一种汽车侧碰吸能盒及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧碰吸能盒及汽车，汽车侧碰吸能盒包括吸能盒本体(1)及连接部(2)，所述吸能盒本体(1)的后端部(5)高度高于中端部(4)高度，中端部(4)高度高于前端部(3)高度，所述前端部(3)上表面和/或下表面设有前端压溃槽(8)，所述中端部(4)上表面和/或下表面设有中端压溃槽(9)，所述后端部(5)上表面和/或下表面设有后端压溃槽(10)。本实用新型专利技术的优点是：当汽车发生侧面碰撞时，吸能盒按照弱化的压溃槽从后端向前端逐级压溃，有效地增加了侧碰冲击能量的吸能，起到了缓冲作用，同时有效阻止了门槛梁的翻转、弯曲，减少了B柱的入侵距离和入侵速度，减少了对乘员的伤害，保护了乘员的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车安全
，特别涉及一种影响汽车侧碰安全性能的汽车侧碰吸能盒及汽车。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车保有量逐年增加，越来越多的汽车带来的汽车安全问题也愈发突出。在所有汽车交通事故中，汽车侧面碰撞一直是造成人员伤害最严重的事故之一。这是由于相比较于其他碰撞事故，汽车吸能空间非常有限，汽车吸能量严重不足，因此，汽车侧碰越来越受到人们的重视。目前，现有的汽车侧碰吸能部件主要有：车门防撞梁、B柱、门槛梁等。一些车型通过车门内填充材料，或增加吸能结构来增加吸能量；一些车型通过增加横梁吸能装置来改善吸能量。但上述这些措施要么吸能量少，要么增加的吸能装置布局不在车门与乘员之间，均不能达到较好的保护乘员安全效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种布局在碰撞侧与乘员之间，在乘员发生碰撞前充分吸收能量，吸能效果明显，且能有效阻止门槛梁翻转、弯曲，减少B柱的侵入，减少乘员伤害风险的汽车侧碰吸能盒及汽车。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车侧碰吸能盒，它包括吸能盒本体和连接部，吸能盒本体包括呈阶梯状分层排列的前端部、中端部和后端部，后端部高度高于中端部高度，中端部高度高于前端部高度，前端部上表面和/或下表面设有前端压溃槽，中端部上表面和/或下表面设有中端压溃槽，后端部上表面和/或下表面设有后端压溃槽，吸能盒本体通过连接部与车架连接。采用以上结构后，与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术中吸能盒本体上的前端部、中端部和后端部呈阶梯状分层排列的，这种阶梯状分层排列结构配合前端压溃槽、中端压溃槽及后端压溃槽，最终使本技术具备了三级压溃性能，当汽车发生侧面碰撞时，本技术按照弱化的压溃槽从后端向前端逐级压溃，有效地增加了侧碰冲击能量的吸能，起到了缓冲作用，同时有效阻止了门槛梁的翻转、弯曲，减少了B柱的入侵距离和入侵速度，减少了乘员的伤害，保护了乘员的安全。而本技术中的连接板即充当连接作用，又起到吸能盒压溃时的支撑作用，使本技术可以布局在碰撞侧与乘员之间。优选地，本技术所述的一种汽车侧碰吸能盒，其中，前端压溃槽、中端压溃槽和后端压溃槽的延伸方向相同，均垂直于所述前端部中端部和后端部的设置延伸方向。优选地，本技术所述的一种汽车侧碰吸能盒，其中，在前端部、中端部和后端部的设置延伸方向上，中端部的宽度大于前端部和后端部的宽度。优选地，本技术所述的一种汽车侧碰吸能盒，其中，中端部上的中端压溃槽的数量多于前端部上的前端压溃槽的数量，以及多于后端部上的后端压溃槽的数量。优选地，本技术所述的一种汽车侧碰吸能盒，其中，前端部的前端面用于与汽车的门槛梁内板连接。这样设置，可以进一步加强本技术与汽车的连接牢固度。优选地，本技术所述的一种汽车侧碰吸能盒，其中，后端部的位于所述后端部的上表面与中端部的上表面之间的侧壁用于与靠近门槛的地板加强件连接。这样设置，可以进一步加强本技术与汽车的连接牢固度。优选地，本技术所述的一种汽车侧碰吸能盒，其中，连接部可包括右连接板、左连接板和下连接板，下连接板连接在右连接板下部与左连接板下部之间右连接板、左连接板和下连接板上均可设用于与车架连接的螺栓孔。这样设置，不但可以保证连接部与车架连接的牢固性，而且连接安装也比较方便。本技术还提供了一种汽车，该汽车包括具有上述结构特征的侧碰吸能盒。其中，侧碰吸能盒可为非承载式汽车侧碰吸能盒。附图说明图1为本技术的汽车侧碰吸能盒一种视角的外形结构示意图；图2为图1中的汽车侧碰吸能盒的俯视图；图3为图1中的汽车侧碰吸能盒的底视图；图4为图1中的汽车侧碰吸能盒的侧视图；图5为本技术的汽车侧碰吸能盒另一种视角的外形结构示意图；图6为本技术的汽车侧碰吸能盒的三级压溃性能示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术一种汽车侧碰吸能盒及汽车作进一步详细说明：如图1-图4所示，本技术提供一种非承载式汽车侧碰吸能盒，包括吸能盒本体1以及与吸能盒本体1连接的连接部2，吸能盒本体1包括呈阶梯状分层设置的前端部3、中端部4和后端部5，后端部5的高度高于中端部4的高度，中端部4的高度高于前端部3的高度。