本实用新型专利技术涉及汽车零部件的技术领域,更具体地说，它涉及一种新型助力转向泵皮带轮，包括相互连接的外圈和内圈，所述内圈包括相互连接的轮辐及轴套，轮辐上开设有均布有若干散热孔，外圈包括本体及置于本体两端的上沿圈及下沿圈，轮辐和下沿圈连接，本体外壁上设有若干支撑凸齿，相邻两个支撑凸齿之间构成有齿槽，上沿圈和下沿圈的结构相同，上沿圈包括限位部及加强部，加强部的厚度大于限位部的厚度，加强部和支撑凸齿之间构成有耐压槽，所述支撑凸齿的端部呈弧形状，齿槽和耐压槽的槽底呈弧形状，本实用新型专利技术结构合理简单，实用性强，抗压能力强，散热性好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件的
,更具体地说，它涉及一种新型助力转向泵皮带轮。
技术介绍
为了减轻驾驶员打方向盘的用力强度，提高汽车行驶的安全性和经济性，在汽车内会装有助力转向泵，而配合助力转向泵传动的是采用皮带轮，目前用于助力转向泵的皮带轮在使用过程中，散热性能很低，大大影响皮带轮的使用寿命，而且皮带轮的抗压能力较差。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，抗压能力强，散热性好的新型助力转向泵皮带轮。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新型助力转向泵皮带轮，包括相互连接的外圈和内圈，内圈包括相互连接的轮辐及轴套，轮辐上开设有均布有若干散热孔，外圈包括本体及置于本体两端的上沿圈及下沿圈，轮辐和下沿圈连接，本体外壁上设有若干支撑凸齿，相邻两个支撑凸齿之间构成有齿槽，上沿圈和下沿圈的结构相同，上沿圈包括限位部及加强部，加强部的厚度大于限位部的厚度，加强部和支撑凸齿之间构成有耐压槽，所述支撑凸齿的端部呈弧形状，齿槽和耐压槽的槽底呈弧形状。通过采用上述技术方案，支撑凸齿的设置减少了传动皮带和外圈的接触面积，进而降低了因摩擦产生的热量，而且，为了实现气流在外圈的流通，进而设置了齿槽，气流可以在齿槽内流通，进而提高皮带轮的散热效率。上沿圈和下沿圈用于限位传动皮带用的，防止传动皮带滑出。为了提高上沿圈和下沿圈的抗压能力，上沿部上设置有加强部，加强部的厚度要大于限位部，防止上沿圈受力变形，而且加强部和支撑凸齿之间构成有耐压槽，耐压槽提高上沿圈的抗拉伸的能力。为了降低支撑凸齿对传动皮带的磨损，故而将支撑凸齿的端部设置成弧形状。齿槽和耐压槽槽底设置成弧形状，为了提高气流的通过效率。本技术进一步设置为：所述散热孔包括和外圈连接的外沿壁、和轴套连接的内沿壁，外沿壁和内沿壁两端分别通过第一支撑侧壁和第二支撑侧壁连接，外沿壁和内沿壁均呈弧形状，外沿壁的弧度为8°，内沿壁的弧度为45°，第一支撑侧壁和第二支撑侧壁的结构相同。通过采用上述技术方案，散热孔用于气流通过对皮带轮进行散热降温，为了防止外圈或者轮辐受力时，散热孔受力变形，进而将散热孔的外沿壁和内沿壁分别设置成弧度为8°和弧度为45°的弧形壁，弧形壁有很好的耐压能力，而且受力时会产生很强的内力来抵消外力，保证散热孔的结构稳定。本技术进一步设置为：所述第一支撑侧壁包括和外沿壁连接的扩充部、和内沿壁连接的支撑部，扩充部呈1/3圆状，支撑部呈斜线状。通过采用上述技术方案，为了提高单次气流通过的体积，进而设置了扩充部，该扩充部的大小呈1/3圆状，在保证其部位抗压能力的前提下，增大了散热孔的孔径。支撑部呈斜线状，为了确保散第一支撑侧壁具备良好的耐压能力。附图说明图1为本技术的侧视示意图。图2为本技术的主视示意图。具体实施方式参照图1至图2对本技术的实施例做进一步说明。本实施例重要组成部分：包括相互连接的外圈1和内圈2，内圈2包括相互连接的轮辐22及轴套21，轮辐22上开设有均布有若干散热孔20。