一种汽车加速过程的控制方法、装置及混合动力汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车加速过程的控制方法、装置及混合动力汽车，该控制方法包括：获取在汽车处于纯电动行驶状态时的加速需求扭矩；若所述加速需求扭矩超过驱动电机的最大输出扭矩，则控制发动机启动；在所述发动机的转速达到变速箱的预设挡位的需求转速时，控制离合器闭合，其中，所述预设挡位为所述变速箱所提供挡位中的最高挡位；根据汽车的当前车速获取目标挡位，并在所述发动机的转速上升至所述目标挡位的需求转速时，控制所述变速箱的挡位切换至所述目标挡位。该方案可以最大化的缩短发动机扭矩的响应时间，提高响应速度，提高车辆动力性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车加速过程的控制方法、装置及混合动力汽车。
技术介绍
随着社会的发展，汽车成为大众生活中越来越不可缺少的出行工具，其中，随着环境保护意识的提高，节油环保成为汽车行业必须考虑的因素，混合动力汽车的发展越来越快，在混合动力汽车的当前较主流的四驱混动架构中，发动机智能启停是关键技术之一。采用上述架构的汽车在纯电动模式行驶时，当驾驶员深踩加速踏板，则由于电机驱动扭矩有限不足以满足驾驶员的扭矩需求，需要启动发动机以提供驾驶员需求的扭矩，即通常所说的发动机智能启停。由于驱动电机提供的扭矩有限，当驾驶员需求扭矩较大，后轴无法满足驾驶员需求扭矩时，车辆将启动发动机，通常从发动机从开始启动到变速箱输出端有扭矩输出需要较长时间，扭矩响应速度慢，降低车辆品质及驾驶性能，此段时间内驾驶员将明显感觉动力不足，用户体验不佳，影响用户购车选择，不利于节能环保型的混合动力汽车的推广应用。
技术实现思路
本专利技术实施例中提供一种汽车加速过程的控制方法、装置及混合动力汽车，以解决现有技术中混合动力汽车加速过程中扭矩响应速度慢，降低车辆品质及驾驶性能，用户体验不佳，影响用户购车选择，不利于节能环保型的混合动力汽车的推广应用的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例采用如下技术方案：一方面，本专利技术实施例提供一种汽车加速过程的控制方法，应用于混合动力汽车，所述混合动力汽车包括：前轴驱动装置及后轴驱动装置，所述前轴驱动装置包括发动机、变速箱及设置于所述发动机及所述变速箱之间的离合器，所述后轴驱动装置包括驱动电机；所述控制方法包括：获取在汽车处于纯电动行驶状态时的加速需求扭矩；若所述加速需求扭矩超过驱动电机的最大输出扭矩，则控制发动机启动；在所述发动机的转速达到变速箱的预设挡位的需求转速时，控制离合器闭合，其中，所述预设挡位为所述变速箱所提供挡位中的最高挡位；根据汽车的当前车速获取目标挡位，并在所述发动机的转速上升至所述目标挡位的需求转速时，控制所述变速箱的挡位切换至所述目标挡位。可选地，所述获取在汽车处于纯电动行驶状态时的加速需求扭矩的步骤，包括：采集在汽车处于纯电动行驶状态时的加速踏板开度；根据所述加速踏板开度，获取所述加速需求扭矩。可选地，所述在所述发动机的转速上升至所述目标挡位的需求转速时，控制所述变速箱的挡位切换至所述目标挡位的步骤，包括：当所述预设挡位与所述目标挡位的奇偶属性相同时，判断所述发动机的转速是否上升至第一挡位的需求转速，其中，所述第一挡位为介于所述预设挡位与所述目标挡位之间的与所述预设挡位的奇偶属性不相同的挡位；若是，则控制所述变速箱的挡位切换至所述第一挡位；判断所述发动机的转速是否上升至所述目标挡位的需求转速；若是，则控制所述变速箱的挡位由所述第一挡位切换至所述目标挡位。可选地，所述在所述发动机的转速上升至所述目标挡位的需求转速时，控制所述变速箱的挡位切换至所述目标挡位的步骤，包括：当所述预设挡位与所述目标挡位的奇偶属性不相同时，判断所述发动机的转速是否上升至所述目标挡位的需求转速；若是，则控制所述变速箱的挡位由所述预设挡位切换至所述目标挡位。另一方面，本专利技术实施例还提供一种汽车加速过程的控制装置，应用于混合动力汽车，所述混合动力汽车包括：前轴驱动装置及后轴驱动装置，所述前轴驱动装置包括发动机、变速箱及设置于所述发动机及所述变速箱之间的离合器，所述后轴驱动装置包括驱动电机；所述控制装置包括：获取模块，用于获取在汽车处于纯电动行驶状态时的加速需求扭矩；第一控制模块，用于若所述加速需求扭矩超过驱动电机的最大输出扭矩，则控制发动机启动；第二控制模块，用于在所述发动机的转速达到变速箱的预设挡位的需求转速时，控制离合器闭合，其中，所述预设挡位为所述变速箱所提供挡位中的最高挡位；第三控制模块，用于根据汽车的当前车速获取目标挡位，并在所述发动机的转速上升至所述目标挡位的需求转速时，控制所述变速箱的挡位切换至所述目标挡位。可选地，所述获取模块包括：采集子模块，用于采集在汽车处于纯电动行驶状态时的加速踏板开度；获取子模块，用于根据所述加速踏板开度，获取所述加速需求扭矩。可选地，所述第三控制模块包括：第一判断子模块，用于当所述预设挡位与所述目标挡位的奇偶属性相同时，判断所述发动机的转速是否上升至第一挡位的需求转速，其中，所述第一挡位为介于所述预设挡位与所述目标挡位之间的与所述预设挡位的奇偶属性不相同的挡位；第一控制子模块，用于若是，则控制所述变速箱的挡位切换至所述第一挡位；第二判断子模块，用于判断所述发动机的转速是否上升至所述目标挡位的需求转速；第二控制子模块，用于若是，则控制所述变速箱的挡位由所述第一挡位切换至所述目标挡位。