一种汽车的充电方法、充电装置、充电系统及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车的充电方法、充电装置、充电系统及汽车，其中，所述充电方法，应用于充电系统中的车辆控制器，该方法包括：在车载充电机检测到插枪信号时，接收车载充电机发送的触发信号；根据触发信号向电池管理系统发送第一唤醒信号，使电池管理系统控制车载充电机向动力电池充电；根据触发信号向直流‑直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制直流‑直流变换器使能，使直流‑直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电。这样，能够在动力电池充电的同时，对蓄电池进行充电，防止蓄电池匮电，延长了蓄电池的寿命，减少车辆故障率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别是指一种汽车的充电方法、充电装置、充电系统及汽车。
技术介绍
现有的电动汽车进行慢充(国际交流单相充电)时，由于单相交流充电功率较小，所需充电时间较长。由于汽车充电的时候，充电涉及的零部件低压系统一直在工作，因此在汽车长时间插枪充电的情况下，即使动力电池已经充满，但容易存在车载充电机可提供的低压用电功率不能满足汽车低压用电需求，从而导致汽车的蓄电池发生匮电。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种汽车的充电方法、充电装置、充电系统及汽车，以解决现有汽车充电时，由于充电时间过长导致蓄电池匮电的问题。第一方面，本专利技术实施例提供一种汽车的充电方法，应用于充电系统中的车辆控制器，其中该充电系统包括车辆控制器、车载充电机、电池管理系统、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理系统和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该方法包括：在车载充电机检测到插枪信号时，接收车载充电机发送的触发信号；根据触发信号向电池管理系统发送第一唤醒信号，使电池管理系统控制车载充电机向动力电池充电；根据触发信号向直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电。其中，在控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电的同时，还包括：控制电机控制器禁止使能。第二方面，本专利技术实施例提供一种汽车的充电方法，应用于充电系统中的电池管理系统，其中该充电系统包括电池管理系统、车辆控制器、车载充电机、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理系统和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该方法包括：接收车辆控制器发送的唤醒信号；根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。其中，充电系统还包括充电预充接触器和驱动预充接触器，充电预充接触器分别与车载充电机和动力电池连接，驱动预充接触器分别与动力电池和直流-直流变换器连接，充电预充接触器和驱动预充接触器均与电池管理系统通信连接；根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电之前，该方法还包括：向充电预充接触器发送第一控制信号，使充电预充接触器吸合，车载充电机向动力电池进行预充电；向驱动预充接触器发送第二控制信号，使驱动预充接触器吸合，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电。其中，充电系统还包括充电正极接触器，充电正极接触器和充电预充接触器并联，且与电池管理系统通信连接；控制车载充电机向动力电池充电的步骤包括：在车载充电机向动力电池进行预充电的第一预设时间段之后，向充电正极接触器发送第三控制信号，使控制充电正极接触器吸合，并向充电预充接触器发送第四控制信号，使充电预充接触器断开，车载充电机向动力电池充电。其中，充电系统还包括驱动正极接触器，驱动正极接触器和驱动预充接触器并联，且与电池管理系统通信连接；控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电的步骤包括：在动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电的第二预设时间段之后，向驱动正极接触器发送第五控制信号，使控制驱动正极接触器吸合，并向驱动预充接触器发送第六控制信号，使驱动预充接触器断开，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。第三方面，本专利技术实施例提供一种汽车的充电装置，应用于充电系统中的车辆控制器，其中该充电系统包括车辆控制器、车载充电机、电池管理系统、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理系统和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该装置包括：第一接收模块，用于在车载充电机检测到插枪信号时，接收车载充电机发送的触发信号；第一发送模块，用于根据触发信号向电池管理系统发送第一唤醒信号，使电池管理系统控制车载充电机向动力电池充电；第一处理模块，用于根据触发信号向直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电。其中，第一处理模块还用于：控制电机控制器禁止使能。第四方面，本专利技术实施例提供一种汽车的充电装置，应用于充电系统中的电池管理系统，其中该充电系统包括电池管理系统、车辆控制器、车载充电机、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理系统和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该装置包括：第二接收模块，用于接收车辆控制器发送的唤醒信号；控制模块，用于根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。其中，充电系统还包括充电预充接触器和驱动预充接触器，充电预充接触器分别与车载充电机和动力电池连接，驱动预充接触器分别与动力电池和直流-直流变换器连接，充电预充接触器和驱动预充接触器均与电池管理系统通信连接；该装置还包括：第二发送模块，用于向充电预充接触器发送第一控制信号，使充电预充接触器吸合，车载充电机向动力电池进行预充电；第三发送模块，用于向驱动预充接触器发送第二控制信号，使驱动预充接触器吸合，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电。