一种货车用减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种货车用减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的底部安装有第一永磁铁，所述减震器本体的上壁的中心部位设有通孔，所述减震器本体的内部设有滑动件活动腔，所述滑动件活动腔的底面通过第一弹簧安装有滑动件，且滑动件的上端由通孔伸出到减震器本体的外部，所述减震器本体的左、右两个侧壁均上安装有通气孔，所述减震器本体的侧壁安装有第一通气管。本发明专利技术结构简单，设计巧妙，使用方便，通过弹簧的弹力以及磁力互斥的配合作用，有效的解决了现有的较硬的减震器往往单增加弹簧的硬度，造成阻力太大的问题，并且当车重太大时，减振的效果不理想，容易对车身造成损害的问题，更加适合货车使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种货车用减震器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。但是现有的较硬的减震器往往单增加弹簧的硬度，造成阻力太大的问题，并且当车重太大时，减振的效果不理想，容易对车身造成损害，针对上述问题，特提出一种货车用减震器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种货车用减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种货车用减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的底部安装有第一永磁铁，所述减震器本体的上壁的中心部位设有通孔，所述减震器本体的内部设有滑动件活动腔，所述滑动件活动腔的底面通过第一弹簧安装有滑动件，所述滑动件的底部与滑动件活动腔侧壁紧密贴合，且滑动件的上端由通孔伸出到减震器本体的外部，所述减震器本体的左、右两个侧壁均上安装有通气孔，且通气孔将滑动件活动腔与减震器本体外界连通，所述减震器本体的侧壁安装有第一通气管，且第一通气管与滑动件活动腔连通，所述滑动件内部为空腔，且空腔底部通过第二弹簧安装有第二永磁铁，所述第一永磁铁的下表面和第二永磁铁的上表面极性互斥，所述第二永磁铁的上端安装有活塞，所述滑动件上端的侧壁上安装有第二通气管，所述第一通气管和第二通气管通过软胶管连接。优选的，所述第一永磁铁的下表面为S极，所述第二永磁铁的上表面为S极。优选的，所述滑动件呈工字形，且滑动件的上、下两端的宽度大于通孔的宽度，且滑动件的最小宽度小于通孔的宽度。优选的，所述第一弹簧的数量至少为两个，且两个第一弹簧分别位于滑动件底面的左、右两侧。优选的，所述滑动件底部的外侧壁套有橡胶垫。优选的，所述减震器本体的外侧壁和滑动件的外侧壁上均设有密封层。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：一种货车用减震器，结构简单，设计巧妙，使用方便，通过弹簧的弹力以及磁力互斥的配合作用，有效的解决了现有的较硬的减震器往往单增加弹簧的硬度，造成阻力太大的问题，并且当车重太大时，减振的效果不理想，容易对车身造成损害的问题，更加适合货车使用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2本专利技术的横向抛视图。图中：1、减震器本体，2、第一永磁铁，3、通孔，4、滑动件活动腔，5、第一弹簧，6、滑动件，7、通气孔，8、第一通气管，9、第二弹簧，10、第二永磁铁，11、活塞，12、第二通气管，13、软胶管，14、橡胶垫。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种货车用减震器，包括减震器本体1，所述减震器本体1的底部安装有第一永磁铁2，所述减震器本体1的上壁的中心部位设有通孔3，所述减震器本体1的内部设有滑动件活动腔4，所述滑动件活动腔4的内部安装有第一弹簧5，且第一弹簧5的上方安装有滑动件6，且第一弹簧5的初始状态呈松弛状态，所述底部为圆柱状的滑动件6的底部与圆柱状的滑动件活动腔4侧壁紧密贴合，且滑动件6的上端由通孔3伸出到减震器本体1的外部，所述减震器本体1的左、右两个侧壁均上安装有通气孔7，且通气孔7将滑动件活动腔4与减震器本体1外界连通，所述减震器本体1的侧壁安装有第一通气管8，且第一通气管8与滑动件活动腔4连通，所述滑动件6内部为空腔，且空腔底部通过第二弹簧9安