涡轮增压点火线圈制造技术

一种涡轮增压点火线圈，包括壳体和设置在壳体内的线圈组合体，线圈组合体包括I型铁芯、永磁铁、C型铁芯、初级线圈、次级线圈，初级线圈和次级线圈设置在I型铁芯的外围，C型铁芯设置于I型铁芯的两侧，永磁铁置于I型铁芯与C型铁芯之间形成一个完整的闭环磁回路，壳体包括高压连接端和低压连接端，次级线圈与高压连接端相连接，低压连接端附近设置有连接线路板，初级线圈通过一对初级连接片与连接线路板的对应端子相连接，C型铁芯的外侧设置有铁芯接地弹片和接地连接片，接地连接片与连接线路板的接地端子相连接，当线圈组合体安装进入壳体内时，推动铁芯接地连接弹片压紧在接地插头上使C型铁芯接地以使在工作状况下降低系统电磁干扰。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种点火线圈结构。
技术介绍
在汽车发动机点火系统中，点火线圈是一种为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。它是一种基于电磁感应原理的特殊脉冲升压器，它将8-16V的低电压按设定频率通断使之次级产生20-40KV的电压通过火花塞产生电火花。由于现在涡轮增压发动机的流行，传统结构的点火线圈在性能上已经跟不上时代的发展。
技术实现思路
为了克服上述缺点，本技术的目的是提供一种全新结构的涡轮增压点火线圈。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种涡轮增压点火线圈，包括壳体和设置在所述的壳体内的线圈组合体，所述的线圈组合体包括I型铁芯、永磁铁、C型铁芯、初级线圈、次级线圈，所述的壳体包括高压连接端和低压连接端，所述的初级线圈在低压连接端与电源相连接，所述的次级线圈与高压连接端相连接，所述的初级线圈和次级线圈设置在I型铁芯的外围，所述的C型铁芯设置于I型铁芯的两侧，所述的永磁铁置于I型铁芯与C型铁芯之间形成一个完整的闭环磁回路，从而有效地提高点火线圈能量储存能力，所述的C型铁芯的外侧设置有铁芯接地连接弹片，所述的低压连接端内设置有接地插头，当所述的线圈组合体安装进入所述的壳体内时，所述的铁芯接地连接弹片弹性压紧在接地插头上使所述的C型铁芯接地以使在工作状况下降低系统电磁干扰。作为本技术进一步的改进，所述的I型铁芯和C型铁芯分别由多个层叠的钢片构成。作为本技术进一步的改进，所述的C型铁芯的外围包有缓冲胶层。能够有效地减小环氧树脂在冷热冲击下产生的应力，降低环氧树脂抗裂的可能性，使其能够适用于环境温度变化范围更大的应用要求。作为本技术进一步的改进，所述的I型铁芯上套设有初级骨架，所述的初级骨架上设置有初级线圈，所述的初级线圈外围设置有次级骨架，所述的次级骨架上设置有次级线圈，所述的次级骨架靠近低压连接端处设置有高压二极管，起到高压端子片的作用，所述的次级线圈具有高压输出端和低压输出端，所述的高压二极管的正极与次级线圈的低压端相连接，负极与接地。作为本技术进一步的改进，所述的壳体的高压连接端具有高压销，所述的高压销具有抑制电阻，所述的次级线圈的高压输出端连接有高压弹片，所述的高压弹片抵紧连接于抑制电阻上以降低点火瞬间火花放电产生的干扰。作为本技术进一步的改进，所述的抑制电阻与高压销一体成型。由于采用了以上技术方案，使得本技术的点火线圈能满足在涡轮增压发动机高温，高压，高能量，长火花持续时间的工作要求；并且降低线圈在工作状况下对系统产生的干扰。附图说明附图1为根据本技术的涡轮增压点火线圈的立体图；附图2为根据本技术的涡轮增压点火线圈的剖示图；附图3为根据本技术的涡轮增压点火线圈的线圈组合体的立体图；附图4为根据本技术的涡轮增压点火线圈的电路图。