汽车起重机液压油箱的介质温度调节系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车起重机液压油箱的介质温度调节系统，包括冷却管道、加热管道、集合管道及蛇形管，冷却管道和加热管道相互并联后与集合管道进口端连接，蛇形管与集合管道的连接处设置有加热器；冷却管道上设置有第一调节阀，第一调节阀的入口端依次连接排风扇和汽车起重机驾驶室；加热管道上设有第二调节阀，第二调节阀的入口端连接有汽车起重机排烟管。本实用新型专利技术能够合理利用能源，降低了能耗，并且能够利用能源来调节液压油箱内液压介质温度，可对液压油箱内液压介质进行冷却或升温，从而消除其因环境影响而带来的物理变化，保证液压系统的正常使用，能提供稳定持续的动力，保证液压系统的稳定和安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车起重机液压油箱组件，属工程施工机械领域，更具体的说是涉及一种汽车起重机液压油箱的介质温度调节系统。
技术介绍
汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。这种起重机的优点是机动性好，转移迅速，缺点是工作时须支腿，不能负荷行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作，汽车起重机的底盘性能等同于同样整车总重的载重汽车，符合公路车辆的技术要求，因而可在各类公路上通行无阻，此种起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时必需伸出支腿保持稳定。起重量的范围很大，可从8吨～1600吨，底盘的车轴数，可从2～10根。是产量最大，使用最广泛的起重机类型。汽车起重机中最主要的就是液压系统，用于支腿和起重的动力元件，液压系统中，液压介质一般是水、液压油，在外界影响下，液压介质不仅会随温度热胀冷缩，同时还会出现结霜、结冰、温度过高的问题，从而在液压器件使用时，不仅有可能出现动力不稳定的问题，同时结冰则可能无法使用，而温度过高则还会损坏内与密封件，导致液压件损坏，均不利于液压系统的正常使用。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种汽车起重机液压油箱的介质温度调节系统，解决了以往汽车起重机液压油箱内部液压介质受外界温度影响而出现物理变化，导致液压系统动力不稳或无法正常使用的技术难题。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：汽车起重机液压油箱的介质温度调节系统，包括冷却管道、加热管道、集合管道及蛇形管，所述冷却管道和加热管道相互并联后与集合管道进口端连接，所述集合管道的出口端连接所述蛇形管，蛇形管与集合管道的连接处设置有加热器；其中，所述冷却管道上设置有第一调节阀，第一调节阀的入口端依次连接排风扇和汽车起重机驾驶室；所述加热管道上设有第二调节阀，第二调节阀的入口端连接有汽车起重机排烟管；所述第一调节阀和第二调节阀的出口端相互连通后与所述集合管道的入口端连通；所述蛇形管具有一个平面，其横截面呈半圆形，所述平面为换热面。作为进一步优化，所述集合管道上设置有第三调节阀。作为进一步优化，所述集合管道进口端还连接有分流管，分流管上设置有第四调节阀。作为进一步优化，所述第二调节阀的入口端还连接有汽车起重机的驾驶室空调压缩机出风口。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术能够合理利用能源，降低了能耗，并且能够利用能源来调节液压油箱内液压介质温度，可对液压油箱内液压介质进行冷却或升温，从而消除其因环境影响而带来的物理变化，保证液压系统的正常使用，并且使其保持动力稳定，能提供稳定持续的动力，保证液压系统的稳定和安全。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A-A面的截面图；图中的标号分别表示为：1、蛇形管；2、加热器；3、第三调节阀；4、集合管道；5、冷却管道；6、第一调节阀；7、排风扇；8、汽车起重机驾驶室；9、分流管；10、第四调节阀；11、加热管道；12、第二调节阀；13、汽车起重机排烟管；14、驾驶室空调压缩机出风口。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明。本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例如图1、图2所示，汽车起重机液压油箱的介质温度调节系统，包括冷却管道5、加热管道11、集合管道4及蛇形管1，所述冷却管道5和加热管道11相互并联后与集合管道4进口端连接，所述集合管道4的出口端连接所述蛇形管1，蛇形管1与集合管道4的连接处设置有加热器2；其中，所述冷却管道5上设置有第一调节阀6，第一调节阀6的入口端依次连接排风扇7和汽车起重机驾驶室8；所述加热管道11上设有第二调节阀12，第二调节阀12的入口端连接有汽车起重机排烟管13；所述第一调节阀6和第二调节阀12的出口端相互连通后与所述集合管道4的入口端连通；所述蛇形管1具有一个平面，其横截面呈半圆形，所述平面为换热面。