一种地铁面板灯制造技术

本实用新型专利技术提供的一种地铁面板灯，包括：壳体、驱动电源、灯罩、条形LED光源、光感应模块、控制模块、警报模块及灯罩，上壳体上设有分别卡接条形LED光源及灯罩的光源卡槽与灯罩卡槽，条形LED光源及灯罩可直接卡接在相应的卡槽内，装备简单；左侧板及右侧板在对应光源卡槽与灯罩卡槽的位置上均设有突出的容置槽，用于密封包覆光源卡槽及灯罩卡槽的边缘，防止从左侧板或右侧板与上壳体的之间的缝隙流入的水滴渗入，保证整灯的使用寿命；设置光感应模块、控制模块及警报模块，且警报模块设置为单色光LED指示灯，实时监控出光强度，警报模块为单色光的LED指示灯，便于维修人员又针对性的确认，成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及照明领域，具体涉及一种结构简单、装配简便、成本低且具有自动调节光强及警报功能的地铁面板灯。
技术介绍
LED（LightEmittingDiode），发光二极管，是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。LED灯的出现，相对于普通灯（白炽灯等）具有节能、寿命长、适用性好、回应时间短、环保等优点。LED灯在运用的场景不同，可设置不同的结构，如LED路灯、地铁灯、日光灯等。在隧道内，因环境较阴暗潮湿，对灯的亮度及密封性均较为严苛。虽然LED灯的寿命长、稳定性好，但长期在较恶劣的环境下容易老化，容易导致光衰，出光量不足。为此，中国技术专利申请号为：CN201020686710.1，名称为：一种隧道灯智能控制装置，公开了一种智能控制光强的系统，并将异常通过无线装置传输至远程控制端。该文献不足之处在于：在每盏灯均设置无线装置，成本太高，且无线装置的传输距离短，若是小范围的控制，则需要就近设置控制端。若灯具分布范围大，则需要在相隔一定距离再次安装一接收/发射器，或就近设置多个控制端，工程及成本更高，难以实施。
技术实现思路
为此，本技术提供一种结构简单、装配简便、成本低且具有自动调节光强及警报功能的地铁面板灯。为达到上述目的，本技术提供的一种地铁面板灯，包括：壳体、驱动电源、灯罩、条形LED光源、光感应模块、控制模块、警报模块及灯罩，所述壳体由两侧呈开口状的上壳体及分别设置在两侧开口上的左侧板与右侧板组成，所述上壳体上设有分别卡接条形LED光源及灯罩的光源卡槽与灯罩卡槽，光源卡槽与灯罩卡槽延伸至主壳体的两侧开口处，所述条形LED光源、灯罩均从相对应的光源卡槽或灯罩卡槽一侧卡入，所述左侧板及右侧板在对应光源卡槽与灯罩卡槽的位置上均设有突出的容置槽，所述左侧板及右侧板分别设置在上壳体两侧的开口上时，容置槽均密封包覆于光源卡槽及灯罩卡槽的边缘；所述驱动电源分别为条形LED光源、光感应模块、控制模块及警报模块提供电源，所述光感应模块设置在灯罩上用于检测条形LED光源发出的光强，并输出连接至控制模块，所述控制模块的控制输出端分别连接驱动电源与警报模块的输入端。进一步的，所述主壳体与左侧板、右侧板均设有相对应的螺孔，并通过螺栓与螺孔的配合形成连接。进一步的，所述光感应模块的感应端为光敏电阻。进一步的，所述警报模块为红光、黄光或蓝光的单色光LED指示灯。进一步的，还包括支撑架，所述支撑架设置在主壳体上。通过本技术提供的技术方案，具有如下有益效果：1.主壳体上设有分别卡接条形LED光源及灯罩的光源卡槽与灯罩卡槽，条形LED光源及灯罩可直接卡接在相应的卡槽内，装备简单；2.左侧板及右侧板在对应光源卡槽与灯罩卡槽的位置上均设有突出的容置槽，容置槽均密封包覆于光源卡槽及灯罩卡槽的边缘，防止从左侧板或右侧板与主壳体的之间的缝隙流入的水滴渗入至条形LED光源内导致短路，保证整灯的使用寿命；3.设置光感应模块、控制模块及警报模块，且警报模块设置为单色光LED指示灯，实时监控出光强度，在出光光强减弱时，控制模块可控制驱动电源增大电源进行补偿，若无效果，则控制LED指示灯进行指示，便于维修人员有针对性的处理，成本低。附图说明图1所示为本实施例中地铁面板灯的外观示意图；图2所示为图1中去除灯罩的内部结构示意图；图3所示为图2中A区域的放大示意图；图4所示为本实施例中地铁面板灯的分解示意图；图5所示为本实施例中地铁面板灯的截面示意图；图6所示为本实施例中地铁面板灯的原理框图。具体实施方式为进一步说明各实施例，本技术提供有附图。这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。参照图1至图6所示，本实施例提供的一种地铁面板灯，包括：壳体、驱动电源20、灯罩40、四个条形LED光源30、光感应模块50、控制模块60、警报模块70及支撑架80，所述壳体由两侧呈开口状的主壳体101及分别设置在两侧开口上的左侧板102与右侧板组成103，所述主壳体101上设有分别卡接条形LED光源30及灯罩40的光源卡槽1011与灯罩卡槽1012，光源卡槽1011与灯罩卡槽1012延伸至主壳体101的两侧开口处，所述条形LED光源30、灯罩40均从相对应的光源卡槽1011或灯罩卡槽1012一侧卡入。