用于无线充电站的对准结构制造技术

公开了一种用于无线充电站的对准结构。一种用于车辆充电站的车轮引导装置包括前侧和后侧以及在前侧与后侧之间延伸的顶部。顶部形成有孔，该孔的尺寸设置为围绕充电站的无线发射器。车轮引导装置进一步包括凹入顶部的间隔开的一对车轮槽。每个车轮槽包括形成在前侧中的进口以及从进口朝后侧延伸的一对纵向壁。每个纵向壁的至少一部分被构造为使纵向壁的坡度在进口处最平缓并且在朝后侧的方向上越来越竖直以朝车轮槽的中心线引导车辆的车轮。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及用于混合动力电动车辆以及纯电动机动车辆的无线充电站的对准结构。
技术介绍
电池电动车辆(BEV)与插电式混合动力电动车辆(PHEV)包含用作车辆的能量源的牵引电池总成。牵引电池包括辅助管理车辆性能以及运转的部件和系统。BEV与PHEV可连接至充电站以使用来自电网或其它外部电源的能量对电池再次充电。
技术实现思路
根据一个实施例，一种用于车辆充电站的车轮引导装置包括前侧和后侧以及在前侧与后侧之间延伸的顶部。顶部形成有孔，该孔的尺寸设置为围绕充电站的无线发射器。车轮引导装置进一步包括凹入顶部中的间隔开的一对车轮槽。每个车轮槽包括形成在前侧中的进口以及从进口朝后侧延伸的一对纵向壁。每个纵向壁的至少一部分被构造为使得该纵向壁的坡度在进口处最平缓并且在朝后侧的方向上变得越来越竖直以朝车轮槽的中心线引导车辆的车轮。根据另一实施例，一种用于车辆的充电站包括形成有一对车轮槽的叉形车轮对准结构，每个车轮槽具有从进口朝末端延伸的一对引导壁。每个引导壁的一部分被构造为使该引导壁的坡度在进口处最平缓并且在朝末端的方向上变得越来越竖直。所述充电站进一步包括设在对准结构下方的充电发射器。在一些实施例中，每个车轮槽包括在所述进口附近的锥形部分和在所述对准结构的后侧附近的均匀部分，其中，在所述锥形部分中所述引导壁以变化的水平宽度隔开，在所述均匀部分中所述引导壁以大体上恒定的水平宽度隔开。在一些实施例中，所述引导壁的坡度在所述锥形部分中是变化的并且在所述均匀部分中是大体上恒定的且是竖直的。在一些实施例中，所述对准结构形成有孔，其中，所述充电发射器设在所述孔下方并且被所述孔围绕。在一些实施例中，每个引导壁在所述对准结构的顶部与底部之间延伸。在一些实施例中，所述对准结构形成有孔，所述孔设置为允许所述充电发射器的感应充电信号穿过所述孔。在一些实施例中，所述充电发射器设在所述对准结构中。在一些实施例中，所述对准结构形成有孔，所述孔位于所述充电发射器上方并且构造为允许感应充电信号穿过所述孔。在一些实施例中，所述充电站进一步包括电连接至电网并且配置为发送电力至所述充电发射器的充电器。根据又一实施例，一种用于车辆充电站的对准结构包括前部和后部以及在前部与后部之间延伸的顶部。车轮引导装置凹入顶部中并且包括间隔开的一对纵向壁，每个纵向壁从前部朝后部延伸。每个纵向壁的一部分被构造为使该纵向壁的坡度在前部最平缓并且朝后部变得越来越竖直。在一些实施例中，每个车轮引导装置包括在所述前部附近的锥形部分和在所述后部附近的均匀部分，其中，在所述锥形部分中所述一对纵向壁在前进的方向上朝向彼此延伸，在所述均匀部分中所述一对纵向壁具有相对于彼此恒定的横向间距。在一些实施例中，所述纵向壁的坡度在所述锥形部分中是变化的并且在所述均匀部分中是恒定的且是竖直的。在一些实施例中，所述顶部形成有孔，所述孔的尺寸设置为围绕所述充电站的无线发射器。在一些实施例中，所述对准结构进一步包括设在所述对准结构的底部与顶部之间的无线充电发射器。附图说明图1为示例性车辆充电系统的图示透视图。图2为用于充电系统的对准结构的透视图。图3为对准结构的一部分的放大透视图。图4为根据一个实施例的车辆充电系统的截面形式的侧视图。图5为根据另一实施例的车辆充电系统的侧视图。具体实施方式本说明书中描述了本申请的多个实施例。然而，应当理解，公开的实施例仅仅为示例并且其它实施例可采取各种和可替代的形式。附图不需要按比例绘制；一些特征可被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应被认为是限制，而仅仅认为是用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域技术人员将理解的，参考任一附图说明和描述的各种特征可与一幅或更多幅其它附图中说明的特征结合以形成未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，可能需要与本申请的教导一致的特征的各种组合和变型以用于特定应用或实施方式。