所述集合管道4上设置有第三调节阀3。所述集合管道4进口端还连接有分流管9，分流管9上设置有第四调节阀10。所述第二调节阀12的入口端还连接有汽车起重机的驾驶室空调压缩机出风口14。本实施例的蛇形管1贴附在汽车起重机液压油箱的侧面或底面，且其换热面与油箱外壁紧密贴合。本实施例的工作原理是：1、冷却：当液压油箱内液压介质温度较高时，则关闭第二调节阀12，打开第一调节阀6，排风扇7工作，将汽车起重机驾驶室8内的冷风抽入集合管道4和蛇形管1，通过蛇形管1的换热面与液压油箱接触而带走热量，起到冷却效果。冷却时汽车起重机驾驶室8内最好打开空调提供较低温度的空气，提高冷却效果。2、加热：当液压油箱内液压介质温度较低时，则打开第二调节阀12，关闭第一调节阀6和排风扇7工作，汽车起重机排烟管13排出的热尾气通过加热管道11和集合管道4进入蛇形管1，通过蛇形管1的换热面与液压油箱接触而换热，为内部液压介质提供热量，起到加热效果。在加热时，如尾气温度过低或加热速度较慢时，可同时打开加热器2，通过加热器2加热辅助加热，提高加热效果。本实施例结构简单，使用方便，可以充分利用汽车能源和废气对液压油箱内部液压介质进行冷却或加热，消除其因环境影响而带来的物理变化，保证液压系统的正常使用，并且使其保持动力稳定，能提供稳定持续的动力，保证液压系统的稳定和安全。本实施例为了方便控和调节，在集合管道4上设置有第三调节阀3，第三调节阀3的开闭可以控制集合管道4的通断，从而可根据需要而通断集合管道4，使用方便。为了能更好的对系统进行控制，集合管道4进口端还连接有分流管9，分流管9上设置有第四调节阀10。在液压介质不需要换热时，通过分流管9可以将冷却管道5或加热管道11的介质直接排出，从而不影响正常温度的液压系统使用；当需要换热时则关闭第四调节阀10即可。本实施例中，第二调节阀12的入口端还可连接汽车起重机的驾驶室空调压缩机出风口14，通过驾驶室空调压缩机出风口14将热风送入蛇形管1，从而可以加快加热速度，并充分利用废弃热量，效果更好，也更节约时间和能耗。本实施例中，第一调节阀6、第二调节阀12、第三调节阀3及第四调节阀10可根据需要选择手动阀或电动阀，并设置控制系统进行开闭控制，这类控制方法现有技术很多，此处不再阐述，同时为了方便温度控制，还可在液压油箱内设置温度传感器进行温度检测，保证温度控制的准确性。如上所述即为本技术的实施例。前文所述为本技术的各个优选实施例，各个优选实施例中的优选实施方式如果不是明显自相矛盾或以某一优选实施方式为前提，各个优选实施方式都可以任意叠加组合使用，所述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述技术人的技术验证过程，并非用以限制本技术的专利保护范围，本技术的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本技术的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车起重机液压油箱的介质温度调节系统，其特征在于：包括冷却管道、加热管道、集合管道及蛇形管，所述冷却管道和加热管道相互并联后与集合管道进口端连接，所述集合管道的出口端连接所述蛇形管，蛇形管与集合管道的连接处设置有加热器；其中，所述冷却管道上设置有第一调节阀，第一调节阀的入口端依次连接排风扇和汽车起重机驾驶室；所述加热管道上设有第二调节阀，第二调节阀的入口端连接有汽车起重机排烟管；所述第一调节阀和第二调节阀的出口端相互连通后与所述集合管道的入口端连通；所述蛇形管具有一个平面，其横截面呈半圆形，所述平面为换热面。

【技术特征摘要】
1.汽车起重机液压油箱的介质温度调节系统，其特征在于：包括冷却管道、加热管道、集合管道及蛇形管，所述冷却管道和加热管道相互并联后与集合管道进口端连接，所述集合管道的出口端连接所述蛇形管，蛇形管与集合管道的连接处设置有加热器；其中，所述冷却管道上设置有第一调节阀，第一调节阀的入口端依次连接排风扇和汽车起重机驾驶室；所述加热管道上设有第二调节阀，第二调节阀的入口端连接有汽车起重机排烟管；所述第一调节阀和第二调节阀的出口端相互连通后与所述集合管道的入...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢久儒，杨旸，
申请(专利权)人：泸州三联工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51