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参见附图1至附图4所示，一种涡轮增压点火线圈，包括壳体1和设置在壳体内的线圈组合体2，线圈组合体2包括I型铁芯3、永磁铁4、C型铁芯5、初级线圈6、次级线圈7，壳体1包括高压连接端8和低压连接端9，初级线圈6在低压连接端9与电源相连接，次级线圈7与高压连接端8相连接，初级线圈6和次级线圈7设置在I型铁芯3的外围，C型铁芯5设置于I型铁芯3的两侧，永磁铁4置于I型铁芯3与C型铁芯5之间形成一个完整的闭环磁回路，从而有效地提高点火线圈能量储存能力，I型铁芯3和C型铁芯5分别由多个层叠的钢片构成。C型铁芯5的外侧设置有铁芯接地连接弹片10，低压连接端8内设置有接地插头11，当线圈组合体2安装进入壳体1内时，铁芯接地连接弹片10弹性压紧在接地插头11上使C型铁芯5接地以使在工作状况下降低系统电磁干扰。C型铁芯5的外围包有缓冲胶层13，由于壳体1内会填充有环氧树脂，该缓冲胶层13能够有效地减小环氧树脂在冷热冲击下产生的应力，降低环氧树脂抗裂的可能性，使其能够适用于环境温度变化范围更大的应用要求。I型铁芯3上套设有初级骨架14，初级骨架14上设置有初级线圈6，初级线圈6外围设置有次级骨架15，次级骨架15上设置有次级线圈7，次级骨架15靠近低压连接端8处设置有高压二极管16，起到高压端子片的作用，参见附图4所示，初级线圈6一端连接电源，另一端连接ECU，次级线圈7具有高压输出端和低压输出端，高压二极管16的正极与次级线圈7的低压端相连接，负极与接地。壳体1的高压连接端8具有高压销17，高压销17一体成型有抑制电阻18，次级线圈7的高压输出端连接有高压弹片12，高压弹片12抵紧连接于抑制电阻18上以降低点火瞬间火花放电产生的干扰。以上实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压点火线圈，其特征在于：包括壳体和设置在所述的壳体内的线圈组合体，所述的线圈组合体包括I型铁芯、永磁铁、C型铁芯、初级线圈、次级线圈，所述的壳体包括高压连接端和低压连接端，所述的初级线圈在低压连接端与电源相连接，所述的次级线圈与高压连接端相连接，所述的初级线圈和次级线圈设置在I型铁芯的外围，所述的C型铁芯设置于I型铁芯的两侧，所述的永磁铁置于I型铁芯与C型铁芯之间形成一个完整的闭环磁回路，所述的C型铁芯的外侧设置有铁芯接地连接弹片，所述的低压连接端内设置有接地插头，当所述的线圈组合体安装进入所述的壳体内时，所述的铁芯接地连接弹片弹性压紧在接地插头上使所述的C型铁芯接地以使在工作状况下降低系统电磁干扰。

【技术特征摘要】
2016.07.21 CN 20161057787041.一种涡轮增压点火线圈，其特征在于：包括壳体和设置在所述的壳体内的线圈组合体，所述的线圈组合体包括I型铁芯、永磁铁、C型铁芯、初级线圈、次级线圈，所述的壳体包括高压连接端和低压连接端，所述的初级线圈在低压连接端与电源相连接，所述的次级线圈与高压连接端相连接，所述的初级线圈和次级线圈设置在I型铁芯的外围，所述的C型铁芯设置于I型铁芯的两侧，所述的永磁铁置于I型铁芯与C型铁芯之间形成一个完整的闭环磁回路，所述的C型铁芯的外侧设置有铁芯接地连接弹片，所述的低压连接端内设置有接地插头，当所述的线圈组合体安装进入所述的壳体内时，所述的铁芯接地连接弹片弹性压紧在接地插头上使所述的C型铁芯接地以使在工作状况下降低系统电磁干扰。2.根据权利要求1所述的涡轮增压点火线圈，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：童彬，郑礼康，
申请(专利权)人：昆山凯迪汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32