一种旋转式电传多功能汽车挡位组合控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种旋转式电传多功能汽车挡位组合控制器，包括控制器机体，所述控制器机体上设有控制器面板，控制器面板的中部安装有第一功能旋钮和第二功能旋钮，第一功能旋钮设置在第二功能旋钮的外圈；在第一功能旋钮的外周还设有功能指示标牌。控制面板的下方设有运动模式按键和经济模式按键，功能指示标牌与运动模式按键和经济模式按键设置在对立位置。本旋转式电传多功能汽车挡位组合控制器，采用第一功能旋钮和第二功能旋钮的多功能组合旋钮，旋转装置巧妙组合、微电子控制，具有体积小，重量轻，安装简便，成本低，操控非常轻松、方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件设备
，具体是一种旋转式电传多功能汽车挡位组合控制器。
技术介绍
现在各类汽车的换挡装置，均采用推拉换挡和拨杆式换挡两种换挡方式。现有的换挡方式仍存在体积大、重量重、安装和更换困难以及操作不方便等问题。而且现有的换挡器，经常出现乱挡、换挡困难等现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种旋转式电传多功能汽车挡位组合控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种旋转式电传多功能汽车挡位组合控制器，包括控制器机体，所述控制器机体上设有控制器面板，控制器面板的中部安装有第一功能旋钮和第二功能旋钮，第一功能旋钮设置在第二功能旋钮的外圈；在第一功能旋钮的外周还设有功能指示标牌。控制面板的下方设有运动模式按键和经济模式按键，功能指示标牌与运动模式按键和经济模式按键设置在对立位置；所述第二功能旋钮包括连接于第二功能旋钮的第二功能旋钮定位柱和用于调节旋钮的第二功能旋钮回位柱弹簧，第二功能旋钮定位柱设置在第二功能旋钮的基体内腔中，第二功能旋钮回位柱弹簧连接在第二功能旋钮定位柱上；所述第一功能旋钮包括连接于第一功能旋钮的第一功能旋钮定位柱和用于调节旋钮的第一功能旋钮回位柱弹簧，第一功能旋钮定位柱设置在第一功能旋钮的基体内腔中，第一功能旋钮回位柱弹簧连接在第一功能旋钮定位柱上。作为本专利技术进一步的方案：所述功能指示标牌分类为停车P指示标牌、倒挡R指示标牌、空挡N指示标牌和前进D指示标牌。作为本专利技术进一步的方案：所述第一功能旋钮的旋转方式由四种模式组成，包括停车模式、倒挡模式、空挡模式和前进模式。作为本专利技术进一步的方案：所述第二功能旋钮左旋转为加挡模式，右旋转为减挡模式，按下第二功能旋钮为自动与手动转换模式。与现有技术相比，本专利技术有益效果：本旋转式电传多功能汽车挡位组合控制器，采用第一功能旋钮和第二功能旋钮的多功能组合旋钮，旋转装置巧妙组合、微电子控制，具有体积小，重量轻，安装简便，成本低，操控非常轻松、方便。附图说明图1为本专利技术的整体结构俯视图；图2为本专利技术的第二功能旋钮B-B剖视图；图3为本专利技术的第一功能旋钮C-C剖视图；图4为本专利技术的第二功能旋钮动作结构俯视图；图5为本专利技术的第二功能旋钮动作结构主视图。图中：1-控制器机体；11-控制器面板；12-功能指示标牌；13-第一功能旋钮；131-第一功能旋钮定位柱；132-第一功能旋钮回位柱弹簧；14-运动模式按键；15-第二功能旋钮；151-第二功能旋钮定位柱；152-第二功能旋钮回位柱弹簧；16-经济模式按键。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-5，本专利技术实施例中，一种旋转式电传多功能汽车挡位组合控制器，包括控制器机体1，所述控制器机体1上设有控制器面板11，控制器面板11的中部安装有第一功能旋钮13和第二功能旋钮15，第一功能旋钮13设置在第二功能旋钮15的外圈；在第一功能旋钮13的外周还设有功能指示标牌12、运动模式按键14和经济模式按键16，功能指示标牌12与运动模式按键14和经济模式按键16设置在对立位置；所述功能指示标牌12分类为停车P指示标牌、倒挡R指示标牌、空挡N指示标牌和前进D指示标牌；所述第二功能旋钮15包括连接于第二功能旋钮15的第二功能旋钮定位柱151和用于调节旋钮的第二功能旋钮回位柱弹簧152，第二功能旋钮定位柱151设置在第二功能旋钮15的基体内腔中，第二功能旋钮回位柱弹簧152连接在第二功能旋钮定位柱151上；所述第二功能旋钮15左旋转为加挡模式，右旋转为减挡模式，按下第二功能旋钮15为自动与手动转换模式。