一种车厢温度控制方法技术

本发明专利技术涉及一种车厢温度控制方法，在供暖时，检测发动机冷却水的温度；当温度小于或者等于第一设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇关闭；当温度大于第一设定温度值、且小于第二设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇低速转动；当冷却水温度大于或者等于第二设定温度值、且小于第三设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇正常转动；当冷却水温度大于或者等于第三设定温度值时，加热器关闭，散热风扇正常转动。该供暖控制方法能够根据不同的条件进行合适的供暖，保证了很好的舒适性，而且，在满足舒适性的基础上追求节能的最大化，兼顾了舒适性和节能，在舒适性和节能上达到平衡。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车厢温度控制方法。
技术介绍
客车作为重要交通工具，随着技术发展和乘客的需求提升，一直在不断改进。特别是人们对舒适性、节能环保越发重视，如何在舒适性和节能上寻找平衡，成为研发人员关注的焦点。夏季空调制冷和冬季水暖供暖已是客车标准配置，但目前的控制方法大多过度注重舒适性，虽然能够保证一定的舒适性，但是，却是建立在耗费很大的能源的基础上，这种控制方法耗能多大；而且，还有一些控制方法虽然能够保证节能，但是，却无法带来很好的舒适性。所以，现有的温度控制方法无法有效兼顾舒适性和节能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车厢温度控制方法，用以解决传统的车厢温度控制方法无法有效兼顾舒适性和节能的问题。为实现上述目的，本专利技术的方案包括：一种车厢温度控制方法，包括供暖控制方法，所述供暖控制方法包括以下步骤：(1)检测发动机冷却水的温度；(2)当冷却水温度小于或者等于第一设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇关闭；当所述冷却水温度大于所述第一设定温度值、且小于第二设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇以一个设定的低速阈值转动；当所述冷却水温度大于或者等于所述第二设定温度值、且小于第三设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇以正常转速转动；当所述冷却水温度大于或者等于所述第三设定温度值时，加热器关闭，散热风扇以所述正常转速转动；其中，所述低速阈值小于所述正常转速，所述第一设定温度值小于第二设定温度值小于第三设定温度值。所述车厢温度控制方法还包括制冷控制方法；当车厢内温度小于或者等于一个设定的供暖温度阈值时，实施所述供暖控制方法；当车厢内温度大于或者等于一个设定的制冷温度阈值时，实施所述制冷控制方法。所述制冷控制方法包括以下步骤：(1)检测车厢外温度和车厢内温度；(2)当车厢外温度大于车厢内温度时，比较车厢内温度与第四设定温度值，如果车厢内温度大于第四设定温度值，空调压缩机制冷，如果车厢内温度小于或者等于第四设定温度值，空调压缩机不工作，空调内循环通风；当车厢外温度小于或者等于车厢内温度时，空调压缩机不工作，空调外循环通风。所述第一设定温度值为60℃，第二设定温度值为70℃，第三设定温度值为85℃。所述低速阈值为1000rpm，正常转速为3000rpm。所述供暖温度阈值为10℃，制冷温度阈值为24℃。所述第四设定温度为26℃。在供暖控制时，是以发动机的冷却水温度满足的温度范围来进行供暖控制的，在冷却水温度较低时，此时为了保证发动机工作状态良好，需要快速提高发动机冷却水温度，减少热量散发，所以，此时不进行供暖，同时启动加热器为冷却水进行加热；当冷却水温度高一点时，此时应以维持冷却水温度为主，供暖为辅，所以，加热器为冷却水加热，散热风扇低速运转，提供一定的暖气；当冷却水温度再高一点时，此时冷却水温度较高，可以正常供暖，散热风扇正常运转，但是发动机还没有在最佳工作温度，那么，加热器继续加热以进一步提升冷却水温度；当发动机温度高到一定值时，散热风扇正常运转，正常供暖，发动机处于最佳工作模式，冷却水温度靠发动机自身就可以维持，那么，关闭加热器。所以，在散热风扇无法正常运转时，使其低速运转，保证一定的暖气输出，并且，在无需加热器为冷却水加热的情况下，控制其关闭，节约电能。因此，该供暖控制方法能够根据不同的条件进行合适的供暖，保证了很好的舒适性，而且，在满足舒适性的基础上追求节能的最大化，兼顾了舒适性和节能，在舒适性和节能上达到平衡。附图说明图1是控制面板在关闭状态的外观示意图；图2是控制面板开启状态下的第一个界面的外观示意图；图3是控制面板开启状态下的第二个界面的外观示意图；图4是控制面板开启状态下的第三个界面的外观示意图；图5是工作模式选择的流程图；图6是自动控制模式下的温度控制流程图；图7为冷却水供暖系统管路图；图8是手动模式下的供暖控制流程图；图9是手动模式下的制冷控制流程图；图10是通风模式下的控制流程图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。本专利技术提供的车厢温度控制方法是利用现有的客车空调和水暖的主体零部件。而且，现有的客车空调和水暖的主体零部件中存在有一个客车冷暖控制装置，该控制装置专门用于对现有的空调和水暖的主体零部件进行控制。