汽车发动机可变循环可变排量系统技术方案

本实用新型专利技术是一种汽车发动机可变循环可变排量系统；由变循环变排量控制电路与发动机每个气缸上的：电磁线圈、复位弹簧、支点、杠杆、支架、第一铁芯、第二铁芯、花键滑动凸轮轴套、花键轴、定位弹簧、定位球、第一阻挡环、第二阻挡环组成汽车发动机可变循环可变排量系统。以自动减少汽车滑行时的发动机运转阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车平均油耗；也可以在发动机部分负荷时令发动机一部分气缸处于四冲程循状态而另一部分气缸进入低阻力运转的二冲程循状态，以减少发动机的工作排量。

【技术实现步骤摘要】
一.
本技术涉及一种汽车发动机可变循环可变排量系统，它的作用是使四冲程发动机的所有气缸在汽车挂档滑行时变成二冲程运转，使发动机的工作排量变为零排量；即在汽车挂档滑行时，发动机各气缸可由进气、压缩、膨胀、排的四冲程循环运转变成活塞下行时吸气，活塞上行时排气的二冲程循环运转，以自动减少汽车滑行时的发动机运转阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车平均油耗；也可以在发动机部分负荷时令发动机一部分气缸处于四冲程循状态而另一部分气缸进入低阻力运转的二冲程循状态，以减少发动机的工作排量。二.
技术介绍
目前，公知的可变排量的汽车发动机在部分气缸工作状态时，其他不工作的气缸仍存在冲缩冲程，在挂档滑行时，发动机还是外于四冲程循状态，所有的气缸都存在压缩冲程，做成发动机产生的阻力大较大，从而减少了滑行距离。目前常见的可变排量发动机其停止部分气缸工作的模式有：1，停止对部分气缸供油。缺点：被停止供油的气缸、活塞仍需在压缩冲程时压缩空气，发动机仍产生阻力及振动。2.停止对部分气缸供油并停止原配气机构工作。缺点：仍存在压缩冲程，发动机运转阻力大较大。
技术实现思路
为了克服现有现在汽车在上述可变排量发动机的缺陷，以及克服发动机停止部分气缸工作的种种缺陷，本技术提供一种汽车发动机可变循环可变排量系统，该系统可使汽车进入挂档滑行状态时，发动机所有气缸可自动改变循环模式，由原来的：排气门关闭、进气门打开的吸气冲程，进、排气门关闭的压缩冲程，进、排气门关闭的燃烧澎涨冲程，排气门打开、进气门关闭的排气冲程所组成的四冲程循环模式转变成：排气门关闭、进气门打开的吸气冲程，排气门关闭、进气门打开的排气冲程，进气门、排气门先后打开的吸气冲程，排气门打开、进气门关闭的排气冲程所组成的二冲程循环模式。该系统也可以在发动机部分负荷时自动改变部分气缸的循环模式，使一部分气缸进入二冲程循环状态，另一部分气缸进入四冲程循环状态。本技术采用的技术方案是：由变循环变排量控制电路与发动机每个气缸上的：电磁线圈、复位弹簧、支点、杠杆、支架、第一铁芯、第二铁芯、花键滑动凸轮轴套、花键轴、定位弹簧、定位球、第一阻挡环、第二阻挡环组成汽车发动机可变循环可变排量系统。花键滑动凸轮轴套的外表面设有第一进气凸轮、第二进气凸轮、第一附加进气凸轮、第二附加进气凸轮、附加进气控制螺旋环槽、进气控制螺旋环槽。进气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成，附加进气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成。花键滑动凸轮轴套孔壁设有花键槽、附加进气定位坑、进气定位坑。花键轴与配气正时齿轮同轴连接并同步旋转，花键轴上设有花键，并安装有定位弹簧和第一限位卡环和第二限位卡环。花键滑动凸轮轴套安装在花键轴上，花键槽与花键相吻合，定位球安装在花键轴与花键滑动凸轮轴套之间，花键滑动凸轮轴套可在第一限位卡环与第二限位卡环之间滑动。附加进气定位坑、进气定位坑、定位球、定位弹簧组成定位锁，将花键滑动凸轮轴套锁定在第一进气凸轮和第二进气凸轮处于可驱动第一滚子轴承及第二滚子轴承的位置，又或者将花键滑动凸轮轴套锁定在第一附加进气凸轮与第二附加进气凸轮处于可驱动第一滚子轴承与第二滚子轴承的位置，确保花键滑动凸轮轴套不能停止在上述两个位置之间。由磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、第一铁芯、第二铁芯组成的电磁控制器安装在支架上。变循环控制电路停止向电磁控制器供电时，第一铁芯在复位弹簧作用下处于附加进气螺旋环槽之外，第二铁芯在复位弹簧、支点、杠杆作用下进入到进气控制螺旋环槽内，使第一进气凸轮和第二进气凸轮处于可驱动第一滚子轴承和第二滚子轴承的位置，气缸处于四冲程运转状态。变循环控制电路向电磁控制器供电时，第一铁芯在磁吸线圈的磁吸力作用下进入附加进气控制螺旋环槽内，第二铁芯在支点、杠杆作用下离开进气控制螺旋环槽，使第一附加进气凸轮与第二附加进气凸轮处于可驱动第一滚子轴承与第二滚子轴承的位置，气缸处于二冲程运转状态。本技术的优点是，结构简单、节油效率高、能维持汽车原有的制动安全可靠性、能维持汽车原有的发电及空调效能，能使驾驶及乘坐舒适性不受影响，汽车滑行操作快捷，无需改变正常驾驶习惯，不会令发动机的废气涡轮增压器在汽车滑行过程中出现缺油缺水状况。由于二冲程循环模式中没有了压缩冲程，所以发动机空转的阻力小，转动时振动小，此时的汽车挂滑行距离只略逊于传统的空档滑行或踩离合器挂档滑行的距离，但在维持制动的可靠性、驾驶及乘坐的舒适性、操作的简便、节油的效率等综合性能都优于传统的各种滑行模式四.