第二功能旋钮15动作说明：第二功能旋钮15中有四个斜面，分别标识A、B、C、D。当第二功能旋钮15中的C向右旋转一定角度时，D同时也向左，同时E也在转一定角度即完成了一个启动动作，松开后，由于第二功能旋钮定位柱151和第二功能旋钮回位柱弹簧152的作用，使C、D回位到G位置；当第二功能旋钮15中的A向右旋转一定角度时，B同时也向左，同时E也在转一定角度即完成了一个启动动作，松开后，由于第二功能旋钮定位柱151和第二功能旋钮回位柱弹簧152的作用，使A、B回位到G位置；当第二功能旋钮15向左或右旋转即可完成了两个启动动作，当按下第二功能旋钮15时，F即完成启动动作。第一功能旋钮13动作说明：当第一功能旋钮13旋钮时，每旋转一定角度就启动一个功能，总共4个功能，分别为停车、倒挡、空挡和前进。所述第一功能旋钮13的旋转方式由四种模式组成，包括停车模式、倒挡模式、空挡模式和前进模式；所述第一功能旋钮13包括连接于第一功能旋钮13的第一功能旋钮定位柱131和用于调节旋钮的第一功能旋钮回位柱弹簧132，第一功能旋钮定位柱131设置在第一功能旋钮13的基体内腔中，第一功能旋钮回位柱弹簧132连接在第一功能旋钮定位柱131上。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转式电传多功能汽车挡位组合控制器，包括控制器机体(1)，其特征在于：所述控制器机体(1)上设有控制器面板(11)，控制器面板(11)的中部安装有第一功能旋钮(13)和第二功能旋钮(15)，第一功能旋钮(13)设置在第二功能旋钮(15)的外圈；在第一功能旋钮(13)的外周还设有功能指示标牌(12)、运动模式按键(14)和经济模式按键(16)，功能指示标牌(12)与运动模式按键(14)和经济模式按键(16)设置在对立位置；所述第二功能旋钮(15)包括连接于第二功能旋钮(15)的第二功能旋钮定位柱(151)和用于调节旋钮的第二功能旋钮回位柱弹簧(152)，第二功能旋钮定位柱(151)设置在第二功能旋钮(15)的基体内腔中，第二功能旋钮回位柱弹簧(152)连接在第二功能旋钮定位柱(151)上；所述第一功能旋钮(13)包括连接于第一功能旋钮(13)的第一功能旋钮定位柱(131)和用于调节旋钮的第一功能旋钮回位柱弹簧(132)，第一功能旋钮定位柱(131)设置在第一功能旋钮(13)的基体内腔中，第一功能旋钮回位柱弹簧(132)连接在第一功能旋钮定位柱(131)上。

【技术特征摘要】
1.一种旋转式电传多功能汽车挡位组合控制器，包括控制器机体(1)，其特征在于：所述控制器机体(1)上设有控制器面板(11)，控制器面板(11)的中部安装有第一功能旋钮(13)和第二功能旋钮(15)，第一功能旋钮(13)设置在第二功能旋钮(15)的外圈；在第一功能旋钮(13)的外周还设有功能指示标牌(12)、运动模式按键(14)和经济模式按键(16)，功能指示标牌(12)与运动模式按键(14)和经济模式按键(16)设置在对立位置；所述第二功能旋钮(15)包括连接于第二功能旋钮(15)的第二功能旋钮定位柱(151)和用于调节旋钮的第二功能旋钮回位柱弹簧(152)，第二功能旋钮定位柱(151)设置在第二功能旋钮(15)的基体内腔中，第二功能旋钮回位柱弹簧(152)连接在第二功能旋钮定位柱(151)上；所述第一功能旋钮(13)包括连接于第一功能旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：余仕选，余佳达，
申请(专利权)人：温州合力弹簧制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33