外圈1包括本体1a及置于本体1a两端的上沿圈11及下沿圈12，轮辐22和下沿圈12连接，本体1a外壁上设有若干支撑凸齿10，相邻两个支撑凸齿10之间构成有齿槽101，上沿圈11和下沿圈12的结构相同，上沿圈11包括限位部111及加强部112，加强部112的厚度大于限位部111的厚度，加强部112和支撑凸齿10之间构成有耐压槽102，所述支撑凸齿10的端部呈弧形状，齿槽101和耐压槽102的槽底呈弧形状。支撑凸齿10的设置减少了传动皮带和外圈1的接触面积，进而降低了因摩擦产生的热量，而且，为了实现气流在外圈1的流通，进而设置了齿槽101，气流可以在齿槽101内流通，进而提高皮带轮的散热效率。上沿圈11和下沿圈12用于限位传动皮带用的，防止传动皮带滑出。为了提高上沿圈11和下沿圈12的抗压能力，上沿部上设置有加强部112，加强部112的厚度要大于限位部111，防止上沿圈11受力变形，而且加强部112和支撑凸齿10之间构成有耐压槽102，耐压槽102提高上沿圈11的抗拉伸的能力。为了降低支撑凸齿10对传动皮带的磨损，故而将支撑凸齿10的端部设置成弧形状。齿槽101和耐压槽102槽底设置成弧形状，为了提高气流的通过效率。散热孔20包括和外圈1连接的外沿壁201、和轴套21连接的内沿壁202，外沿壁201和内沿壁202两端分别通过第一支撑侧壁203和第二支撑侧壁204连接，外沿壁201和内沿壁202均呈弧形状，外沿壁201的弧度为8°，内沿壁202的弧度为45°，第一支撑侧壁203和第二支撑侧壁204的结构相同。散热孔20用于气流通过对皮带轮进行散热降温，为了防止外圈1或者轮辐22受力时，散热孔20受力变形，进而将散热孔20的外沿壁201和内沿壁202分别设置成弧度为8°和弧度为45°的弧形壁，弧形壁有很好的耐压能力，而且受力时会产生很强的内力来抵消外力，保证散热孔20的结构稳定。第一支撑侧壁203包括和外沿壁201连接的扩充部2031、和内沿壁202连接的支撑部2032，扩充部2031呈1/3圆状，支撑部2032呈斜线状。为了提高单次气流通过的体积，进而设置了扩充部2031，该扩充部2031的大小呈1/3圆状，在保证其部位抗压能力的前提下，增大了散热孔20的孔径。支撑部2032呈斜线状，为了确保散第一支撑侧壁203具备良好的耐压能力。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型助力转向泵皮带轮，包括相互连接的外圈和内圈，所述内圈包括相互连接的轮辐及轴套，其特征是：所述轮辐上开设有均布有若干散热孔，外圈包括本体及置于本体两端的上沿圈及下沿圈，轮辐和下沿圈连接，本体外壁上设有若干支撑凸齿，相邻两个支撑凸齿之间构成有齿槽，上沿圈和下沿圈的结构相同，上沿圈包括限位部及加强部，加强部的厚度大于限位部的厚度，加强部和支撑凸齿之间构成有耐压槽，所述支撑凸齿的端部呈弧形状，齿槽和耐压槽的槽底呈弧形状。
【技术特征摘要】
1.一种新型助力转向泵皮带轮，包括相互连接的外圈和内圈，所述内圈包括相互连接的轮辐及轴套，其特征是：所述轮辐上开设有均布有若干散热孔，外圈包括本体及置于本体两端的上沿圈及下沿圈，轮辐和下沿圈连接，本体外壁上设有若干支撑凸齿，相邻两个支撑凸齿之间构成有齿槽，上沿圈和下沿圈的结构相同，上沿圈包括限位部及加强部，加强部的厚度大于限位部的厚度，加强部和支撑凸齿之间构成有耐压槽，所述支撑凸齿的端部呈弧形状，齿槽和耐压槽的槽底呈弧形状。2.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：董方长，王健敏，潘邦辉，
申请(专利权)人：浙江启博机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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