【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车领域,尤其涉及一种分布式四轮驱动纯电动汽车电气系统。
技术介绍
电动汽车一种电能参与的新能源汽车,电能通过电动机等动力装置转化为机械能,从而驱动汽车行驶。由于环境污染和传统能源的逐渐匮乏,电动汽车已经成为各国汽车行业关注的焦点,四轮驱动纯电动汽车以其体积小、比功率大,具有很高的传动效率等特点越来越受到世界的推崇。现有的纯电动汽车研发一般是基于传统汽车进行,相应的电气系统也是基于传统的轿车电气系统开发。这个现状阻碍了新能源电动汽车发展,由于四轮驱动的纯电动汽车是高压电气系统和低压电气系统并存的,所以一旦设计不当,就会人身安全带来极大的隐患。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足之处,本专利技术目的是提供一种分布式四轮驱动的纯电动汽车电气系统,本专利技术采取的纯电动汽车电气系统的技术方案如下。1)电气系统的结构构成本专利技术的分布式四轮驱动纯电动汽车电气系统包括动力电池组、电池管理系统、高压配电盒、分线盒、车载充电机、DCDC、空调压缩机控制器、空调压缩机、PTC、电动控制器、电机、车轮、远程监控系统、整车控制器、蓄电池、点火开关、组合仪表、车身模块控制器、灯光,以及为配合各部件工作的低压供电继电器和高压继电器,同时该系统还包括用于连接各部件的高压直流母线和低压输出线路。2)电气系统连接方式在该电气系统中,动力电池的输出端与高压配电盒的输入端相连,高压配电盒的输出端与分线盒的输入端相连,分线盒的输出端与四个电机控制器的输入端相连;高压配电盒的输出端与空调压缩机控制器的输入端相连,空调压缩机控制器的输出端与空调电动压缩机相连; ...
【技术保护点】
一种分布式四轮驱动的纯电动汽车电气系统,其特征在于,所述纯电动汽车电气系统包括:动力电池组(12)、电池管理系统(13)、高压配电盒(11)、分电盒(10)、车载充电机(7)、DCDC(14)、空调压缩机控制器(6)、空调压缩机(5)、PTC(4)、电机控制器(24,3,25,21)、电机(23,2,26,20)、车轮(22,1,27,19)、远程监控系统(8)、整车控制器(9)、蓄电池(15)、组合仪表(16)、车身模块控制器(17)、灯光(18);其中,高压配电盒(11)包括五路输出,一路输出为空调压缩机控制器(6),空调压缩机控制器(6)与电动压缩机(5)相连;一路输出为分电盒(10);一路输出为PTC(4);一路输出为DCDC(14),DCDC(14)与低压蓄电池(15)相连;一路输出为分电盒(10),分电盒(10)与四个电机控制器(24,3,25,21)相连,四个电机控制器(24,3,25,21)分别与四个电机(23,2,26,20)相连;高压配电盒(11)与车载充电机(7)相连,高压配电盒(11)与用于为动力电池充电的动力电池组(12)相连,车载充电机(7)与电池管理系统( ...
【技术特征摘要】
1.一种分布式四轮驱动的纯电动汽车电气系统,其特征在于,所述纯电动汽车电气系统包括:动力电池组(12)、电池管理系统(13)、高压配电盒(11)、分电盒(10)、车载充电机(7)、DCDC(14)、空调压缩机控制器(6)、空调压缩机(5)、PTC(4)、电机控制器(24,3,25,21)、电机(23,2,26,20)、车轮(22,1,27,19)、远程监控系统(8)、整车控制器(9)、蓄电池(15)、组合仪表(16)、车身模块控制器(17)、灯光(18);其中,高压配电盒(11)包括五路输出,一路输出为空调压缩机控制器(6),空调压缩机控制器(6)与电动压缩机(5)相连;一路输出为分电盒(10);一路输出为PTC(4);一路输出为DCDC(14),DCDC(14)与低压蓄电池(15)相连;一路输出为分电盒(10),分电盒(10)与四个电机控制器(24,3,25,21)相连,四个电机控制器(24,3,25,21)分别与四个电机(23,2,26,20)相连;高压配电盒(11)与车载充电机(7)相连,高压配电盒(11)与用于为动力电池充电的动力电池组(12)相连,车载充电机(7)与电池管理系统(13)相连,以根据检测动力电池组(12)的荷电状态、温度的充电信息来决定以何种方式充电,高压配电盒(11)与车载充电机(7)通信,以告诉车载充电机(7)所需的充电电压和充电电流。车载充电机(7)则把充电回路的输出电压和输出电流的功率信息实时反馈给电池管理系统(13);远程监控系统(8)与整车控制器(9)相连,又与车载充电机(7)和电池管理系统(13)相连,以对汽车位置实时监控并通过对电动汽车电池电压和温度的监控,来掌握电动汽车电池和温度的变化情况;远程监控系统(8)与空调压缩机控制器(6)相连,以使驾驶员在上车之前预先遥控起动电动空调,并实现远程的空调制冷、空调暖风和除霜功能;电池管理系统(13)与车载充电机(7)、远程监控系统(8)、整车控制器(9)相连,以使电动汽车充电过程中的通信和远程充电,同时电池管理系统(13)与动力电池组(12)相连,以估测动力电池组的荷电状态,并动态检测动力电池组(12)的工作状态,单体电池间的均衡;空调压缩机控制器(6)与高压配电盒(11)和空调压缩机(5)相连,同时空调压缩机控制器(6)还与整车控制器(9)相连,以使空调系统具有制冷和制热功能。2.如权利要求1所述的纯电动汽车电气系统,其特征在于,动力电池组(12)与电池管理系统(13)相连,电池管理系统(13)与维修开关(31)相连,与正极接触器(28)、负极接触器(32)和预充电接触器(30)相连;预充电接触器(30)、正极接触器(28)的通断受整车控制器(9)控制;负极接触器(32)的通断动作由电池管理系统(13)控制。3.如权利要求2所述的纯电动汽车电气系统,其特征在于,维修开关(31)用于直流高压的紧急安全通断。4.如权利要求1所述的纯电动汽车电气系统,其特征在于,低压蓄电池的负极搭铁,低压蓄电池的正极与钥匙开关(43)的输入电源线相连;钥匙开关(43)设有OFF挡、ON挡;钥匙开关(43)控
\t制车载充电机(7)、远程监控系统(8)、整车控制器(9)的唤醒功能;钥匙开关(43)还控制制动助力真空泵(52)、电动水泵(48)、电动助力转向(36)、电动冷却风扇(49)、组合仪表(16)、整车控制器(9);钥匙开关(43)并控制电池管理系统(13)的低压供电线路、电机控制器(24,3,25,21)的低压供电线路以及空调压缩机控制器(6)的低压供电线路,所述低压供电线路由低压蓄电池供电。5.如权利要求4所述的纯电动汽车电气系统,其特征在于,钥匙开关(43)的二个挡位OFF、ON分别控制ACC线路与低压蓄电池正极的连通,钥匙开关(43)的ON挡位控制ON线路与低压蓄电池正极的连通;在钥匙开关(43)动作中,电池管理系统(13)的低压供电线路正极与电池管理系统继电器(45)连接,整车控制器(9)与电池管理系统继电器(45)连接...
【专利技术属性】
技术研发人员:王震坡,曲昌辉,刘鹏,
申请(专利权)人:北京理工大学,
类型:发明
国别省市:北京;11
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