闭门器制造技术

本实用新型专利技术提出一种闭门器，包括：夹持机构和吸合机构。夹持机构将闭门器固定在车架上。吸合机构安装在夹持机构上，吸合机构吸合车门。夹持机构和吸合机构为金属材质。闭门器吸合车门，车门仅与接触头接触。本实用新型专利技术的闭门器采用金属材质，并且与车门的接触面积较小，具有较长的使用寿命并且产生的漆渣较少。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车加工领域，更具体地说，涉及汽车加工的辅助工具。
技术介绍
在汽车生产流水线上，经装配的车身会在不同的工位之间流动。在将车门安装到车架上之后，由于此时还没有安装门锁，车门仅仅是铰接在车架上，处于能够自由开闭的状态。在车身的移动过程中或者在某些工位上，需要将车门保持在关闭的状态，如果车门在不合适的地方打开，则会引发碰撞事故，导致门板或者设备损坏，引起不必要的损失。现有技术中，使用塑料工件来作为闭门器，将车门与车架相互固定，以将车门保持在闭合状态。图1和图2揭示了现有技术中使用的塑料工件，其中图1揭示了现有技术中使用的塑料工件的结构图，图2揭示了现有技术中使用的塑料工件的安装示意图。如图所示，塑料工件100大致成弧形，在弧形的塑料工件100上有两个开口：车架开口102和门板开口104。车架开口102卡在车架120上的凸条上。车架120在靠近车门的位置会形成凹槽和凸条的结构，这些凹槽和凸条是用于在后续工序中安装密封条等，在这个阶段未被使用时可以被塑料工件100所利用。塑料工件100利用车架开口102和门板开口104使得车门与车架靠拢，处于闭合状态。但塑料工件100在喷漆工艺过程中存在较大的缺陷。在喷漆工艺中会对车架和车门进行整体喷漆，喷漆完成后会进行加温烤漆。塑料工件100在这个过程中在外表面上也会被喷漆。由于塑料材质的特性，经过烤漆后，在塑料工件100上容易形成漆渣。如图1和图2所示的，塑料工件100是以插拔的方式进行装卸，因此在装卸的过程中车架开口102与门板开口104处与车架和车门会有摩擦产生，这种摩擦会使得漆渣飞扬出来，漆渣飞扬散落后会影响整车的喷漆质量，使得返工率和点修率上升。此外，由于车架开口102与门板开口104与车架和车门的接触面积较大，反复的插拔会使得开口处的磨损加剧，尤其在存在漆渣的情况下，会使得塑料工件100的使用寿命缩短。另外，烤漆过程中的高温也会降低塑料件的使用寿命，使得塑料工件100的使用寿命进一步缩短。由于塑料工件100需要大量使用，因此较短的使用寿命会使得塑料工件的成本大幅度上升。
技术实现思路
本技术提出一种闭门器，包括：夹持机构和吸合机构。夹持机构将闭门器固定在车架上。吸合机构安装在夹持机构上，吸合机构吸合车门。夹持机构和吸合机构为金属材质。在一个实施例中，夹持机构包括：手柄、卡槽和卡扣。手柄能打开或闭合。卡槽安装在手柄的前端。卡扣安装在手柄的前端。手柄闭合，卡槽和卡扣夹持在车架上，将闭门器固定于车架上。手柄打开，卡槽和卡扣与车架脱离，闭门器从车架上拆下。在一个实施例中，手柄包括：铰接的一对操作臂和弹性件。弹性件将一对操作臂维持在闭合位置，使得手柄闭合。操作臂的后端受力，一对操作臂张开，使得手柄打开。在一个实施例中，卡槽和卡扣分别位于不同的操作臂的前端。卡槽与车架上的凸条配合。卡扣与车架上的固定孔配合。在一个实施例中，吸合机构包括：支架、磁铁和接触头。支架安装在夹持机构上。磁铁安装在支架的端部。接触头从外侧将磁铁固定在支架的端部，接触头位于磁铁之外。在一个实施例中，磁铁吸引车门，车门与接触头接触而被限位。在一个实施例中，闭门器吸合车门，车门仅与接触头接触。本技术的闭门器采用金属材质，并且与车门的接触面积较小，具有较长的使用寿命并且产生的漆渣较少。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1揭示了现有技术中使用的塑料工件的结构图。图2揭示了现有技术中使用的塑料工件的安装示意图。图3揭示了根据本技术的一实施例的闭门器的结构图。图4揭示了根据本技术的一实施例的闭门器的安装示意图。