可选地，所述第三控制模块包括：第四判断子模块，用于当所述预设挡位与所述目标挡位的奇偶属性不相同时，判断所述发动机的转速是否上升至所述目标挡位的需求转速；第三控制子模块，用于若是，则控制所述变速箱的挡位由所述预设挡位切换至所述目标挡位。另一方面，本专利技术实施例还提供一种混合动力汽车，包括：前轴驱动装置及后轴驱动装置，所述前轴驱动装置包括发动机、变速箱及设置于所述发动机及所述变速箱之间的离合器，所述后轴驱动装置包括驱动电机；还包括：如上所述的汽车加速过程的控制装置。本专利技术的一个或多个实施例具有以下有益效果：本专利技术实施例中的方案，在汽车处于纯电动行驶状态，后轴驱动电机不能供给加速需求扭矩时，控制发动机启动，在发动机的转速达到变速箱的预设挡位的需求转速时，控制离合器闭合，提前输出扭矩，实现急速过程中的补扭，根据汽车的当前车速获取目标挡位，并在发动机的转速上升至目标挡位的需求转速时，控制变速箱的挡位切换至目标挡位，可以最大化的缩短发动机扭矩的响应时间，提高响应速度，提高车辆动力性。附图说明下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1表示本专利技术第一实施例中的混合动力汽车中的动力系统架构示意图；图2表示本专利技术第一实施例中的汽车加速过程的控制方法的流程图；图3表示本专利技术实施例中汽车加速过程中的阶段转换示意图；图4表示本专利技术第二实施例中汽车加速过程的控制装置的结构框图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。第一实施例本专利技术实施例中公开一种汽车加速过程的控制方法，应用于混合动力汽车，该种混合动力汽车中的动力系统架构为后轴采用电机驱动，前轴采用传统发动机和变速箱与离合器配合进行驱动。结合图1所示，该混合动力汽车包括：前轴驱动装置及后轴驱动装置，该前轴驱动装置包括发动机、变速箱及设置于所述发动机及所述变速箱之间的离合器，该后轴驱动装置包括驱动电机。具体地，在该种动力系统架构中，变速箱为DCT(双离合变速器)。该前轴驱动装置用于驱动汽车前轮转动，包括传统的发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车加速过程的控制方法，应用于混合动力汽车，其特征在于，所述混合动力汽车包括：前轴驱动装置及后轴驱动装置，所述前轴驱动装置包括发动机、变速箱及设置于所述发动机及所述变速箱之间的离合器，所述后轴驱动装置包括驱动电机；所述控制方法包括：获取在汽车处于纯电动行驶状态时的加速需求扭矩；若所述加速需求扭矩超过驱动电机的最大输出扭矩，则控制发动机启动；在所述发动机的转速达到变速箱的预设挡位的需求转速时，控制离合器闭合，其中，所述预设挡位为所述变速箱所提供挡位中的最高挡位；根据汽车的当前车速获取目标挡位，并在所述发动机的转速上升至所述目标挡位的需求转速时，控制所述变速箱的挡位切换至所述目标挡位。

【技术特征摘要】
1.一种汽车加速过程的控制方法，应用于混合动力汽车，其特征在于，所述混合动力汽车包括：前轴驱动装置及后轴驱动装置，所述前轴驱动装置包括发动机、变速箱及设置于所述发动机及所述变速箱之间的离合器，所述后轴驱动装置包括驱动电机；所述控制方法包括：获取在汽车处于纯电动行驶状态时的加速需求扭矩；若所述加速需求扭矩超过驱动电机的最大输出扭矩，则控制发动机启动；在所述发动机的转速达到变速箱的预设挡位的需求转速时，控制离合器闭合，其中，所述预设挡位为所述变速箱所提供挡位中的最高挡位；根据汽车的当前车速获取目标挡位，并在所述发动机的转速上升至所述目标挡位的需求转速时，控制所述变速箱的挡位切换至所述目标挡位。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述获取在汽车处于纯电动行驶状态时的加速需求扭矩的步骤，包括：采集在汽车处于纯电动行驶状态时的加速踏板开度；根据所述加速踏板开度，获取所述加速需求扭矩。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述在所述发动机的转速上升至所述目标挡位的需求转速时，控制所述变速箱的挡位切换至所述目标挡位的步骤，包括：当所述预设挡位与所述目标挡位的奇偶属性相同时，判断所述发动机的转速是否上升至第一挡位的需求转速，其中，所述第一挡位为介于所述预设挡位与所述目标挡位之间的与所述预设挡位的奇偶属性不相同的挡位；若是，则控制所述变速箱的挡位切换至所述第一挡位；判断所述发动机的转速是否上升至所述目标挡位的需求转速；若是，则控制所述变速箱的挡位由所述第一挡位切换至所述目标挡位。4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述在所述发动机的转速上升至所述目标挡位的需求转速时，控制所述变速箱的挡位切换至所述目标挡位的步骤，包括：当所述预设挡位与所述目标挡位的奇偶属性不相同时，判断所述发动机的转速是否上升至所述目标挡位的需求转速；若是，则控制所述变速箱的挡位由所述预设挡位切换至所述目标挡位。5.一种汽车加速过程的控制装置，应用于混合动力汽车，其特征在于，所述混合动力汽车包括：前轴驱动装置及后轴驱动装置，所述前轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彪，左延婷，秦兴权，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11