本申请实施例公开了一种凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构，所述凸轮齿轮组件包括：凸轮和第一齿轮，所述凸轮的基圆直径与所述第一齿轮的齿根圆直径相等，所述凸轮和所述第一齿轮共轴设置，所述凸轮的外缘与所述第一齿轮的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮的外缘与所述第一齿轮的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。由以上技术方案可见，本申请实施例提供的传动机构，当凸轮齿轮组件转动时，可以通过凸轮驱动滑块带动第二齿轮滑动，或者通过第一齿轮驱动第二齿轮转动，即通过凸轮齿轮组件的转动实现第二齿轮交替的滑动与转动。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及机械传动
，特别是涉及一种凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构。
技术介绍
铁路是交通运输的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。发展高速和重载运输是提高我国铁路运输能力的基本战略对策，能有效缓解铁路运量和运能的矛盾，具有显著的社会经济效益。但随着列车速度的提高和轴重的增加，车辆和轨道之间的相互作用加剧，对列车的运行安全要求也越来越高，因此，急需提高列车运行安全的保障水平。在铁路车辆运行中，轮轨力的监测对保障列车行车安全具有非常重要的意义。其中，轮轨力包括垂向轮轨力和水平轮轨力，垂向轮轨力是指由于列车自重及轨道不平顺等因素所引起的、车轮在平行于钢轨断面对称轴方向作用到钢轨上的力；横向轮轨力是指由于轮踏面和钢轨顶面之间的蠕滑、摩擦或车轮轮缘和轨头侧面的接触等因素所引起的车轮在垂直于钢轨断面对称轴作用到钢轨上的力。通过横向轮轨力和垂向轮轨力的比值即可计算出脱轨系数，因此，能否准确的对轮轨力进行标定，将直接关系到轮轨力的测试结果，并进一步影响列车脱轨系数、轮重减载率等安全性指标的计算结果，最终影响对列车运行安全性的判断评价。传统的轮轨力标定通常通过汽车等交通工具将标定设备运输到待测点，然后由工作人员在现场对标定设备进行装配，而且在重复的加压以及卸压过程中需要人员对标定架进行抬扶，以防发生偏移，操作复杂，且存在安全隐患。另外，在隧道、桥梁等铁路环境中，由于汽车无法通行，导致必须由人工搬运标定设备，且传统的轮轨力标定装置零部件多，重量大，增加了施工难度和工作量。因此，一种可以自主行走到待测点位置的铁路横向轮轨力标定装置亟待出现。但是在实现本申请的过程中，专利技术人发现以下问题：若要实现铁路横向轮轨力标定装置的自主行走，需要通过在钢轨上设置驱动轮实现，但是，在钢轨上设置驱动轮会导致钢轨和驱动轮之间存在作用力，进而影响铁路横向轮轨力的标定精度。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构，以解决现有技术中存在的技术问题。第一方面，本申请实施例提供了一种凸轮齿轮组件，应用于铁路横向轮轨力标定装置，所述凸轮齿轮组件包括：凸轮和第一齿轮，所述凸轮的基圆直径与所述第一齿轮的齿根圆直径相等，所述凸轮和所述第一齿轮共轴设置，所述凸轮的外缘与所述第一齿轮的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮的外缘与所述第一齿轮的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。优选地，所述凸轮的曲面上还设有定位面，所述定位面为设于所述凸轮曲面上的平面。优选地，所述定位面包括第一定位面和第二定位面，所述凸轮齿轮组件的轴线在所述第一定位面上的投影为所述第一定位面的对称轴，所述第二定位面的数量为两个，两个所述第二定位面相对所述第一定位面对称设置。优选地，所述第一定位面的中心点与所述凸轮的轴线之间的距离为S1，所述第二定位面的中心点与所述凸轮的轴线之间的距离为S2，其中，2mm＜S1-S2＜3mm。第二方面，本申请实施例提供了一种滑块齿轮组件，应用于铁路横向轮轨力标定装置，所述滑块齿轮组件包括：滑块和第二齿轮，所述第二齿轮与所述滑块转动连接，且所述第二齿轮的转轴与所述滑块所在的平面垂直。优选地，所述第二齿轮的分度圆与所述滑块的一侧相切。第三方面，本申请实施例提供了一种传动机构，应用于铁路横向轮轨力标定装置，所述传动结构包括上述第一方面所述的凸轮齿轮组件和上述第二方面所述的滑块齿轮组件；其中，所述凸轮与所述滑块相匹配，所述第一齿轮与所述第二齿轮相匹配，当所述凸轮齿轮组件转动时，所述凸轮驱动所述滑块平移；或者，所述第一齿轮驱动所述第二齿轮转动。由以上技术方案可见，本申请实施例提供的传动机构，当凸轮齿轮组件转动时，可以通过凸轮驱动滑块带动第二齿轮滑动，或者通过第一齿轮驱动第二齿轮转动，即通过凸轮齿轮组件的转动实现第二齿轮交替的滑动与转动。将所述传动机构应用于铁路横向轮轨力标定装置的驱动轮组件中，在进行铁路横向轮轨力标定时，可以通过凸轮齿轮组件，控制驱动轮脱离钢轨，保证铁路横向轮轨力的标定精度。