一种进气波纹管总成制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机进气系统技术领域，尤其涉及一种进气波纹管总成，其包括第一波纹弯管、第二波纹弯管和连接直管，所述第一波纹弯管一端和第二波纹弯管一端分别与连接直管两端紧配合插接，第一波纹弯管另一端用于连接空气滤清器，第二波纹弯管另一端用于连接发动机；所述第一波纹弯管一端面和第二波纹弯管一端面分别设有沿轴向向外延伸的第一限位插槽，连接直管两端外侧壁上分别设有沿径向向外延伸的第一限位凸起，第一波纹弯管一端和第二波纹弯管一端分别与连接直管两端紧配合插接时，第一限位凸起插置在相应第一限位插槽内。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，可灵活调整进气行程，噪音小，连接牢固性好，有效避免振动脱离。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机进气系统
，尤其涉及一种进气波纹管总成。
技术介绍
现有技术中，通常在发动机进气系统的管路上设置进气波纹管，用于向发动机导入经空气滤清器过滤后的干净气体，进气波纹管中的波纹可以衰减自发动机向空气滤清器传递的振动，降低进气噪声，同时，进气波纹管与发动机和空气滤清器之间通过保证良好的密封性能，可以避免灰尘、泥水等杂物进入发动机而造成发动机的损坏。现有的进气波纹管，其两端分别与发动机和空气滤清器直接紧配合插接，在长期振动中，进气波纹管易发生周向转动从而导致脱离。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种设计合理，结构简单，噪音小，连接牢固性好的进气波纹管总成。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种进气波纹管总成，其包括第一波纹弯管、第二波纹弯管和连接直管，所述第一波纹弯管一端和第二波纹弯管一端分别与连接直管两端紧配合插接，第一波纹弯管另一端用于连接空气滤清器，第二波纹弯管另一端用于连接发动机；所述第一波纹弯管一端面和第二波纹弯管一端面分别设有沿轴向向外延伸的第一限位插槽，连接直管两端外侧壁上分别设有沿径向向外延伸的第一限位凸起，第一波纹弯管一端和第二波纹弯管一端分别与连接直管两端紧配合插接时，第一限位凸起插置在相应第一限位插槽内。所述第一波纹弯管一端外侧对应第一波纹弯管与连接直管插接处套设有第一锁紧卡箍，第二波纹弯管一端外侧对应第二波纹弯管与连接直管插接处套设有第二锁紧卡箍。该设计可进一步提高波纹弯管与连接直管连接的牢固性。所述第一波纹弯管另一端面沿轴向向外延伸设有第二限位插槽，第二限位插槽用于与空气滤清器上对应设有的第二限位凸起配合插接。所述第二波纹弯管另一端面沿轴向向外延伸设有第三限位插槽，第三限位插槽用于与发动机上对应设有的第三限位凸起配合插接。所述第二波纹弯管另一端外侧壁上设有曲轴通风管接头。所述第一波纹弯管和第二波纹弯管由软质材料成型。所述连接直管由硬质材料成型。本技术采用以上技术方案，通过第一波纹弯管、第二波纹弯管和连接直管的分段式连接，便于灵活调整进气行程，降低进气噪声；第一波纹弯管和第二波纹弯管的弯形设计，可以提高安装及连接的灵活性；而且波纹弯管与连接直管除了采用紧配合插接的快捷连接方式，而且采用第一限位插槽和第一限位凸起进行周向限位，有效防止波纹弯管与连接直管因振动引起相对周向转动以致脱离。本技术设计合理，结构简单，可灵活调整进气行程，噪音小，连接牢固性好，有效避免振动脱离。附图说明现结合附图对本技术作进一步阐述：图1为本技术进气波纹管总成的结构示意图；图2为图1中限位插槽的结构示意图。具体实施方式如图1或图2所示，本技术包括第一波纹弯管1、第二波纹弯管2和连接直管3，所述第一波纹弯管1一端和第二波纹弯管2一端分别与连接直管3两端紧配合插接，第一波纹弯管1另一端用于连接空气滤清器（图中未示出），第二波纹弯管2另一端用于连接发动机（图中未示出）；所述第一波纹弯管1一端面和第二波纹弯管2一端面分别设有沿轴向向外延伸的第一限位插槽41、42，连接直管3两端外侧壁上分别设有沿径向向外延伸的第一限位凸起51、52，第一波纹弯管1一端和第二波纹弯管2一端分别与连接直管3两端紧配合插接时，第一限位凸起51、52插置在相应第一限位插槽41、42内。所述第一波纹弯管1一端外侧对应第一波纹弯管1与连接直管3插接处套设有第一锁紧卡箍61，第二波纹弯管2一端外侧对应第二波纹弯管2与连接直管3插接处套设有第二锁紧卡箍62。该设计可有效提高波纹弯管与连接直管3连接的牢固性。所述第一波纹弯管1另一端面沿轴向向外延伸设有第二限位插槽43，第二限位插槽43用于与空气滤清器上对应设有的第二限位凸起配合插接。所述第二波纹弯管2另一端面沿轴向向外延伸设有第三限位插槽（图中未示出），第三限位插槽用于与发动机上对应设有的第三限位凸起配合插接。所述第二波纹弯管2另一端外侧壁上设有曲轴通风管接头7。所述第一波纹弯管1和第二波纹弯管2由软质材料成型。所述连接直管3由硬质材料成型。本技术采用以上技术方案，通过第一波纹弯管1、第二波纹弯管2和连接直管3的分段式连接，便于灵活调整进气行程，降低进气噪声；第一波纹弯管1和第二波纹弯管2的弯形设计，可以提高安装及连接的灵活性；而且波纹弯管与连接直管3除了采用紧配合插接的快捷连接方式，而且采用限位插槽4和限位凸起进行周向限位，有效防止波纹弯管与连接直管3因振动引起相对周向转动以致脱离。以上描述不应对本技术的保护范围有任何限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气波纹管总成，其特征在于：其包括第一波纹弯管、第二波纹弯管和连接直管，所述第一波纹弯管一端和第二波纹弯管一端分别与连接直管两端紧配合插接，第一波纹弯管另一端用于连接空气滤清器，第二波纹弯管另一端用于连接发动机；所述第一波纹弯管一端面和第二波纹弯管一端面分别设有沿轴向向外延伸的第一限位插槽，连接直管两端外侧壁上分别设有沿径向向外延伸的第一限位凸起，第一波纹弯管一端和第二波纹弯管一端分别与连接直管两端紧配合插接时，第一限位凸起插置在相应第一限位插槽内。

【技术特征摘要】
1.一种进气波纹管总成，其特征在于：其包括第一波纹弯管、第二波纹弯管和连接直管，所述第一波纹弯管一端和第二波纹弯管一端分别与连接直管两端紧配合插接，第一波纹弯管另一端用于连接空气滤清器，第二波纹弯管另一端用于连接发动机；所述第一波纹弯管一端面和第二波纹弯管一端面分别设有沿轴向向外延伸的第一限位插槽，连接直管两端外侧壁上分别设有沿径向向外延伸的第一限位凸起，第一波纹弯管一端和第二波纹弯管一端分别与连接直管两端紧配合插接时，第一限位凸起插置在相应第一限位插槽内。2.根据权利要求1所述的一种进气波纹管总成，其特征在于：所述第一波纹弯管一端外侧对应第一波纹弯管与连接直管插接处套设有第一锁紧卡箍，第二波纹弯管一端外侧对应第二波纹弯管与连接直管插接处套设...

【专利技术属性】
技术研发人员：林祖煌，
申请(专利权)人：福建新龙马汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35