所述左侧板102及右侧板103在对应光源卡槽1011与灯罩卡槽1012的位置上均设有突出的容置槽104，所述主壳体101与左侧板102、右侧板103均设有相对应的螺孔（1013、105），并通过螺栓90与螺孔（1013、105）的配合形成固定连接，所述左侧板102及右侧板103分别通过螺栓90固定在主壳体101两侧的开口上时，容置槽104均密封包覆于光源卡槽1011及灯罩卡槽1012的边缘，支撑架80设置在主壳体101上；所述驱动电源20分别为条形LED光源30、光感应模块50、控制模块60及警报模块70提供电源，所述光感应模块50的感应端为光敏电阻，光感应模块50设置在灯罩40内侧用于检测条形LED光源30发出的光强，并输出连接至控制模块60，所述控制模块60的控制输出端分别连接驱动电源20与警报模块70的输入端，其连接导线未在附图中示出，所述警报模块70为红光LED指示灯70。该红光LED指示灯70设置在左侧板102上。驱动电源20驱动条形LED光源30发光，光感应模块50的光敏电阻实时检测条形LED光源30发出的光强，并输出至控制模块60，控制模块60处理数据并判断是否符合要求，若光强较低，则控制驱动电源20加大对条形LED光源30的驱动电流，致使条形LED光源30增大出光强度。若增大电流扔无法满足要求，则控制红光LED指示灯70发光进行警示，工作人员可轻易的确认出哪盏灯出现异常，并具有针对性的进行确认维修。本实施例中，主壳体101与左侧板102、右侧板103均设有相对应的螺孔（1013、105），并通过螺栓80与螺孔（1013、105）的配合形成连接，装配方便。在其他实施例中，也可以通过其他方式进行装配，如卡接方式。本实施例中，警报模块70为红光LED指示灯70，条形LED光源30作为地铁面板灯的光照光源，其发光为白光，使用单色光为红光的LED指示灯，其指示明显，易于确认。在其他实施例中，也可以用蓝光、绿光或黄光灯单色光的LED指示灯替代。本实施例中，驱动电源20、控制模块60均设置在主壳体101的背部。本实施例中，容置槽104还覆盖螺孔1013的边缘区域。本实施例中，红光LED指示灯70设置在左侧板102上，防止红光LED指示灯70被条形LED光源30发出的白光覆盖，致使不容易被识别，其他实施例中可以设置在右侧板103上。本技术提供的技术方案，主壳体101上设有分别卡接条形LED光源30及灯罩40的光源卡槽1011与灯罩卡槽1012，条形LED光源30及灯罩40可直接卡接在相应的卡槽内，装备简单；左侧板102及右侧板103在对应光源卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁面板灯，其特征在于，包括：壳体、驱动电源、灯罩、条形LED光源、光感应模块、控制模块、警报模块及灯罩，所述壳体由两侧呈开口状的上壳体及分别设置在两侧开口上的左侧板与右侧板组成，所述上壳体上设有分别卡接条形LED光源及灯罩的光源卡槽与灯罩卡槽，光源卡槽与灯罩卡槽延伸至主壳体的两侧开口处，所述条形LED光源、灯罩均从相对应的光源卡槽或灯罩卡槽一侧卡入，所述左侧板及右侧板在对应光源卡槽与灯罩卡槽的位置上均设有突出的容置槽，所述左侧板及右侧板分别设置在上壳体两侧的开口上时，容置槽均密封包覆于光源卡槽及灯罩卡槽的边缘；所述驱动电源分别为条形LED光源、光感应模块、控制模块及警报模块提供电源，所述光感应模块设置在灯罩上用于检测条形LED光源发出的光强，并输出连接至控制模块，所述控制模块的控制输出端分别连接驱动电源与警报模块的输入端。

【技术特征摘要】
1.一种地铁面板灯，其特征在于，包括：壳体、驱动电源、灯罩、条形LED光源、光感应模块、控制模块、警报模块及灯罩，所述壳体由两侧呈开口状的上壳体及分别设置在两侧开口上的左侧板与右侧板组成，所述上壳体上设有分别卡接条形LED光源及灯罩的光源卡槽与灯罩卡槽，光源卡槽与灯罩卡槽延伸至主壳体的两侧开口处，所述条形LED光源、灯罩均从相对应的光源卡槽或灯罩卡槽一侧卡入，所述左侧板及右侧板在对应光源卡槽与灯罩卡槽的位置上均设有突出的容置槽，所述左侧板及右侧板分别设置在上壳体两侧的开口上时，容置槽均密封包覆于光源卡槽及灯罩卡槽的边缘；所述驱动电源分别为条形LED光源、光感应模...

【专利技术属性】
技术研发人员：林斌彬，张江滨，陈紫罡，郭鹏超，
申请(专利权)人：厦门市信达光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35