其中，充电系统还包括充电正极接触器，充电正极接触器和充电预充接触器并联，且与电池管理系统通信连接；控制模块包括：第一处理单元，用于在车载充电机向动力电池进行预充电的第一预设时间段之后，向充电正极接触器发送第三控制信号，使控制充电正极接触器吸合，并向充电预充接触器发送第四控制信号，使充电预充接触器断开，车载充电机向动力电池充电。其中，充电系统还包括驱动正极接触器，驱动正极接触器和驱动预充接触器并联，且与电池管理系统通信连接；控制模块包括：第二处理单元，用于在动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电的第二预设时间段之后，向驱动正极接触器发送第五控制信号，使控制驱动正极接触器吸合，并向驱动预充接触器发送第六控制信号，使驱动预充接触器断开，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。第五方面，本专利技术实施例提供一种充电系统，该充电系统包括上述第三方面实施例提供的汽车的充电装置以及上述第四方面实施例提供的汽车的充电装置。第六方面，本专利技术实施例提供一种汽车，该汽车包括上述充电系统。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的汽车的充电方法、充电装置、充电系统及汽车，能够在动力电池充电的同时，对蓄电池进行充电，防止蓄电池匮电，延长了蓄电池的寿命，减少车辆故障率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本专利技术第一实施例提供的汽车的充电方法的流程图；图2表示本专利技术第二实施例提供的汽车的充电方法的流程图；图3表示本专利技术第三实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的充电方法，应用于充电系统中的车辆控制器，其中所述充电系统包括所述车辆控制器、车载充电机、电池管理系统、动力电池、直流‑直流变换器以及蓄电池；其中，所述车辆控制器分别与所述车载充电机、所述电池管理系统和所述直流‑直流变换器连接；所述直流‑直流变换器分别与所述动力电池和所述蓄电池连接，其特征在于，所述方法包括：在所述车载充电机检测到插枪信号时，接收所述车载充电机发送的触发信号；根据所述触发信号向所述电池管理系统发送第一唤醒信号，使所述电池管理系统控制所述车载充电机向所述动力电池充电；根据所述触发信号向所述直流‑直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制所述直流‑直流变换器使能，使所述直流‑直流变换器将所述动力电池的输出电压转换为所述蓄电池充电所需的输入电压，供所述蓄电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的充电方法，应用于充电系统中的车辆控制器，其中所述充电系统包括所述车辆控制器、车载充电机、电池管理系统、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，所述车辆控制器分别与所述车载充电机、所述电池管理系统和所述直流-直流变换器连接；所述直流-直流变换器分别与所述动力电池和所述蓄电池连接，其特征在于，所述方法包括：在所述车载充电机检测到插枪信号时，接收所述车载充电机发送的触发信号；根据所述触发信号向所述电池管理系统发送第一唤醒信号，使所述电池管理系统控制所述车载充电机向所述动力电池充电；根据所述触发信号向所述直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制所述直流-直流变换器使能，使所述直流-直流变换器将所述动力电池的输出电压转换为所述蓄电池充电所需的输入电压，供所述蓄电池充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述直流-直流变换器使能，使所述直流-直流变换器将所述动力电池的输出电压转换为所述蓄电池充电所需的输入电压，供所述蓄电池充电的同时，还包括：控制电机控制器禁止使能。3.一种汽车的充电方法，应用于充电系统中的电池管理系统，其中所述充电系统包括所述电池管理系统、车辆控制器、车载充电机、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，所述车辆控制器分别与所述车载充电机、所述电池管理系统和所述直流-直流变换器连接；所述直流-直流变换器分别与所述动力电池和所述蓄电池连接，其特征在于，所述方法包括：接收所述车辆控制器发送的唤醒信号；根据所述唤醒信号，控制所述车载充电机向所述动力电池充电，同时控制所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池充电。4.根据权利要求3所述的充电方法，其特征在于，所述充电系统还包括充电预充接触器和驱动预充接触器，所述充电预充接触器分别与所述车载充电机和所述动力电池连接，所述驱动预充接触器分别与所述动力电池和所述直流-直流变换器连接，所述充电预充接触器和所述驱动预充接触器均与所述电池管理系统通信连接；所述根据所述唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电之前，所述方法还包括：向所述充电预充接触器发送第一控制信号，使所述充电预充接触器吸合，所述车载充电机向所述动力电池进行预充电；向所述驱动预充接触器发送第二控制信号，使所述驱动预充接触器吸合，所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池进行预充电。5.根据权利要求4所述的充电方法，其特征在于，所述充电系统还包括充电正极接触器，所述充电正极接触器和所述充电预充接触器并联，且与所述电池管理系统通信连接；所述控制车载充电机向动力电池充电的步骤包括：在所述车载充电机向所述动力电池进行预充电的第一预设时间段之后，向所述充电正极接触器发送第三控制信号，使控制充电正极接触器吸合，并向充电预充接触器发送第四控制信号，使所述充电预充接触器断开，所述车载充电机向所述动力电池充电。6.根据权利要求4所述的充电方法，其特征在于，所述充电系统还包括驱动正极接触器，所述驱动正极接触器和所述驱动预充接触器并联，且与所述电池管理系统通信连接；所述控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电的步骤包括：在所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池进行预充电的第二预设时间段之后，向所述驱动正极接触器发送第五控制信号，使控制驱动正极接触器吸合，并向驱动预充接触器发送第六控制信号，使所述驱动预充接触器断开，所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池充电。7.一种汽车的充电装置，应用于充电系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文月，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11