图1中显示有X轴、Y轴和Z轴，其中，Z轴方向(竖直方向)为吸能盒本体1的高度方向，即Z轴方向为前端部3、中端部4和后端部5的高度方向，X轴方向为前端部3、中端部4和后端部5的设置延伸方向，其中，在X轴方向上，中端部4的宽度大于前端部3和后端部5的宽度，Y轴方向垂直于X轴方向，在Y轴方向上，前端部3、中端部4和后端部5的宽度相同。与此同时，前端部3的上表面和下表面上分别设有一个向内凹的“风琴”型前端压溃槽8，这种“风琴”型前端压溃槽8构成了本技术的第三级压溃。中端部4的上表面和下表面上分别设有四个向内凹的“风琴”型中端压溃槽9，这种“风琴”型中端压溃槽9构成了本技术的第二级压溃。后端部5的上表面和下表面上分别设有两个向内凹的“风琴”型后端压溃槽10，这种“风琴”型后端压溃槽10构成了本技术的第一级压溃。本实施例中，前端压溃槽8、中端压溃槽9和后端压溃槽10的延伸方向为Y轴方向。如图1所示，前端部3的前端面6可通过四个焊点15用于与汽车的门槛梁内板焊接。后端部5的位于后端部5的上表面与中端部4的上表面之间的侧壁7可通过四个焊点16用于与靠近门槛的地板加强件焊接。如图1和图3所示，本技术的汽车侧碰吸能盒中的连接部2包括右连接板11、左连接板12和下连接板13，下连接板13连接在右连接板11下部与左连接板12下部之间，右连接板11上和左连接板12上分别设置有两个螺栓孔14，下连接板13上设有螺栓孔三个螺栓孔14，连接部2可通过这七个螺栓孔14用于与车架螺栓连接。在本具体实施方式中，右连接板11的“右”是指图1右边的为“右”，左连接板12的“左”是指图1的左边为“左”，下连接板13的“下”是指吸能盒体1的下方为“下”。本技术要保护的汽车则包括具有上述结构特征的汽车侧碰吸能盒。当车辆受到侧面冲击时，本技术整个吸能盒呈“风琴”型逐级压溃变形，本技术汽车侧碰吸能盒的压溃过程如下：如图6所示，当车辆受到侧面冲击时，侧碰吸能盒的后端部5首先进行压溃，吸收冲击能量，即形成吸能盒第一级压溃；当吸能盒后端部5完全压溃后，吸能盒中端部4开始压溃，吸收冲击能量，即形成了吸能盒第二级压溃；当吸能盒中端部4完全压溃后，吸能盒前端部3开始压溃，吸收冲击能量，即形成了吸能盒第三级压溃。由于吸能盒前中端靠近门槛处有地板加强件，且吸能盒与加强件相连接，所以吸能盒前端强度较后端强，因此，本技术侧碰吸能盒从后端向前端逐级压溃。本技术一种汽车侧碰吸能盒及包括有该汽车侧碰吸能盒的汽车的三级压溃性能，能有效地吸能冲击能量，并且能有效地阻止门槛梁翻转、弯曲，减少B柱的侵入，保护了乘员的安全。以上所述的实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车侧碰吸能盒，其特征在于：包括吸能盒本体(1)和连接部(2)，所述吸能盒本体(1)包括呈阶梯状分层排列的前端部(3)、中端部(4)和后端部(5)，所述后端部(5)高度高于中端部(4)高度，所述中端部(4)高度高于前端部(3)高度，所述前端部(3)上表面和/或下表面设有前端压溃槽(8)，所述中端部(4)上表面和/或下表面设有中端压溃槽(9)，所述后端部(5)上表面和/或下表面设有后端压溃槽(10)，所述吸能盒本体(1)通过所述连接部(2)与车架连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧碰吸能盒，其特征在于：包括吸能盒本体(1)和连接部(2)，所述吸能盒本体(1)包括呈阶梯状分层排列的前端部(3)、中端部(4)和后端部(5)，所述后端部(5)高度高于中端部(4)高度，所述中端部(4)高度高于前端部(3)高度，所述前端部(3)上表面和/或下表面设有前端压溃槽(8)，所述中端部(4)上表面和/或下表面设有中端压溃槽(9)，所述后端部(5)上表面和/或下表面设有后端压溃槽(10)，所述吸能盒本体(1)通过所述连接部(2)与车架连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车侧碰吸能盒，其特征在于：所述前端压溃槽(8)、中端压溃槽(9)和后端压溃槽(10)的延伸方向相同，均垂直于所述前端部(3)、中端部(4)和后端部(5)的设置延伸方向。3.根据权利要求1所述的一种汽车侧碰吸能盒，其特征在于：在所述前端部(3)、中端部(4)和后端部(5)的设置延伸方向上，所述中端部(4)的宽度大于前端部(3)和后端部(5)的宽度。4.根据权利要求3所述的一种汽车侧碰...

【专利技术属性】
技术研发人员：方柘林，王元博，马静，李夕亮，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11