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的一种凸轮齿轮组件的结构示意图；图2为本申请实施例提供的一种凸轮齿轮组件的轴向投影示意图；图3为本申请实施例提供的一种滑块齿轮组件的结构示意图；图4为本申请实施例提供的一种滑块齿轮组件的轴向投影示意图；图5为本申请实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的立体结构示意图；图6为本申请实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的底部结构示意图；图7为本申请实施例提供的图5中虚线处的局部放大图；图8为本申请实施例提供的一种驱动轮组件的局部结构示意图；图9为本申请实施例提供的另一种驱动轮组件的局部结构示意图；图10为本申请实施例提供的一种凸轮齿轮组件沿图2中箭头A方向的投影示意图；图11为本申请实施例提供的另一种驱动轮组件的局部结构示意图；图12A为本申请实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的行走状态局部示意图；图12B为本申请实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的顶紧状态局部示意图；图12C为本申请实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的标定状态局部示意图；图13为本申请实施例提供的另一种滑块齿轮组件的轴向投影示意图；图中的符号表示为：1-标定架主体，2-液压泵，201-泵身，202-顶举头，3-连杆，4-挡块，5-驱动轮组件，501-驱动电机，502-凸轮齿轮组件，5021-凸轮，5022-第一齿轮，5023-凸轮的基圆，5024-第一定位面，5025-第二定位面，503-滑块齿轮组件，5031-滑块，5032-第二齿轮，5033-第二齿轮的分度圆，504-滑槽，505-复位弹簧，506-L形支臂，5061-第一支臂，5062-第二支臂，507-驱动轮，5071-内轮，5072-外轮，508-钩头楔键，6-激光测距仪，7-标尺，8-水准仪，9-电源，10-钢轨，1001-轨头，1002-轨腰，1003-轨底，X-左右方向，Y-前后方向。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。图1为本申请实施例提供的一种凸轮齿轮组件的结构示意图。如图1所示，本申请实施例提供的凸轮齿轮组件502包括凸轮5021和第一齿轮5022，所述凸轮5021和所述第一齿轮5022共轴设置。图2为本申请实施例提供的一种凸轮齿轮组件的轴向投影示意图。如图2所示，所述凸轮5021的基圆5023的直径与所述第一齿轮5022的齿根圆直径相等，所述凸轮5021的外缘与所述第一齿轮5022的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮5021的外缘与所述第一齿轮5022的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种凸轮齿轮组件，应用于铁路横向轮轨力标定装置，其特征在于，所述凸轮齿轮组件包括：凸轮(5021)和第一齿轮(5022)，所述凸轮(5021)的基圆(5023)直径与所述第一齿轮(5022)的齿根圆直径相等，所述凸轮(5021)和所述第一齿轮(5022)共轴设置，所述凸轮(5021)的外缘与所述第一齿轮(5022)的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮(5021)的外缘与所述第一齿轮(5022)的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。
【技术特征摘要】
1.一种凸轮齿轮组件，应用于铁路横向轮轨力标定装置，其特征在于，所述凸轮齿轮组件包括：凸轮(5021)和第一齿轮(5022)，所述凸轮(5021)的基圆(5023)直径与所述第一齿轮(5022)的齿根圆直径相等，所述凸轮(5021)和所述第一齿轮(5022)共轴设置，所述凸轮(5021)的外缘与所述第一齿轮(5022)的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮(5021)的外缘与所述第一齿轮(5022)的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。2.根据权利要求1所述的凸轮齿轮组件，其特征在于，所述凸轮(5021)的曲面上还设有定位面，所述定位面为设于所述凸轮(5021)的曲面上的平面。3.根据权利要求2所述的凸轮齿轮组件，其特征在于，所述定位面包括第一定位面(5024)和第二定位面(5025)，所述凸轮齿轮组件的轴线在所述第一定位面(5024)上的投影为所述第一定位面(5024)的对称轴，所述第二定位面(5025)的数量为两个，两个所述第二定位面(5025)相对所述第一定位面(5024)对称设置。4.根据权利要求3所述的凸轮齿轮组件，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张骞，王国宏，
申请(专利权)人：青岛大学，
类型：发明
国别省市：山东;37
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