一种弹簧组件安装结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种弹簧组件安装结构及汽车，其中弹簧组件安装结构包括：与车轮连接的前悬架下控制臂总成；车架横梁；以及设置于前悬架下控制臂总成与车架横梁之间的、且分别与前悬架下控制臂总成和车架横梁连接的扭杆弹簧；其中，扭杆弹簧与车架横梁转动连接，通过扭杆弹簧绕轴向的旋转带动前悬架下控制臂总成的运动。本实用新型专利技术弹簧组件安装结构，可以为整车底盘系统的布置留出更充足的空间，实现一定范围内的车身高度的调整，解决现有技术中由于汽车双横臂式独立前悬架布置空间有限，无法提供合适的空间安装螺旋弹簧的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种弹簧组件安装结构及汽车。
技术介绍
汽车悬挂的金属弹簧常见的有螺旋弹簧及钢板弹簧，当路面对车轮的冲击力传来时，螺旋弹簧或钢板弹簧产生变形，吸收车轮的动能，起到缓冲、减振的作用，从而缓和了地面的冲击对车身的影响。螺旋弹簧和钢板弹簧均需要较大的安装空间。某些越野车由于其双横臂式独立前悬架布置空间紧张，很难找到合适的空间布置螺旋弹簧。
技术实现思路
本技术提供一种弹簧组件安装结构及汽车，旨在解决现有技术中由于汽车双横臂式独立前悬架布置空间有限，无法提供合适的空间安装螺旋弹簧的问题。本技术提供一种弹簧组件安装结构，包括：与车轮连接的前悬架下控制臂总成；车架横梁；以及设置于所述前悬架下控制臂总成与所述车架横梁之间的、且分别与所述前悬架下控制臂总成和所述车架横梁连接的扭杆弹簧；其中，所述扭杆弹簧与所述车架横梁转动连接，通过所述扭杆弹簧绕轴向的旋转带动所述前悬架下控制臂总成的运动。优选的，所述扭杆弹簧的一端通过连接支架与所述前悬架下控制臂总成固定连接。优选的，所述扭杆弹簧的另一端通过调整臂总成与所述车架横梁转动连接。优选的，所述扭杆弹簧与所述调整臂总成固定连接，所述调整臂总成与所述车架横梁通过调整螺栓活动连接。优选的，所述调整螺栓的长度大于所述调整臂总成和所述车架横梁的总厚度。优选的，所述调整臂总成上设置有第一安装孔，所述车架横梁上设置有第二安装孔，所述调整螺栓依次穿设所述第一安装孔和所述第二安装孔后与螺母配合，所述调整臂总成与所述车架横梁螺接。优选的，所述调整臂总成背离所述车架横梁的一端设置有第一连接垫，所述第一连接垫上设置有第一通孔；所述车架横梁背离所述调整臂总成的一端设置有第二连接垫，所述第二连接垫上设置有第二通孔；所述调整螺栓依次穿设所述第一通孔、所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第二通孔后与所述螺母配合，所述第一连接垫、所述调整臂总成、所述车架横梁和所述第二连接垫连接。优选的，所述第一连接垫和所述第二连接垫为金属材质。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述的弹簧组件安装结构。本技术上述技术方案的有益效果至少包括：通过在前悬架下控制臂总成与车架横梁之间设置与前悬架下控制臂总成固定连接、与车架横梁转动连接的扭杆弹簧，通过扭杆弹簧绕轴向的旋转带动前悬架下控制臂总成的上下运动，通过前悬架下控制臂总成的运动带动与前悬架下控制臂总成连接的车轮的上下运动，进而可以为整车底盘系统的布置留出更充足的空间，实现一定范围内的车身高度的调整，解决现有技术中由于汽车双横臂式独立前悬架布置空间有限，无法提供合适的空间安装螺旋弹簧的问题。附图说明图1表示本技术实施例弹簧组件安装结构示意图一；图2表示本技术实施例弹簧组件安装结构示意图二。其中图中：1、前悬架下控制臂总成；2、车架横梁；3、扭杆弹簧；4、连接支架；5、调整臂总成；6、调整螺栓；7、螺母；81、第一连接垫；82、第二连接垫。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术实施例提供一种弹簧组件安装结构，如图1所示，包括：与车轮连接的前悬架下控制臂总成1；车架横梁2；以及设置于前悬架下控制臂总成1与车架横梁2之间的、且分别与前悬架下控制臂总成1和车架横梁2连接的扭杆弹簧3；其中，扭杆弹簧3与车架横梁2转动连接，通过扭杆弹簧3绕轴向的旋转带动前悬架下控制臂总成1的运动。具体的，在前悬架下控制臂总成1与车架横梁2之间设置与前悬架下控制臂总成1和车架横梁2连接的扭杆弹簧3，通过扭杆弹簧3与车架横梁2的转动连接，使得扭杆弹簧3绕轴向旋转带动前悬架下控制臂总成1的上下运动，通过前悬架下控制臂总成1的运动带动与前悬架下控制臂总成1连接的车轮的上下运动，进而可以为整车底盘系统的布置留出更充足的空间，实现一定范围内的车身高度的调整。需要说明的是，前悬架下控制臂总成1的数量为2个，分别与两个前车轮连接，通过前悬架下控制臂总成1的运动带动与前悬架下控制臂总成1连接的两个前车轮的上下运动，可以增大汽车双横臂式独立前悬架布置空间。