偏心调节保持器制造技术

本发明专利技术公开了一种偏心调节保持器。根据当前发明专利技术的一个示例性实施例，偏心调节器组件被提供。偏心调节器组件包括壳体、偏心调节器、轴向保持器以及偏心调节保持器，该偏心调节保持器被构造成相对于壳体保持偏心调节器，偏心调节器具有偏心调节器径向位置和偏心调节器轴向位置。偏心调节保持器包括保持器主体，该保持器主体具有内部周界和外部周界，该内部周界带有置于其中的空腔。偏心调节器延伸通过该空腔，并且至少部分外部周界接合该壳体以相对于该壳体保持偏心调节器径向位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及偏心调节保持器，并且更特别地涉及适合于在电动转向单元和系统中使用的偏心调节保持器。
技术介绍
在电动转向（EPS）单元中，电机驱动蜗杆轴和蜗轮以提供辅助扭矩来转动转向轴。这降低了驾驶车辆所要求的力气。在某些应用中，在蜗杆和蜗轮之间的啮合能够显著地影响转向系统的响应性和感受。在某些应用中，能够利用偏心调节机构来调节在蜗杆和蜗轮之间的啮合。然而，对于安装来说，调节并锁定偏心调节器机构经常要求大量的时间和复杂的过程。因此，期望的是，提供偏心调节保持器以利用不带前述缺点的偏心调节器机构。
技术实现思路
根据当前专利技术的一个示例性实施例，偏心调节器组件被提供。偏心调节器组件包括壳体、偏心调节器、轴向保持器以及偏心调节保持器，该偏心调节保持器被构造成相对于该壳体保持偏心调节器，偏心调节器具有偏心调节器径向位置和偏心调节器轴向位置。偏心调节保持器包括保持器主体，该保持器主体具有内部周界和外部周界，该内部周界带有置于其中的空腔，偏心调节器延伸通过该空腔，并且至少部分外部周界接合该壳体以相对于该壳体保持偏心调节器径向位置。在当前专利技术的另一个示例性实施例中，用于相对于壳体保持偏心调节器的方法被提供。偏心调节器具有偏心调节器径向位置和偏心调节器轴向位置。该方法包括经由保持器主体的空腔容纳偏心调节器。此后，该方法包括经由保持器主体的至少部分外部周界来接合该壳体。此后，该方法包括相对于该壳体保持偏心调节器径向位置。在当前专利技术的又一个示例性实施例中，电动转向系统被提供。电动转向系统包括转向轴，该转向轴在一端处连接至转向盘，并且在相对端处连接至齿条和小齿轮转向机构。包括电机的转向辅助单元被提供，该电机由控制器操作并且驱动蜗杆轴。蜗杆轴包括偏心调节保持器组件。偏心调节保持器组件包括壳体、偏心调节器、轴向保持器以及偏心调节保持器，该偏心调节保持器被构造成相对于该壳体保持偏心调节器，偏心调节器具有偏心调节器径向位置和偏心调节器轴向位置。偏心调节保持器包括保持器主体，该保持器主体具有内部周界和外部周界，该内部周界带有置于其中的空腔，偏心调节器延伸通过该空腔，并且至少部分外部周界接合该壳体以相对于该壳体保持偏心调节器径向位置。通过结合附图的下列描述，这些及其他优点和特征将变得更加明显。附图说明在说明书的结论处的权利要求中特别地指出并且清楚地要求保护被视为本专利技术的主题。通过结合附图的下列详细描述，本专利技术的前述和其他特征，以及优点是明显的，其中：图1是根据本专利技术的动力转向系统的示意图；图2是适合与动力转向系统一起使用的偏心调节器组件的示图，诸如图1中所示的动力转向系统；图3是偏心调节器组件的另一个示图；图4A是偏心调节器组件的偏心调节保持器的示图；图4B是偏心调节器组件的偏心调节保持器的另一个实施例的示图；图4C是偏心调节器组件的偏心调节保持器的另一个实施例的示图；图5是偏心调节器组件的偏心调节保持器的另一个实施例的示图；图6是偏心调节器组件的偏心调节保持器的另一个实施例的示图；图7是偏心调节器组件的偏心调节保持器的另一个实施例的示图；图8是偏心调节器组件的偏心调节保持器的另一个实施例的示图；图9是偏心调节器组件的偏心调节保持器的另一个实施例的示图。具体实施方式现在参考各图，其中，将参考不限制本专利技术的具体实施例并且根据当前专利技术的示例性实施例来描述本专利技术，图1显示用于机动车的电动转向（EPS）系统10。EPS系统10包括齿条和小齿轮型转向机构12，该齿条和小齿轮型转向机构12由齿条（未显示）和位于齿轮壳体14下方的小齿轮（未显示）组成。转向盘16联接至上部转向轴18。当转动转向盘16时，连接至下部转向轴20和万向接头22的上部转向轴18转动小齿轮。小齿轮的旋转移动带齿齿条，齿条移动拉杆24（仅显示一个），拉杆24进而移动转向节26（仅显示一个），转向节26转动轮子28（仅显示一个）。EPS辅助扭矩通过转向辅助单元30提供，转向辅助单元30包括控制器32和电机34。控制器32由车辆电源36通过供电线38供电。控制器32在信号线40上接收表示车辆速度的信号。转向小齿轮角度由位置传感器42测量并且通过线44馈送至控制器32。当转动转向盘16时，扭矩传感器43感测由车辆操作者施加至转向盘16的扭矩。扭矩传感器43可以包括扭杆（未显示）和可变电阻型传感器（未显示），该可变电阻型传感器通过线46输出关于在扭杆上的扭转量的可变电阻信号至控制器32。响应于在线40、44和46上的输入，控制器32通过线48发送命令信号至电机34。电机34进而通过蜗杆轴50和蜗轮52供应辅助扭矩至转向系统10，以便提供辅助转向系统10的转向扭矩来补充由车辆操作者施加的转向力。在某些实施例中，利用偏心调节器组件60来调节在蜗杆轴50和蜗轮52之间的啮合。参考图2和图3，其显示偏心调节器组件60。在示例性实施例中，偏心调节器组件60包括辅助机构壳体61、偏心调节器62、偏心调节器轴承64、偏心调节保持器70以及卡环（snapring）80。在示例性实施例中，偏心调节器组件60能够通过调节相对于蜗轮52的蜗杆轴50轴线的对齐来调节在蜗杆轴50和蜗轮52之间的啮合或对接。在示例性实施例中，蜗杆轴50能够收容在辅助机构壳体61中。在某些实施例中，能够利用偏心调节器62以相对于蜗轮52调节蜗杆轴50的轴向对齐。偏心调节器62能够利用任意适合的机构以调节蜗杆轴50的相对对齐。在某些实施例中，能够旋转偏心调节器62以偏心地移动蜗杆轴50的轴线来有效地调节蜗杆轴50的对齐。在某些实施例中，偏心调节器轴承64能够提供蜗杆轴50的额外的支承和调节。在示例性实施例中，偏心调节保持器70相对于辅助机构壳体61在径向上保持偏心调节器62。在某些实施例中，偏心调节保持器70在与辅助机构壳体61压合或以其他方式接合之前，能够相对于辅助机构壳体61被调节。在某些实施例中，偏心调节保持器70在与辅助机构壳体61压合或以其他方式接合之前，能够允许多次调节。有利地，在由偏心调节器62设定对齐和啮合之后，偏心调节保持器70允许在蜗杆轴50和蜗轮52之间的期望的相对对齐被保持。在示例性实施例中，偏心调节保持器70与辅助机构壳体61和偏心调节器62接合以维持偏心调节器62的相对径向位置。偏心调节保持器70能够消除在堆叠状况（stackcondition）下的在偏心调节器62和辅助机构壳体61之间的扭转空隙（torsionallash）。在某些实施例中，卡环80，也被称为轴向保持器，相对于辅助机构壳体61在轴向上保持偏心调节器62。有利地，偏心调节保持器70促进蜗杆轴50的简化调节以允许具有多种公差的部件以期望的方式一起工作。因此，偏心调节保持器70能够最小化成本，同时提供适合的EPS性能。参考图4A-10，其显示偏心调节保持器70的多种实施例。每一个类似特征用相同的数字表示，但是带有不同的前缀以将它们识别为本专利技术的单独的实施例（例如，70、170、270，等等）。参考图4A，在示例性实施例中，偏心调节保持器70包括保持器主体72、外部保持装置74、空腔76以及内部保持装置78a、78b。保持器主体72可以由任意适合的材料形成。在示例性实施例中，保持器主体72由金属形成。在某些实施例中，保持器主体72一般具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种偏心调节器组件，包括：壳体；偏心调节器；轴向保持器；偏心调节保持器，其被构造成相对于所述壳体保持所述偏心调节器，所述偏心调节器具有偏心调节器径向位置和偏心调节器轴向位置，所述偏心调节保持器包括：保持器主体，其具有内部周界以及外部周界，所述内部周界带有置于其中的空腔，所述偏心调节器延伸通过所述空腔，并且所述外部周界的至少部分接合所述壳体以相对于所述壳体保持所述偏心调节器径向位置。