所以，该控制装置中的控制策略为本专利技术提供的温度控制方法，并且将车厢内部温度、车厢外部温度、发动机冷却水温、加热器状态、车厢内散热风扇状态、空调压缩机状态、空调风机状态等作为控制装置的数据输入量，将加热器状态、车厢内散热风扇状态、空调压缩机状态、空调风机状态等作为控制装置的控制输出量，通过软件实现温度智能控制。客车冷暖控制装置以车厢内温度作为基础判断条件区分制冷和取暖，进一步控制制冷和取暖设备工作，来满足司机和乘客的舒适性需求。该客车冷暖控制装置开启后可以默认为自动控制模式以简化操作，同时具备手动模式以满足个性需求。该客车冷暖控制装置主要包含操作面板和控制模块，操作面板用于装置的开启和模式的选择，控制模块根据需求指令控制制冷设备和取暖设备工作并监控各设备的状态，所以本专利技术提供的温度控制方法是加载在该控制模块中的。控制面板可以为触摸屏式也可为按钮开关式，其功能是满足开关控制装置、工作模式选择、相关信息显示。控制面板和控制模块在实际结构设计中可集成设计也可分开设计。控制模块具备CAN通讯功能，可通过CAN网络进行故障诊断或数据标定。控制面板以触摸显示屏为例，如图1所示为面板关闭状态，I/O按钮用于控制面板开启或关闭。如图2所示为面板开启状态的第一个界面，其中“自动控制”、“手动制冷”、“手动供暖”、“通风”为模式选择按钮，哪种模式工作，该种按钮颜色显示为红色，否则显示为绿色。开启后默认模式为“自动控制”，其他模式需触摸选择方可工作在该模式下。“车厢外温度”、“车厢内温度”、“通风模式”、“厂家logo显示及提示语显示区”为基本显示区域；“车厢内温度”、“车厢外温度”分别实时显示车厢内外的温度；“通风模式”有关闭、内循环、外循环三种显示；“厂家logo显示及提示语显示区”可显示厂家logo动画和各种提示语；“设备状态”用于显示各种设备的工作状态；“故障诊断”用于整个控制装置的故障诊断。如图3所示为面板开启状态的第二个界面，当在第一界面“设备状态”被按下时，即进入第二个界面。“压缩机工作状态”有开启和关闭；“加热器工作状态”有关闭和开启；“发动机冷却水温”显示发动机实时水温；“散热器风扇工作状态”有关闭、开启全速运转和开启低速运转。如图4所示为面板开启状态的第三个界面，当第一个界面中“故障诊断”按钮被按下时，进入第三个界面显示故障信息，包含：故障代码、故障名称、故障等级。由于控制面板可以根据实际需要进行实际设计，并且不是本专利技术的保护重点，上述就简单进行了说明，而且，本专利技术也并不局限于上述控制面板。以下对控制模式进行具体说明，即对本专利技术提供的车厢温度控制方法进行具体说明。如图5所示，控制装置开启后第一步为工作模式选择，控制面板模式选择操作为控制的输入，根据该逻辑框图输出相应控制模式。如图6所示，该逻辑框图显示在“自动控制”模式下的输入输出。控制逻辑说明如下：设置两个温度阈值，一个是供暖温度阈值，另一个是制冷温度阈值，当车厢内温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢温度控制方法，其特征在于，包括供暖控制方法，所述供暖控制方法包括以下步骤：(1)检测发动机冷却水的温度；(2)当冷却水温度小于或者等于第一设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇关闭；当所述冷却水温度大于所述第一设定温度值、且小于第二设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇以一个设定的低速阈值转动；当所述冷却水温度大于或者等于所述第二设定温度值、且小于第三设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇以正常转速转动；当所述冷却水温度大于或者等于所述第三设定温度值时，加热器关闭，散热风扇以所述正常转速转动；其中，所述低速阈值小于所述正常转速，所述第一设定温度值小于第二设定温度值小于第三设定温度值。

【技术特征摘要】
1.一种车厢温度控制方法，其特征在于，包括供暖控制方法，所述供暖控制方法包括以下步骤：(1)检测发动机冷却水的温度；(2)当冷却水温度小于或者等于第一设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇关闭；当所述冷却水温度大于所述第一设定温度值、且小于第二设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇以一个设定的低速阈值转动；当所述冷却水温度大于或者等于所述第二设定温度值、且小于第三设定温度值时，加热器开启，对冷却水进行加热，散热风扇以正常转速转动；当所述冷却水温度大于或者等于所述第三设定温度值时，加热器关闭，散热风扇以所述正常转速转动；其中，所述低速阈值小于所述正常转速，所述第一设定温度值小于第二设定温度值小于第三设定温度值。2.根据权利要求1所述的车厢温度控制方法，其特征在于，所述车厢温度控制方法还包括制冷控制方法；当车厢内温度小于或者等于一个设定的供暖温度阈值时，实施所述供暖控制方法；当车厢内温度大于或者等于一个设定的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉东，范又天，张帅，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41