用于减少轻度混合动力系统的废气的方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于减少轻度混合动力系统的废气的方法，可以包括：基于加速踏板的位置，通过电子控制单元(ECU)来确定发动机是进入满负载区域还是进入部分负载区域；当在发动机进入满负载区域中的状态下车辆被驱动同时被加速时，基于发动机的旋转频率的信息，由ECU来控制电动增压器的操作；当发动机进入部分负载区域时，基于加速踏板的位置的增加斜率，由ECU通过确定车辆是否被加速来控制电子增压器的操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于减少轻度(mild)混合动力系统的废气的方法。更特别地，其涉及一种用于减少轻度混合动力系统的废气的方法，该方法能够减少在装备有电动增压器的车辆的突然加速中所产生的废气，该电动增压器作为用于加压空气并且将被加压的空气供给到发动机的增压器。
技术介绍
通常，在引入外部空气后，车辆将空气与燃料混合以将混合物供给到发动机，并且发动机燃烧燃料和空气的该混合物，以获得驱动车辆所必需的动力。在通过驱动发动机以产生动力的过程中，仅仅当外部空气被充足地供给以用于燃烧时才能获得发动机的所期望输出和燃烧效率。因此为了改进发动机的燃烧效率以及增加发动机的输出，用于加压并且供给燃烧空气的增压器或者涡轮增压器已被应用到车辆中。涡轮增压器具有通过使用从发动机排出的废气的压力来压缩被供给到发动机的空气的结构。更特别地，涡轮增压器具有通过使用从发动机排出的废气的压力来旋转涡轮并且作为被同轴地连接到涡轮上的压缩机来压缩通过吸入过滤器被引入的外部空气的结构，由此将被压缩的空气供给到发动机的燃烧室。然而，根据车辆的驱动状态，在仅仅通过废气的压力来压缩吸入空气并且将被压缩的吸入空气供给到发动机的方面，存在局限性。例如，在车辆的驾驶中，当由于瞬间操作而导致发动机负载被增加并且加速度的量快速增加时，涡轮增压器的增压应该根据瞬间操作来实现。然而，仅仅当涡轮被废气的压力旋转时才会操作涡轮增压器，因此出现了涡轮滞后(涡轮响应延迟)现象。因此，与发动机负载增加和快速加速相比，涡轮增压器难于获得所期望的增压功能。因此，与目标量相比，用于发动机燃烧的增压压力和空气量是不足的，并且因此发动机的燃烧劣化。而且，由于相比于目标量用于废气再循环(EGR：exhasutgasrecirculation)控制的空气量是不足的，因此用于将废气供给到涡轮增压器的前端的EGR阀是关闭的，并且因此废气的再循环不能实现。因此，废气量增加，并且大大地产生了包含在废气中的氮氧化物的量。因此，空气污染变得严重。在该专利技术部分的背景中所公开的信息仅仅用于增加对本专利技术的一般背景的理解，并且不应该被认为是承认或者以任何形式暗示该信息构成本领域的技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面都致力于提供一种用于减少轻度混合动力系统的废气的方法，该方法能够防止在车辆的快速加速中所导致的涡轮滞后现象，通过增压增压压力和空气的目标量来增加发动机的输出，并且通过充足地确保用于废气再循环(EGR)控制的空气量来促进废气的平稳的再循环。根据本专利技术的各个方面，一种用于减少轻度混合动力系统的废气的方法，所述方法包括以下步骤：a)基于加速踏板的位置，通过电子控制单元(ECU：ElectronicControlUnit)来确定发动机是进入满负载区域还是进入部分负载区域；b)当在发动机进入满负载区域中的状态下车辆被驱动同时被加速时，基于发动机的旋转频率的信息，由ECU来控制电动增压器的操作；和c)当发动机进入部分负载区域时，基于加速踏板的位置的增加斜率，由ECU通过确定车辆是否被加速来控制电子增压器的操作。在步骤a)中，当加速踏板的位置是100％时，可以确定车辆在发动机进入满负载区域中的状态下被驱动同时被加速，并且当加速踏板的位置小于100％时，可以确定发动机进入部分负载区域。在步骤b)中，当在车辆在发动机进入满负载区域中的状态下被驱动同时被加速时，发动机的旋转频率等于或者大于预定的参考旋转频率时，电动增压器可以被操作。在步骤b)中，当在车辆在发动机进入满负载区域中的状态下被驱动同时被加速时，发动机的旋转频率等于或者大于预定的参考旋转频率时，电动增压器可以被操作，并且可以通过操作发电机集成电动机的电动机，电动机的输出被添加到发动机的输出，由此增加系统的输出。在步骤c)中，当确定车辆在发动机进入部分负载区域中的状态下被加速时，可以通过操作电动增压器在低压废气再循环(LP-EGR：low-pressureexhaustgasrecirculation)阀的后端处形成负压。在步骤c)中，当确定车辆在发动机进入部分负载区域中的状态下被加速时，可以通过操作电动增压器在LP-EGR阀的后端处形成负压，并且当确定车辆在操作电动增压器的期间达到非加速状态时，可以停止电动增压器的操作。在步骤c)中，当确定车辆在发动机进入部分负载区域中的状态下被加速时，可以通过操作电动增压器在LP-EGR阀的后端处形成负压，并且可以通过操作发电机集成电动机的电动机，减少发动机的驱动负载。