具体实施方式本技术提出一种闭门器，图3和图4揭示了该闭门器。图3揭示了根据本技术的一实施例的闭门器的结构图，图4揭示了根据本技术的一实施例的闭门器的安装示意图。如图所示，该闭门器包括夹持机构和吸合机构。夹持机构将闭门器固定在车架上。吸合机构安装在夹持机构上，吸合机构吸合车门。夹持机构和吸合机构为金属材质。参考图3所示，夹持机构包括：手柄202、卡槽204、卡扣206。手柄202能打开或闭合。在图示的实施例中，手柄202包括：铰接的一对操作臂221和弹性件222。弹性件222将一对操作臂221维持在闭合位置，也就是说，在没有外力作用的情况下，弹性件222使得操作臂221处于咬合的状态，从而使得手柄202闭合。外力施加于操作臂221的后端，操作臂的后端受力，克服弹性件222的弹性力而使得一对操作臂221张开，从而手柄202打开。卡槽204安装在手柄的前端，卡扣206安装在手柄的前端。在图示的实施例中，卡槽204和卡扣206分别位于不同的操作臂的前端。手柄闭合，卡槽204和卡扣206夹持在车架上，将闭门器固定于车架上。手柄打开，卡槽204和卡扣206与车架脱离，闭门器从车架上拆下。参考图4所示，卡槽204与车架300上的凸条302配合。卡扣206与车架300上的固定孔配合。卡扣206和固定孔位于图示方向的背面，因此固定孔在图中没有被示出。通过卡槽204和卡扣206，手柄202夹持在车架300上。回到图3，吸合机构包括：支架208、磁铁210和接触头212。支架208安装在夹持机构上，在图示的实施例中，支架208安装在手柄202上。磁铁210安装在支架208的端部。接触头212从外侧将磁铁210固定在支架208的端部，接触头212位于磁铁210之外。在一个实施例中，接触头212是螺丝接触头，螺丝接触头从外侧拧入支架208的端部，将磁铁210固定在支架208上。参考图4所示，在使用时，磁铁210吸引车门，车门靠近吸合机构后，车门与接触头212接触而被限位。在闭门器吸合车门时，车门仅与接触头212接触。这样，车门与闭门器的接触面积很小，有利于在开闭车门时减少漆渣飞扬的情况。夹持机构和吸合机构为金属材质，例如铁质。金属材质和磁铁对于高温的耐受性较好，反复加温也不会影响基本的性能，因此金属材质的闭门器具有较长的使用寿命。此外，金属材质与塑料材质相比较，金属材质不容易产生漆渣。本技术的闭门器采用金属材质，并且与车门的接触面积较小，具有较长的使用寿命并且产生的漆渣较少。上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本技术的，熟悉本领域的人员可在不脱离本技术的技术思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本技术的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种闭门器，其特征在于，包括：夹持机构，夹持机构将闭门器固定在车架上；吸合机构，吸合机构安装在夹持机构上，吸合机构吸合车门；所述夹持机构和吸合机构为金属材质。

【技术特征摘要】
1.一种闭门器，其特征在于，包括：夹持机构，夹持机构将闭门器固定在车架上；吸合机构，吸合机构安装在夹持机构上，吸合机构吸合车门；所述夹持机构和吸合机构为金属材质。2.如权利要求1所述的闭门器，其特征在于，所述夹持机构包括：手柄，手柄能打开或闭合；卡槽，安装在手柄的前端；卡扣，安装在手柄的前端；手柄闭合，卡槽和卡扣夹持在车架上，将闭门器固定于车架上；手柄打开，卡槽和卡扣与车架脱离，闭门器从车架上拆下。3.如权利要求2所述的闭门器，其特征在于，所述手柄包括：铰接的一对操作臂；弹性件；所述弹性件将一对操作臂维持在闭合位置，使得所述手柄闭合；...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐磊，朱术名，张珍奇，沈旭杰，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31