【技术特征摘要】
2015.07.09 US 14/7953591.一种偏心调节器组件，包括：壳体；偏心调节器；轴向保持器；偏心调节保持器，其被构造成相对于所述壳体保持所述偏心调节器，所述偏心调节器具有偏心调节器径向位置和偏心调节器轴向位置，所述偏心调节保持器包括：保持器主体，其具有内部周界以及外部周界，所述内部周界带有置于其中的空腔，所述偏心调节器延伸通过所述空腔，并且所述外部周界的至少部分接合所述壳体以相对于所述壳体保持所述偏心调节器径向位置。2.根据权利要求1所述的偏心调节保持器，其中，所述保持器主体的定向相对于所述壳体是可调节的。3.根据权利要求1所述的偏心调节保持器，进一步包括与所述空腔相邻的至少一个突片，其中，所述至少一个突片接合所述偏心调节器。4.根据权利要求1所述的偏心调节保持器，其中，所述轴向保持器保持所述偏心调节器轴向位置。5.根据权利要求1所述的偏心调节保持器，其中，所述外部周界的所述部分包括多个齿以接合所述壳体。6.根据权利要求1所述的偏心调节保持器，其中，所述外部周界的所述部分包括棘爪以接合所...

【专利技术属性】
技术研发人员：WD岑巴尔，PD麦克考尔，JE贝耶莱因，JT鲁特基维奇，
申请(专利权)人：操纵技术IP控股公司，
类型：发明
国别省市：美国;US