应用，能源回收阻力制动装置包括：齿轮箱1、分路电缆4、分线盒5、电动机8、轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、电子设备舱91、控制电缆92、供电电缆93、蓄电池组95；主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连接有齿轮箱1，齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接主起落架轮轴12，主起落架轮轴12连接主起落架机轮13；电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5；分线盒5通过控制电缆92连接到电子设备舱91；分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93连接蓄电池组95；其特征在于：当航空器降落在机场，进入滑行道滑行时，主起落架机轮13通过主起落架轮轴12带动齿轮箱1中的齿轮转动；齿轮将动能传递给电动机8，电动机8将动能转化为电能，通过供电电缆93将电能传至蓄电池组95存储，存储的电能可为航空器供电。2、所述的能源回收阻力制动装置的应用，其特征在于：当航空器起飞时，电动机8可根据航空器的供电优先级选择电源，分路电缆4具有供电作用，为航空器供电。有益效果1、由于“电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5，……分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93连接蓄电池组95”可减少航空器的滑跑距离；2、由于“电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5，……分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93连接蓄电池组95”可有效地利用航空器滑行的动力为蓄电池组蓄电，节约能源；3、本申请可额外增加在非正常状态下的制动性，若当航空器的其中一种制动故障时，本申请的能源回收阻力制动装置可以作为一种备用的制动装置使用；4、提高了航空器降落阶段的安全性，特别是在航空器非正常降落时的安全性，例如，当现有技术的刹车装置不可用时，本专利技术作为一种独立的系统，可以独立工作实现航空器降落支地面滑行的制动。5、由于增加了电动机8，当航空器在地面运动时，可以替代发动机为航空器提供推力6、由于本专利技术使得航空器可以借助电动机8驱动航空器，较现有技术的引擎式驱动可大大节省航空燃油。7、由于本专利技术使得航空器可以借助电动机8驱动航空器，较现有技术的引擎式驱动可降低噪音、减轻排放、杜绝引擎伤人的事故发生的可能性。附图说明图1：能源回收阻力制动装置与航空器位置侧视示意图图2：能源回收阻力制动装置与航空器位置俯视示意图图3：能源回收阻力制动装置侧视图图4：A-A视图图中：1齿轮箱、4分路电缆、5分线盒、8电动机、11轴承箱、12主起落架轮轴、13主起落架机轮、14主起落架桥架、16主起落架支柱、91电子设备舱、92控制电缆、93供电电缆、95蓄电池组。注1：图1、图2的目的只是指示能源回收阻力制动装置在航空器的后起落架的位置，在图1、图2中的小部件可通过放大的图3、图4看细节。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。实施例11、能源回收阻力制动装置，包括：齿轮箱1、分路电缆4、分线盒5、电动机8、轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、电子设备舱91、控制电缆92、供电电缆93、蓄电池组95；其特征在于：主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连接有齿轮箱1，齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接主起落架轮轴12，主起落架轮轴12连接主起落架机轮13；电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5；分线盒5通过控制电缆92连接到电子设备舱91；分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93连接蓄电池组95。2、所述的能源回收阻力制动装置，其特征在于：所述的，蓄电池组为镍氢蓄电池组。3、所述的能源回收阻力制动装置，其特征在于：所述的蓄电池组为锂离子电池组。4、所述的能源回收阻力制动装置，其特征在于：所述的分线盒为可在负85℃至55℃环境工作的分线盒。5、所述的能源回收阻力制动装置，其特征在于：所述的电动机8为直流电动机。实施例21、能源回收阻力制动装置的应用，能源回收阻力制动装置包括：齿轮箱1、分路电缆4、分线盒5、电动机8、轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、电子设备舱91、控制电缆92、供电电缆93、蓄电池组95；主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连本文档来自技高网...

【技术保护点】
能源回收阻力制动装置的应用，能源回收阻力制动装置包括：齿轮箱、分路电缆、分线盒、电动机、轴承箱、主起落架轮轴、主起落架机轮、主起落架桥架、主起落架支柱、电子设备舱、控制电缆、供电电缆、蓄电池组；主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连接有齿轮箱，齿轮箱连接主起落架轮轴，轴承箱连接主起落架轮轴，主起落架轮轴连接主起落架机轮；电动机连接分路电缆，分路电缆连接分线盒；分线盒通过控制电缆连接到电子设备舱；分线盒连接供电电缆，供电电缆连接蓄电池组；当航空器降落在机场，进入滑行道滑行时，主起落架机轮通过主起落架轮轴带动齿轮箱中的齿轮转动；齿轮将动能传递给电动机，电动机将动能转化为电能，通过供电电缆将电能传至蓄电池组存储，存储的电能可为航空器供电。

【技术特征摘要】
1.能源回收阻力制动装置的应用，能源回收阻力制动装置包括：齿轮箱、分路电缆、分线盒、电动机、轴承箱、主起落架轮轴、主起落架机轮、主起落架桥架、主起落架支柱、电子设备舱、控制电缆、供电电缆、蓄电池组；主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连接有齿轮箱，齿轮箱连接主起落架轮轴，轴承箱连接主起落架轮轴，主起落架轮轴连接主起落架机轮；电动机连接分路电缆，分路...

【专利技术属性】
技术研发人员：王栋梁，马晶，施强，
申请(专利权)人：济南大学，
类型：发明
国别省市：山东;37