在步骤c)中，可以通过比较加速踏板的位置的增加斜率和先前设定的参考值，确定车辆是否被加速，并且当加速踏板的位置的增加斜率等于或者大于参考值时，可以确定车辆处于加速状态，并且当加速踏板的位置的增加斜率等于或者小于参考值时，可以确定车辆处于非加速状态。在根据本专利技术的方法中，通过根据发动机的驱动负载条件确定车辆是否被加速来最优化电动增压器和LP-EGR的操作，使得能够防止升压形成(boostformation)由于现有技术中的涡轮滞后(turbolag)而导致的延迟。进一步地，负压瞬时在LP-EGR阀的后端处形成，以便操作LP-EGR，使得能够最小化在吸入侧处的节气门或者在排出侧处的背压调节阀的使用，以便在排出再循环侧和发动机吸入侧之间形成压差，由此改进发动机的效率。应该理解的是，如在本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他相似的术语通常包括机动车辆，比如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车、各种商业车辆的载客汽车，包括各种船和舰的水运工具，航空器，等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢气驱动的车辆和其他替代燃料车辆(例如，来源于不是石油的资源的燃料)。如在本文中所涉及的，混合动力车辆是具有两种或多种动力源的车辆，例如汽油和电两者驱动的车辆。本专利技术的方法和设备具有其他的特征和优点，在被包含在本文中的附图中以及用于一起解释本专利技术的某些原理的随后的详细描述中该特征和优点将变得显而易见或者被更详细地提出。附图说明图1是示出轻度混合动力系统的构造图，根据本专利技术用于减少轻度混合动力系统的废气的示范性方法被应用到该混合动力系统上。图2是示出根据本专利技术用于减少轻度混合动力系统的废气的示范性方法的流程图。应该理解的是，附图不必是按比例绘制的，其呈现的是图解本专利技术的基本原理的各种特征的有些简化的表示。如在本文中所公开的本专利技术的包括例如特定尺寸、方向、位置和形状的特定的设计特征将部分地由特定预期的场合和使用环境来确定。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其实例将在附图和下面的描述中被图解。尽管本专利技术将结合示范性实施例被描述，但是应该理解的是，本描述并不意在将本专利技术限制到那些示范性实施例上。相反地，本专利技术意在不仅仅覆盖示范性实施例，而且覆盖各种替换物、变型、等价物和其他实施例，其被包含在本专利技术的由所附权利要求所限定的精神和范围中。在本专利技术中，为了防止当由于在比如车辆的突然加速的瞬间驱动中出现的涡轮滞后现象而使得涡轮增压器难于获得发动机中所期望的增压功能时所导致的问题，通过轻度混合动力系统的操作控制来操作装备在车辆中的电动增压器，该系统使用电动增压器作为主要部件，由此防止在瞬间驱动的期间发生涡轮滞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减少轻度混合动力系统的废气的方法，所述方法包括以下步骤：a)基于加速踏板的位置，通过电子控制单元(ECU)来确定发动机是进入满负载区域还是进入部分负载区域；b)当在发动机进入满负载区域中的状态下车辆被驱动同时被加速时，基于发动机的旋转频率的信息，由ECU来控制电动增压器的操作；和c)当发动机进入部分负载区域时，基于加速踏板的位置的增加斜率，由ECU通过确定车辆是否被加速来控制电子增压器的操作。

【技术特征摘要】
2015.07.07 KR 10-2015-00962371.一种用于减少轻度混合动力系统的废气的方法，所述方法包括以下步骤：a)基于加速踏板的位置，通过电子控制单元(ECU)来确定发动机是进入满负载区域还是进入部分负载区域；b)当在发动机进入满负载区域中的状态下车辆被驱动同时被加速时，基于发动机的旋转频率的信息，由ECU来控制电动增压器的操作；和c)当发动机进入部分负载区域时，基于加速踏板的位置的增加斜率，由ECU通过确定车辆是否被加速来控制电子增压器的操作。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤a)中，当加速踏板的位置是100％时，确定车辆在发动机进入满负载区域中的状态下被驱动同时被加速，并且当加速踏板的位置小于100％时，确定发动机进入部分负载区域。3.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤b)中，当在车辆在发动机进入满负载区域中的状态下被驱动同时被加速时，发动机的旋转频率等于或者大于预定的参考旋转频率时，电动增压器被操作。4.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤b)中，当在车辆在发动机进入满负载区域中的状态下被驱动同时被加速时，发动机的旋转频率等于或者大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：申范植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR