一种发动机舱盖及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机舱盖，包括由机罩外板和机罩内板；机罩外板和机罩内板为碳纤维材料板；机罩外板与机罩内板通过粘性材料粘接为一整体。本实用新型专利技术还提供了一种机动车辆，其安装有发动机舱盖。通过上述发动机舱盖，实现了其轻量化，大大减轻了发动机舱盖的重量，不仅可降低工人组装难度、还可减少机动车排放，缓解了对环境的污染。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机舱盖领域，具体而言，涉及一种发动机舱盖及汽车。
技术介绍
根据工信部的官方数据，到2020年中国汽车保有量将突破两亿辆大关。汽车工业在蓬勃发展的同时，给环保和节能带来了巨大挑战。实施汽车轻量化对节能减排有非常的重大意义，也已经成为中国汽车产业亟待解决的重大课题。发动机舱盖是汽车外部的重要组成构件，起到保护汽车发动机的作用，目前传统汽车发动机机舱盖采用铁质钣金。传统钣金机罩有8个钣金件，分别是机罩外板、机罩内板、锁栓加强板分总成、铰链加强板-左、铰链加强板-右、风窗缓冲块安装螺母板总成-左、风窗缓冲块安装螺母板总成-右、机罩支撑杆挡块。例如参见图1所示的，其中发动机舱盖10通常包括锁栓加强板分总成11，机罩支撑杆挡块12，风窗缓冲块安装螺母板总成13，铰链加强板14，机罩外板15等部件，零部件数量较多，组装极为不方便；同时机罩外板15通常采用钢板冲压、焊接等成型工艺加工而成，然后在表面成型漆面，由于钢板本身的密度较大，导致加工后的发动机舱盖质量较重，从而增加整车的质量，其缺陷在于由于较大质量的发动机舱盖导致油耗增高，污染物排放增多，对环境产生了较大的污染，同时由于零部件较多，造成加工成本很高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机舱盖，使用碳纤维材料制成，其能够大幅降低发动机舱盖的质量，从而降低整车的装配质量。本技术的另一目的在于提供一种安装有上述发动机舱盖的汽车。本技术的实施例是这样实现的：一种发动机舱盖，发动机舱盖由机罩外板和机罩内板组成；机罩外板和机罩内板分别为碳纤维材料板；机罩外板与机罩内板通过粘性材料粘接为一整体。在本技术一个较佳的实施例中，上述碳纤维材料板为层叠结构。在本技术一个较佳的实施例中，上述层叠结构至少包括两层，第一层为碳纤维布层，第二层为树脂层。在本技术一个较佳的实施例中，上述层叠结构还包括第三层，所述第三层为漆面层。在本技术一个较佳的实施例中，上述漆面层为亮光漆。在本技术一个较佳的实施例中，上述亮光漆可选为水性聚酯漆、油性、天然树漆和环氧树脂中任意一种。在本技术一个较佳的实施例中，所述发动机舱盖的机罩内板表面设有至少一个增强粘接效果的孔。在本技术一个较佳的实施例中，所述发动机舱盖的机罩外板表面设有一个起加强作用的凸起结构。在本技术较佳一个的实施例中，上述所述机罩内板或所述机罩外板分别为一体真空导入成型。在本技术较佳的实施例中，上述发动机舱盖的机罩内板或机罩外板通过以下主要加工工艺制作而成，包括A、根据机舱盖的数模进行模具加工；B、模具上铺上碳纤维布；C、使用真空导入工艺抽入树脂；D、等凝固后脱模；E、其中，机罩外板的表面还需打磨并喷上亮光漆。一种汽车，其安装有前述任一实施例中所述的发动机舱盖。上述发动机舱盖的比铁质发动机舱盖的质量减轻61％。本技术实施例的有益效果是：上述发动机舱盖由于采用了碳纤维材料及粘接工艺，实现了其轻量化，大大减轻了发动机舱盖的重量，不仅便于工人的试制和生产安装，而且实现了在无需借助其他举升装置的情况下，一个工人就可完成安装；而作为使用者，也可以毫不费力地打开发动机舱盖；降低机动车排放，减少了对环境的污染；由于不使用钣金焊接，节约了焊接工艺步骤及相关加工设备，省去对焊接工艺严格的要求，降低了焊接的失误率；又因本技术中机罩内板为一体真空导入成型的整体式结构，因此无需再额外设置现有设计中的锁栓加强板分总成、铰链加强板、风窗缓冲块安装螺母板总成、机罩支撑杆挡块等部件，大大减少了零部件数量，进一步降低了成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为现有技术中的使用铁质钣金工艺制作的发动机舱盖示意图；图2为本技术的发动机舱盖的第一实施例的外表面示意图；图3为本技术的发动机舱盖的第一实施例的内表面示意图。图中：10发动机舱盖，11锁栓加强板分总成，12机罩支撑杆挡块，13风窗缓冲块安装螺母板总成，14铰链加强板，15机罩外板；20发动机舱盖，21机罩外板，22机罩内板，211凸起结构，221孔，H铰链安装孔。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例请参照图2至图3，本实施例提供一种发动机舱盖20，发动机舱盖20由机罩外板21和机罩内板22组成；机罩外板21和机罩内板22分别为碳纤维材料板；机罩外板21与机罩内板22通过粘性材料粘接为一整体。在本实施例中，所述的碳纤维材料板为层叠结构。具体地，层叠结构至少包括两层，第一层为碳纤维布层，第二层为树脂层；或者还包括第三层，所述第三层为漆面层，其中所述漆面层为亮光漆。其中如图2所示的，机罩外板21表面设有一个起加强作用的凸起结构211，不仅可增加机罩外板21的结构强度，增加结构和形状的稳定性，还能够在视觉上给人以轮廓感和力量感。如图3所示的，机罩内板22表面设有若干个增强粘接效果的孔221，粘接剂可渗入到孔221内并凝固，可形成铆合结构，从而增加机罩内板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机舱盖，其特征在于，所述发动机舱盖包括机罩外板和机罩内板；所述机罩外板和机罩内板为碳纤维材料板；所述机罩外板与机罩内板通过粘性材料粘接为一整体。

【技术特征摘要】
1.一种发动机舱盖，其特征在于，所述发动机舱盖包括机罩外板和机罩内板；所述机罩外板和机罩内板为碳纤维材料板；所述机罩外板与机罩内板通过粘性材料粘接为一整体。2.根据权利要求1所述的发动机舱盖，其特征在于，所述碳纤维材料板为层叠结构。3.根据权利要求2所述的发动机舱盖，其特征在于，所述层叠结构至少包括两层，第一层为碳纤维布层，第二层为树脂层。4.根据权利要求3所述的发动机舱盖，其特征在于，所述层叠结构还包括第三层，所述第三层为漆面层。5.根据权利要求4所述的发动机舱盖，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：余奇平，汤晓东，马忠民，贾海庆，段兴中，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11