本实用新型专利技术涉及汽车前轴制作技术领域。一种设吸附支撑脚的汽车前轴浇铸模，包括模具本体和支撑模具本体的吸附式支撑脚，所述模具本体设有浇铸口，所述模具本体包括上模和下模，所述上模和下模内设有前轴型腔，所述前轴型腔内设有前轴模型支撑片，所述浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成，所述浇铸口的内端设有凸出所述前轴型腔的浇口内凸部，所述前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧。本实用新型专利技术提供了一种用于铸造汽车前轴的设吸附支撑脚的汽车前轴浇铸模，解决了通过锻压的方法制作汽车前轴所存在的噪声大的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车前轴制作
，尤其涉及一种设吸附支撑脚的汽车前轴浇铸模。
技术介绍
汽车前轴为汽车上的一个部件，现有的汽车前轴是通过锻压的方法进行制作的，锻压的方法制作存在噪音大的不足。
技术实现思路
本技术提供了一种用于铸造汽车前轴的设吸附支撑脚的汽车前轴浇铸模，解决了通过锻压的方法制作汽车前轴所存在的噪声大的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设吸附支撑脚的汽车前轴浇铸模，其特征在于，包括模具本体和支撑模具本体的吸附式支撑脚，所述模具本体设有浇铸口，所述模具本体包括上模和下模，所述上模和下模内设有前轴型腔，所述前轴型腔内设有前轴模型支撑片，所述浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成，所述浇铸口的内端设有凸出所述前轴型腔的浇口内凸部，所述前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧，所述吸附式支撑脚包括设置于所述模具本体的第一吸碗、位于第一吸碗内的第二吸碗和给第一吸碗与第二吸碗破真空的按压开启自封闭式破真空结构，所述第一吸碗和第二吸碗之间围成吸附槽。通过按压的方式来实现吸附式支撑脚的吸附固定，吸盘吸附时在第一吸碗的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸碗和第二吸碗一起进行吸附。吸碗的该结构能够当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸碗的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸碗的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸碗会重新恢复而进行吸附，使得吸碗受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用，可靠性好。要有的本技术时，按压按压开启自封闭式破真空结构而对吸盘进行破真空，使得吸盘同墙壁能够省力地脱离。作为优选，所述模具本体设有至少两个减震悬挂架，所述减震悬挂架包括一对沿上下方向对向设置的减震连接器，所述减震连接器包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆同所述模具本体连接在一起，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。使用时，将阻尼油缸缸体同安装模具的部位连接在一起来实现模具的悬挂式安装。在第一油腔和第二油腔内填充油。当模具生产过程中产生振动而进行向上运行的行程而导致位于上方的减震连接器的减震弹簧收缩时、该减震连接器的减震弹簧驱动活塞杆驱动第一活塞移动而使得第一油腔缩小，第一油腔缩小驱动阻尼油缸内的油经连通孔从第一油腔流向第二油腔，此时门板被推开使得油流经连通孔时门板不对油产生阻尼作用且电磁力吸合机构失去对第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能够相对于第一活塞自由移动，从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而吸能而降低上升行程外传的振动量，上升行程中位于下方的减震连接器的弹簧收缩行程结束后在门板复位机构的作用下，门板阻拦在连通孔内、弹簧伸长复位而释放能量、伸长的结果导致阻尼油缸缸体和第一活塞产生分离运动使得第二油腔缩小而第一油腔变大、使得阻尼油缸内的油经连通孔从第二油腔流向第一油腔、此时电磁力吸合机构将第一活塞和第二活塞固定住保持相对位置不变且门板不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中从主阻尼通道通过而产生摩擦阻尼消能、从而进行吸能。反之，当模具生产过程中产生振动而进行向下运行的行程时，则位于上方的减震连接器和位于下方的减震器的动作过程刚好同上述动作过程相反。从而使得振动的上升行程和下降行程的振动能量都能够被有效的吸收，使得外传的振动量小。作为优选，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动，阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能，设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。作为优选，所述阻尼杆的两端都伸出所述门板，所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。作为优选，所述阻尼杆为圆柱形，所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。作为优选，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。作为优选，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。作为优选，所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积，从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压，产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔，从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。作为优选，所述阻尼油缸缸体和活塞杆都设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。使用时，通过将螺纹头螺纹连接在螺纹连接孔中而实现减震连接器同的安装。本技术方案的螺纹连接孔，当产生振动时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹之间的会产生错开合理的变化，错开时省得二者的螺纹不在同一螺旋线上，从而起到阻碍松动的作用。作为优选，所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁部抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁部之间。拧紧螺纹头都螺纹连接孔时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹能够方便地自动对齐，拧紧时的方便性好。作为优选，所述螺纹连接孔还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁部上的顶头驱动机构。作为优选，所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销插入到第一驱动柱内的插入弹簧、驱动驱动柱定位插销拔出第一驱动柱的第二驱动柱和驱动第一驱动柱脱离顶头的驱动柱脱离弹簧。作为优选，所述第二吸碗的吸附端伸出所述第一吸碗的吸附端。因为第一吸碗是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸碗是否吸附上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种设吸附支撑脚的汽车前轴浇铸模，其特征在于，包括模具本体和支撑模具本体的吸附式支撑脚，所述模具本体设有浇铸口，所述模具本体包括上模和下模，所述上模和下模内设有前轴型腔，所述前轴型腔内设有前轴模型支撑片，所述浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成，所述浇铸口的内端设有凸出所述前轴型腔的浇口内凸部，所述前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧，所述吸附式支撑脚包括设置于所述模具本体的第一吸碗、位于第一吸碗内的第二吸碗和给第一吸碗与第二吸碗破真空的按压开启自封闭式破真空结构，所述第一吸碗和第二吸碗之间围成吸附槽。
【技术特征摘要】
1.一种设吸附支撑脚的汽车前轴浇铸模，其特征在于，包括模具本体和支撑模具本体的吸附式支撑脚，所述模具本体设有浇铸口，所述模具本体包括上模和下模，所述上模和下模内设有前轴型腔，所述前轴型腔内设有前轴模型支撑片，所述浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成，所述浇铸口的内端设有凸出所述前轴型腔的浇口内凸部，所述前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧，所述吸附式支撑脚包括设置于所述模具本体的第一吸碗、位于第一吸碗内的第二吸碗和给第一吸碗与第二吸碗破真空的按压开启自封闭式破真空结构，所述第一吸碗和第二吸碗之间围成吸附槽。2.根据权利要求1所述的一种设吸附支撑脚的汽车前轴浇铸模，其特征在于，所述模具本体设有至少两个减震悬挂架，所述减震悬挂架包括一对沿上下方向对向设置的减震连接器，所述减震连接器包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆同所述模具本体连接在一起，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈学福，吴国平，
申请(专利权)人：南平市建阳区汽车锻压件厂，
类型：新型
国别省市：福建;35
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