附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明：图1是本技术的花键滑动凸轮轴套与电磁控制器的相对位置关系示意图。图2是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y1，Y2位置、垂直于轴线方向的横切面，以及电磁控制器与附加进气控制螺旋环槽及旋转方向的示意图。图3是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y7，Y8位置、垂直于轴线方向的横切面，以及电磁控制器与进气控制螺旋环槽及旋转方向的示意图。图4是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y3，Y4位置、垂直于轴线方向的横切面，以及进气凸轮及旋转方向的示意图。图5是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y5，Y6位置、垂直于轴线方向的横切面，以及附加进气凸轮及旋转方向的示意图。图6是本技术的花健滑动凸轮轴套、凸轮轴沿轴线方向的剖面，以及滑动凸轮轴套与进气摇臂的相对位置关系示意图。图7是本技术的花键轴沿Y9，Y10位置、垂直于轴线方向的横切面的示意图图中：1.变循环变排量控制电路，2.电磁控制器，3.支点，4.杠杆，5.支架，6.磁吸线圈，7.复位弹簧，8.第一铁芯，9.第二铁芯，10.花键滑动凸轮轴套，11.附加进气控制螺旋环槽，12.第一附加进气凸轮，13.第一进气凸轮，14.第二进气凸轮，15.进气控制螺旋环槽，16.定位弹簧，17.滑动凸轮轴套孔壁，18.第一阻挡环，19.第二阻挡环，20.花键轴，21.摇臂轴，22.第一进气门摇臂，23.第二进气门摇臂，24.第一滚子轴承，25.第二滚子轴承，28.定位球，29.进气定位坑，30.附加进气定位坑，31.第二附加进气凸轮，32.花键槽，33.花键。五.具体实施方式汽车发动机可变循环可变排量系统是由：变循环变排量控制电路(1)、支点(3)、杠杆(4)、支架(5)、磁吸线圈(6)、复位弹簧(7)、第一铁芯(8)、第二铁芯(9)、花键滑动凸轮轴套(10)、定位弹簧(16)、第一阻挡环(18)、第二阻挡环(19)、花键轴(20)、摇臂轴(21)、定位球(28)等组成。由支点(3)、杠杆(4)、磁吸线圈(6)、复位弹簧(7)、第一铁芯(8)、第二铁芯(9)组成电磁控制器(2)，并安装在支架(5)上，杠杆(4)的一端连接第一铁芯(8)、另一端连接第二铁芯(9)。花键轴(20)安装在花键滑动凸轮轴套(10)的孔中，花键(33)与花键槽(32)相啮合，花键轴(20)与配气正时齿轮同轴连接并带动花键滑动凸轮轴套(10)同步旋转。由定位弹簧(16)、定位球(28)、进气定位坑(29)、附加进气定位坑(30)组成的定位锁。如图1所示，在花键滑动凸轮轴套(10)上设有第一进气凸轮(13)、第二进气凸(14)、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机可变循环可变排量系统，该系统由变循环变排量控制电路、磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、支架、第一铁芯、第二铁芯、花键滑动凸轮轴套、花键轴、定位弹簧、第一阻挡环、第二阻挡环、定位球组成；其特征在于：花键滑动凸轮轴套外表面设有第一进气凸轮、第二进气凸轮、第一附加进气凸轮、第二附加进气凸轮、附加进气控制螺旋环槽、进气控制螺旋环槽；进气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成，附加进气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成；花键滑动凸轮轴套孔壁设有附加进气定位坑、进气定位坑；花键滑动凸轮轴套安装在花键轴上，定位球安装在花键轴与花键滑动凸轮轴套之间，花键轴上安装有定位弹簧和第一限位卡环和第二限位卡环，花键滑动凸轮轴套可在第一限位卡环与第二限位卡环之间滑动；花键轴与配气正时齿轮同轴连接并同步旋转；由磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、第一铁芯、第二铁芯组成的电磁控制器安装在支架上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机可变循环可变排量系统，该系统由变循环变排量控制电路、磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、支架、第一铁芯、第二铁芯、花键滑动凸轮轴套、花键轴、定位弹簧、第一阻挡环、第二阻挡环、定位球组成；其特征在于：花键滑动凸轮轴套外表面设有第一进气凸轮、第二进气凸轮、第一附加进气凸轮、第二附加进气凸轮、附加进气控制螺旋环槽、进气控制螺旋环槽；进气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成，附加进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫嘉林，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：新型
国别省市：广东;44