解决现有技术中由于汽车双横臂式独立前悬架布置空间有限，无法提供合适的空间安装螺旋弹簧的问题。在本技术上述实施例中，如图1和图2所示，扭杆弹簧3的一端通过连接支架4与前悬架下控制臂总成1固定连接。扭杆弹簧3的另一端通过调整臂总成5与车架横梁2转动连接。具体的，连接支架4与前悬架下控制臂总成1固定连接，扭杆弹簧3的一端与连接支架4固定连接，进而实现扭杆弹簧3与前悬架下控制臂总成1的固定连接。扭杆弹簧3的另一端与调整臂总成5固定连接，调整臂总成5与车架横梁2通过调整螺栓6活动连接，进而实现扭杆弹簧3与车架横梁2的活动连接。其中，扭杆弹簧3的一端通过花键与连接支架4连接，扭杆弹簧3的另一端通过花键与调整臂总成5连接。通过对调整螺栓6进行调节，可以实现调整臂总成5沿调整螺栓6的轴向运动，即沿车身高度方向上的运动，进而可以带动与调整臂总成5固定连接的扭杆弹簧3绕轴向的旋转。通过扭杆弹簧3绕轴向的旋转带动前悬架下控制臂总成1沿车身高度方向的上下运动，通过前悬架下控制臂总成1的运动带动与前悬架下控制臂总成1连接的车轮的上下运动。调整臂总成5上设置有第一安装孔，车架横梁2上设置有第二安装孔，在通过调整螺栓6实现调整臂总成5与车架横梁2的连接时，调整螺栓6依次穿设第一安装孔和第二安装孔后与螺母7配合，调整臂总成5与车架横梁2螺接。需要说明的是，调整螺栓6的长度大于调整臂总成5和车架横梁2的总厚度。当需要对调整臂总成5的角度进行调整时，需要紧固或放松调整螺栓6上的螺母7。通过对调整臂总成5的角度进行调整，从而带动扭杆弹簧3的旋转进而改变车身高度。其中，与每一个调整螺栓6配合的螺母7的数量为2个，可以保证调整螺栓6与螺母7配合时的紧固性能，避免出现设置一个螺母7出现调整螺栓6与螺母7连接松动的情况。在本技术上述实施例中，如图1和图2所示，调整臂总成5背离车架横梁2的一端设置有第一连接垫81，第一连接垫81上设置有第一通孔；车架横梁2背离调整臂总成5的一端设置有第二连接垫82，第二连接垫82上设置有第二通孔；调整螺栓6依次穿设第一通孔、第一安装孔、第二安装孔和第二通孔后与螺母7配合，第一连接垫81、调整臂总成5、车架横梁2和第二连接垫82连接。具体的，在调整臂总成5背离车架横梁2的一端设置第一连接垫81，在车架横梁2背离调整臂总成5的一端设置第二连接垫82，调整螺栓6依次穿设第一连接垫81上的第一通孔、调整臂总成5上的第一安装孔、车架横梁2上的第二安装孔和第二连接垫82上的第二通孔后与螺母7配合，第一连接垫81、调整臂总成5、车架横梁2和第二连接垫82连接。其中第一连接垫81和第二连接垫82可以为金属材质。第一连接垫81以圆球面或柱面与调整臂总成5相匹配，第二连接垫82以圆球面或柱面与车架横梁2相匹配。通过设置第一连接垫81和第二连接垫82，可以对调整臂总成5与车架横梁2的连接起到一定的紧固作用，保证调整臂总成5与车架横梁2的连接。需要说明的是，本技术各个实施例中，前悬架下控制臂总成1、扭杆弹簧3、连接支架4以及调整臂总成5的数量均为2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧组件安装结构，其特征在于，包括：与车轮连接的前悬架下控制臂总成(1)；车架横梁(2)；以及设置于所述前悬架下控制臂总成(1)与所述车架横梁(2)之间的、且分别与所述前悬架下控制臂总成(1)和所述车架横梁(2)连接的扭杆弹簧(3)；其中，所述扭杆弹簧(3)与所述车架横梁(2)转动连接，通过所述扭杆弹簧(3)绕轴向的旋转带动所述前悬架下控制臂总成(1)的运动。

【技术特征摘要】
1.一种弹簧组件安装结构，其特征在于，包括：与车轮连接的前悬架下控制臂总成(1)；车架横梁(2)；以及设置于所述前悬架下控制臂总成(1)与所述车架横梁(2)之间的、且分别与所述前悬架下控制臂总成(1)和所述车架横梁(2)连接的扭杆弹簧(3)；其中，所述扭杆弹簧(3)与所述车架横梁(2)转动连接，通过所述扭杆弹簧(3)绕轴向的旋转带动所述前悬架下控制臂总成(1)的运动。2.根据权利要求1所述的弹簧组件安装结构，其特征在于，所述扭杆弹簧(3)的一端通过连接支架(4)与所述前悬架下控制臂总成(1)固定连接。3.根据权利要求2所述的弹簧组件安装结构，其特征在于，所述扭杆弹簧(3)的另一端通过调整臂总成(5)与所述车架横梁(2)转动连接。4.根据权利要求3所述的弹簧组件安装结构，其特征在于，所述扭杆弹簧(3)与所述调整臂总成(5)固定连接，所述调整臂总成(5)与所述车架横梁(2)通过调整螺栓(6)活动连接。5.根据权利要求4所述的弹簧组件安装结构，其特征在于，所述调整螺栓(6)的长度大于所述调整臂总成(5)和所述车架横梁(2)的总厚...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炜强，王亚洲，魏国祯，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11