装有第二永磁铁10，所述第二永磁铁10的上端安装有活塞11，所述滑动件6上端的侧壁上安装有第二通气管12，所述第一通气管8和第二通气管12通过软胶管13连接，通过弹簧的弹力以及磁力互斥的配合作用，有效的解决了现有的较硬的减震器往往单增加弹簧的硬度，造成阻力太大的问题，并且当车重太大时，减振的效果不理想，容易对车身造成损害的问题，更加适合货车使用，所述第一永磁铁2的下表面和第二永磁铁10的上表面极性互斥，所述第一永磁铁2的下表面为S极，所述第二永磁铁10的上表面为S极，所述滑动件6呈工字形，且滑动件6的上、下两端的宽度大于通孔3的宽度，且滑动件6的最小宽度小于通孔3的宽度，可以使滑动件6更好的进行滑动，并且可以防止滑动件6弹出，所述第一弹簧5的数量至少为两个，且两个第一弹簧5分别位于滑动件6底面的左、右两侧，可以更好的对滑动件6进行弹压，并且可以保持滑动件6的平衡，所述滑动件6底部的外侧壁套有橡胶垫14，可以减少滑动件6在滑动时与减震器本体1内侧壁的摩擦，并且可以防止滑动件6在滑动时漏气，所述减震器本体1的外侧壁和滑动件6的外侧壁上均设有密封层，可以防止该货车用减震器在使用时漏气。本专利技术的工作原理：在使用时，将减震器本体1纵向安装，当产生振动时，滑动件6会由于压力向下运动，这时第一弹簧5会对滑动件6产生向上的弹力，当产生的弹力小于重力及压力的总和时，滑动件6会继续向下运动，同时滑动件6底部会将滑动件活动腔4下半部的空气通过连通的第一通气管8和第二通气管9挤压到滑动件6内部，挤压进来的空气会将活塞11向下压，向下运动的活塞11带动第二永磁铁10也向下运动，此时第二永磁铁10与第一永磁铁2间的互斥力越来越大，并且由于互斥力及第二弹簧9产生的弹力，会使活塞11向上运动，并且将挤压进滑动件6的空气挤压出去，重新回到滑动件活动腔4内，与第一弹簧5的弹力相配合，令滑动件6向上运动，实现减震的作用，由于分级减震的存在，使减震不显得突兀，减少对汽车的损伤。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车用减震器，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的底部安装有第一永磁铁(2)，所述减震器本体(1)的上壁的中心部位设有通孔(3)，所述减震器本体(1)的内部设有滑动件活动腔(4)，所述滑动件活动腔(4)的底面通过第一弹簧(5)安装有滑动件(6)，所述滑动件(6)的底部与滑动件活动腔(4)侧壁紧密贴合，且滑动件(6)的上端由通孔(3)伸出到减震器本体(1)的外部，所述减震器本体(1)的左、右两个侧壁上均安装有通气孔(7)，且通气孔(7)将滑动件活动腔(4)与减震器本体(1)外界连通，所述减震器本体(1)的侧壁安装有第一通气管(8)，且第一通气管(8)与滑动件活动腔(4)连通，所述滑动件(6)内部为空腔，且空腔底部通过第二弹簧(9)安装有第二永磁铁(10)，所述第一永磁铁(2)的下表面和第二永磁铁(10)的上表面极性互斥，所述第二永磁铁(10)的上端安装有活塞(11)，所述滑动件(6)上端的侧壁上安装有第二通气管(12)，所述第一通气管(8)和第二通气管(12)通过软胶管(13)连接。

【技术特征摘要】
1.一种货车用减震器，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的底部安装有第一永磁铁(2)，所述减震器本体(1)的上壁的中心部位设有通孔(3)，所述减震器本体(1)的内部设有滑动件活动腔(4)，所述滑动件活动腔(4)的底面通过第一弹簧(5)安装有滑动件(6)，所述滑动件(6)的底部与滑动件活动腔(4)侧壁紧密贴合，且滑动件(6)的上端由通孔(3)伸出到减震器本体(1)的外部，所述减震器本体(1)的左、右两个侧壁上均安装有通气孔(7)，且通气孔(7)将滑动件活动腔(4)与减震器本体(1)外界连通，所述减震器本体(1)的侧壁安装有第一通气管(8)，且第一通气管(8)与滑动件活动腔(4)连通，所述滑动件(6)内部为空腔，且空腔底部通过第二弹簧(9)安装有第二永磁铁(10)，所述第一永磁铁(2)的下表面和第二永磁铁(10)的上表面极性互斥，所述第二永磁铁(10)的上端安装有活塞(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓明，
申请(专利权)人：清远浩和仪器设计有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44