可仅通过电池电力(例如BEV)或通过包括电池电力的能量源的组合(例如PHEV)向车辆提供动力。例如，通过牵引电池与内燃发动机两者向PHEV提供动力。在车辆的使用期间，释放存储在牵引电池内的能量以对电机提供电力。周期性地，必须对牵引电池再次充电以在放电循环之后使能量恢复(restore)。可通过电连接至电网或其它外部电源的充电站对车辆充电。参考图1，示出了根据一个或更多个实施例的车辆充电系统并且总体上由标号10表示该车辆充电系统。使用感应充电将电力从充电站16提供至车辆14以使电池恢复。车辆14示出为对接在充电站16处。充电站包括车辆充电器12。车辆充电器12连接至电网或其它电源(比如当地的太阳能)并且从电网或其它电源(比如当地的太阳能)接收能量。车辆14包括容纳在感应充电板18内的次级线圈，感应充电板18设在车辆14的下侧上。车辆次级感应充电板18电连接至车辆14的牵引电池。车辆14还包括交流电(AC)至直流电(DC)功率变换器以将从车辆充电器12接收的AC电整流并且过滤为DC电以被电池接收。车辆充电器12可设在车辆14下方的车库地板中或可位于车库的多个壁中的一个上。充电器12包括容纳在对应的初级感应充电板20内的初级充电线圈。初级感应充电板20可为大体上水平的并且相对于车辆次级感应充电板18竖直偏移。例如，当处于充电位置时，充电板18可在充电板20之上。在一些实施例中，充电板20为无线电力发射器并且充电板18为无线电力接收器。初级感应充电板20的高度可为可调节的以在充电板(18、20)之间产生合适的间隙，从而促进车辆14的充电。电流被提供至初级线圈，初级线圈在初级感应充电板20周围产生电磁场。当车辆次级感应充电板18与被供电的初级感应充电板20处于邻近关系时，其通过处于产生的电磁场内来接收电力。次级线圈内感应出电流并且电流随后被传递至车辆电池以对电池再次充电。充电板之间的间隙考虑到了车辆对准(vehiclealignment)的变化，并且还考虑到了与具有不同车身高度的替代的授权车辆的适应性。在可选的实施例(未示出)中，初级感应充电板配置为处于总体上竖直的位置，例如，在壁上或在壁附近。车辆具有在前竖直部分或后竖直部分上(比如在前保险杠或后保险杠上)的对应的次级感应充电板。当车辆被驾驶至充电站并且停在指定充电位置时，初级感应充电板和次级感应充电板处于邻近关系。车辆14设有控制器22。尽管车辆控制器22示出为单个控制器，其可包括用于控制多个车辆系统的多个控制器。例如，车辆控制器22可为车辆系统控制器/动力传动系统控制模块(VSC/PCM)。关于这点，VSC/PCM的车辆充电控制部分可为嵌入VSC/PCM内的软件，或其可为单独的硬件装置。车辆控制器22通常包括任何数量的微处理器、ASIC、IC、存储器(例如，闪存、ROM、RAM、EPROM和/或EEPROM)以及软件代码以彼此共同作用来执行一系列操作。车辆控制器22内的微处理器进一步包括计时器以监测参考时间与选定的事件之间的给定时间间隔。指定的间隔被配置为使控制器提供特定指令信号并且监控可选时间间隔时的给定输入。车辆控制器与车辆电池电通信，并且接收信号以指示电池电荷级别。车辆控制器22经由使用公用总线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆充电站的车轮引导装置，包括：前侧和后侧；顶部，在所述前侧与所述后侧之间延伸并且形成有孔，所述孔的尺寸设置为围绕所述车辆充电站的无线发射器；间隔开的一对车轮槽，所述车轮槽凹入所述顶部中并且每个车轮槽包括形成在所述前侧的进口以及从所述进口朝所述后侧延伸的一对纵向壁，其中，每个纵向壁的至少一部分被构造为使得所述纵向壁的坡度在所述进口处最平缓并且在朝向所述后侧的方向上变得越来越竖直以朝所述车轮槽的中心线引导车辆的车轮。

【技术特征摘要】
2015.07.07 US 14/793,1821.一种用于车辆充电站的车轮引导装置，包括：前侧和后侧；顶部，在所述前侧与所述后侧之间延伸并且形成有孔，所述孔的尺寸设置为围绕所述车辆充电站的无线发射器；间隔开的一对车轮槽，所述车轮槽凹入所述顶部中并且每个车轮槽包括形成在所述前侧的进口以及从所述进口朝所述后侧延伸的一对纵向壁，其中，每个纵向壁的至少一部分被构造为使得所述纵向壁的坡度在所述进口处最平缓并且在朝向所述后侧的方向上变得越来越竖直以朝所述车轮槽的中心线引导车辆的车轮。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：利恩·弗农，德里克·哈特尔，雷蒙德·C·赛西亚克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US