一种排气尾管及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种排气尾管及车辆，其中，排气尾管包括：排气尾管本体、第一消声器和第二消声器；所述第一消声器与所述排气尾管本体的进气端相连，所述第二消声器与所述排气尾管本体的中部相连，且所述排气尾管本体贯穿所述第二消声器；所述第二消声器包括一腔体和设于所述腔体内的多个亥姆霍兹共振腔结构，每一个所述亥姆霍兹共振腔结构均与所述排气尾管本体相连通。本方案通过设置具有多个亥姆霍兹共振腔结构的第二消声器，能够有效的降低达到排气尾管处的高频噪声，达到整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能标准；解决现有技术中排气尾管处噪声较大且难以降低的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别是指一种排气尾管及车辆。
技术介绍
在汽车排气噪声测试中，排气尾管产生的噪声在整车噪声中贡献较大，尤其是在整车瞬时加速时，频谱中体现出来的120HZ高频噪声会对人体舒适性有很大的影响。按照法规的要求，应该尽量减少高频噪声。一般车辆都会改进消声器本体，但是，由于底盘空间有限，排气消声器容积不能满足设计要求，使得该频率噪声难以降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种排气尾管及车辆，解决现有技术中排气尾管处噪声较大且难以降低的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种排气尾管，包括：排气尾管本体、第一消声器和第二消声器；所述第一消声器与所述排气尾管本体的进气端相连，所述第二消声器与所述排气尾管本体的中部相连，且所述排气尾管本体贯穿所述第二消声器；所述第二消声器包括一腔体和设于所述腔体内的多个亥姆霍兹共振腔结构，每一个所述亥姆霍兹共振腔结构均与所述排气尾管本体相连通。可选的，所述亥姆霍兹共振腔结构通过连接管与所述排气尾管本体相连通。可选的，所述连接管的材质为金属。可选的，所述腔体为矩形空腔结构。可选的，所述亥姆霍兹共振腔结构的数量为5个。可选的，所述亥姆霍兹共振腔结构的材质为金属。可选的，所述腔体的材质为金属。本技术还提供了一种车辆，包括：上述的排气尾管。本技术的上述技术方案的有益效果如下：上述方案中，所述排气尾管通过设置具有多个亥姆霍兹共振腔结构的第二消声器，能够有效的降低达到排气尾管处的高频噪声，达到整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能标准；解决现有技术中排气尾管处噪声较大且难以降低的问题。附图说明图1为本技术实施例的排气尾管结构示意图；图2为本技术实施例的部分排气尾管结构示意图；图3为本技术实施例的亥姆霍兹共振腔结构和连接管装配示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对现有的技术中排气尾管处噪声较大且难以降低的问题，提供一种排气尾管，如图1和图2所示，包括：排气尾管本体1、第一消声器2和第二消声器3；所述第一消声器2与所述排气尾管本体1的进气端相连，所述第二消声器3与所述排气尾管本体1的中部相连，且所述排气尾管本体1贯穿所述第二消声器3；所述第二消声器3包括一腔体4和设于所述腔体4内的多个亥姆霍兹共振腔结构5，每一个所述亥姆霍兹共振腔结构5均与所述排气尾管本体1相连通。本技术实施例提供的所述排气尾管通过设置具有多个亥姆霍兹共振腔结构的第二消声器，能够有效的降低达到排气尾管处的高频噪声，达到整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能标准；解决现有技术中排气尾管处噪声较大且难以降低的问题。具体的，如图1和图2所示，所述亥姆霍兹共振腔结构5通过连接管6与所述排气尾管本体1相连通。所述连接管的材质优选为金属。如图1和图2所示，本技术实施例中，所述腔体4可为矩形空腔结构；所述亥姆霍兹共振腔结构5的数量可为5个；但并不以此为限。所述亥姆霍兹共振腔结构的材质优选为金属。所述腔体的材质也可优选为金属。下面对本技术实施例提供的排气尾管进行进一步说明。如图3，在排气尾管直径固定的前提下，影响亥姆霍兹共振腔(亥姆霍兹共振腔结构5)的主要尺寸包括共振腔体连接管(连接管6)直径d，共振腔体连接管长度L，以及共振腔本体的容积V。在这些参数共同作用下可以控制共振腔的目标消声频率和目标消声量的大小，设计时可以根据二级消声器本体的空间的大小以及消除目标频率的确认。在保证特征容积为目标值V和满足排气系统布置的前提下，只需保证容积的大小一定，可以调整共振腔体的形状和数量，而与共振腔本体的形状无关。本技术提供的方案可以概括为：在原消声器基础上增加一个小型的二级消声器，将二级消声器内部设计成一种带有亥姆霍兹共振腔功效的消声器，由交界处声阻抗的变化减少高频噪声的产生，如图1至图2所示。这种消声器可以有效的降低达到排气尾管处的高频噪声，弥补设计不足，同时预防一级消声器(原消声器)过设计；达到整车NVH性能标准，尤其针对在汽车加速行驶过程中出现的高频噪声，通过本技术的处理可满足国家测试法规的要求。综上所述，本技术实施例提供的方案可减少开发周期短、成本低廉；装配简单、更换方便；且通过调整容积的大小以及连接管的直径和长度，可使其很容易达到消除目标频率的目的。为了解决上述技术问题，本技术实施例还提供了一种车辆，包括：上述的排气尾管。其中，上述排气尾管的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气尾管，其特征在于，包括：排气尾管本体、第一消声器和第二消声器；所述第一消声器与所述排气尾管本体的进气端相连，所述第二消声器与所述排气尾管本体的中部相连，且所述排气尾管本体贯穿所述第二消声器；所述第二消声器包括一腔体和设于所述腔体内的多个亥姆霍兹共振腔结构，每一个所述亥姆霍兹共振腔结构均与所述排气尾管本体相连通。

【技术特征摘要】
1.一种排气尾管，其特征在于，包括：排气尾管本体、第一消声器和第二消声器；所述第一消声器与所述排气尾管本体的进气端相连，所述第二消声器与所述排气尾管本体的中部相连，且所述排气尾管本体贯穿所述第二消声器；所述第二消声器包括一腔体和设于所述腔体内的多个亥姆霍兹共振腔结构，每一个所述亥姆霍兹共振腔结构均与所述排气尾管本体相连通。2.根据权利要求1所述的排气尾管，其特征在于，所述亥姆霍兹共振腔结构通过连接管与所述排气尾管本体相连通。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁鹏宇，廖磊，徐达，谢超，荆磊，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11