一种全铝车厢的底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全铝车厢的底盘，其包括：底边框，其包括四个连接成长方形状的边框梁；其中两个相互平行的边框梁为横边框梁，另外两个为纵边框梁；副纵梁，底边框内设置有至少一个副纵梁；副纵梁的两端各穿插连接于一个横边框梁内；以及横梁，底边框内设置有至少一个横梁，横梁的两端各穿插连接于一个纵边框梁内；每个横梁与每个副纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行构造连接；边框梁、副纵梁以及横梁的材质均为铝合金。本实用新型专利技术的副纵梁与横梁通过穿插的方式进行构造连接，且副纵梁的端部穿插于横边框梁内，横梁的端部穿插于纵边框梁内，从而使底盘构成一体化结构，以使底盘具有足够的刚度和强度来满足车厢的负载要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车厢领域，特别涉及一种全铝车厢的底盘。
技术介绍
铝材的质量轻、抗腐蚀性能极高，且不易褪色，由铝材制造的产品的重量轻且寿命长，在各行各业中越来越多地采用铝材来替代钢材来制作产品。特别是在汽车行业中，汽车的轻量化已经成为世界发展趋势，世界节能与环境协会的研究报告指出：汽车自重每减少10％，燃油消耗可降低6％-8％，排放降低5％-6％。因此，汽车轻量化是节能和环保的需要。目前，如城市电动物流厢式车等厢式车为达到轻量化的目的，主要是实现车厢的轻量化，具体方案一般有：车厢的材质采用炭纤维结构、玻璃钢结构、铝型材结构等，加工工艺采用铆钉连接、螺栓连接和焊接连接等。其中用铝材制作的全铝车厢是主要包括厢体以及用于与车辆底座进行连接并支撑厢体的底盘，全铝车厢的厢体虽然是整体采用铝制的，但是由于铝型材的刚度远低于钢材，当采用铝型材作为梁体堆叠拼接起来形成底盘来对厢体进行支撑时，铝型材容易变形，从而影响车厢的负载能力，故现有的铝型材作为梁体通过堆叠拼接起来作为底盘时难以满足车厢负载的需求，从而导致现有的全铝车厢的底盘的梁体主要还是采用钢制的，其妨碍了厢式车的轻量化发展。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种全铝车厢的底盘，从而克服通过现有的铝型材作为梁体堆叠拼装起来形成的全铝车厢的底盘难以满足车厢负载的需求的缺点。为实现上述目的，本技术提供了一种全铝车厢的底盘，其中，包括：底边框，其包括四个连接成长方形状的边框梁；其中两个相互平行的所述边框梁为横边框梁，另外两个相互平行的所述边框梁为纵边框梁；副纵梁，所述底边框内设置有至少一个该副纵梁；该副纵梁的两端各穿插连接于一个所述横边框梁内；以及横梁，所述底边框内设置有至少一个该横梁，该横梁的两端各穿插连接于一个所述纵边框梁内；每个该横梁与每个所述副纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行构造连接；所述边框梁、副纵梁以及横梁的材质均为铝合金。优选地，上述技术方案中，在所述边框梁、副纵梁以及横梁的各个连接处形成的所有夹角均焊接有加强板。优选地，上述技术方案中，所述副纵梁平行于所述纵边框梁，且所述横梁平行于所述横边框梁。优选地，上述技术方案中，所述边框梁、副纵梁以及横梁的材质均为6xxx系列铝合金。优选地，上述技术方案中，所述横梁呈中空的方形状；所述副纵梁包括一呈中空的方形状的连接部以及一呈中空的方形状的支撑部，所述支撑部的宽度小于所述连接部的宽度，且所述支撑部的上端居中连接于所述连接部的下端；所述横梁穿插于所述副纵梁的连接部。优选地，上述技术方案中，所述横梁的内腔中设置有十字状的加强筋；所述副纵梁的连接部的内腔中设置有平行于其侧壁的加强筋，所述副纵梁的支撑部的内腔中设置有平行于其底壁的加强筋。优选地，上述技术方案中，所述支撑部的下端设置有底纹。优选地，上述技术方案中，所述边框梁包括一梁体部以及一裙边部；所述梁体部呈中空的方形状，所述裙边部呈L形状，所述裙边部的侧壁位于外侧，且所述裙边部的侧壁的上端与所述梁体部的位于外侧的侧壁的下端连接。优选地，上述技术方案中，所述裙边部的底壁与所述梁体部的下端之间设置有加强筋。优选地，上述技术方案中，所述梁体部的内腔分为内外两个梁体空腔，其中位于内侧的所述梁体空腔的顶壁低于位于外侧的所述梁体空腔的顶壁。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、本技术的副纵梁与横梁通过穿插的方式进行构造连接，且副纵梁的端部穿插于横边框梁内，横梁的端部穿插于纵边框梁内，从而使底盘构成一体化结构，其制造和组装方便，能够使各个梁体的上端面基本位于同一水平面上，所有的梁体作为整体共同分担负载，从而保证由铝合金型材作为梁体的底盘具有足够的刚度和强度来满足车厢的负载要求，本技术能够进一步促进全铝车厢的轻量化发展，以减少车辆的能耗，节约能源，并增强车辆的续航能力。2、本技术在边框梁、副纵梁以及横梁的各个连接处形成的所有夹角均焊接有加强板，以进一步提高底盘的刚度和强度，使底盘结构更加稳定和牢固。3、本技术的所有梁体的材质均为6xxx系列铝合金，其回收率可达到95％以上，以便于进行回收和重复利用。4、本技术的横梁、副纵梁以及边框梁的结构巧妙，以能够优化断面结构，从而便于穿插连接，横梁穿插于副纵梁的连接部，横梁与副纵梁的端部穿插入于边框梁的梁体部，三者的配合紧凑合理，以进一步提高底盘的刚度和强度。5、本技术的边框梁设置有裙边部，边框梁通过裙边部扣合在车辆底座的梁体上，以方便边框梁与车辆的底座进行连接，且保证连接的稳固和美观。附图说明图1是根据本技术全铝车厢的底盘的立体结构示意图。图2是根据本技术的图1的俯视图。图3是根据本技术的横梁与副纵梁及纵边框梁进行穿插连接的结构示意图。图4根据本技术的图2的A-A向结构示意图。图5根据本技术的图2的B-B向结构示意图。图6根据本技术的图2的C-C向结构示意图。主要附图标记说明：1-边框梁，11-梁体部，12-裙边部；2-副纵梁，21-连接部，22-支撑部，23-底纹；3-横梁；4-加强板；5-加强筋。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。图1至图6显示了根据本技术优选实施方式的一种全铝车厢的底盘的结构示意图，该全铝车厢的底盘包括底边框、副纵梁2以及横梁3，参考图1和图2，底边框包括四个通过端部依序连接成长方形状的边框梁1，边框梁1的材质均为铝合金，其中两个相互平行的边框梁1为横边框梁，另外两个相互平行的边框梁1为纵边框梁。纵边框梁长于横边框梁，纵边框梁沿车厢的长度方向分布，横边框梁沿车厢的宽度方向分布。底边框内设置有至少一个副纵梁2，且底边框内设置有至少一个横梁3，副纵梁2和横梁3的材质为与边框梁1的材质相同的铝合金。参考图1至图3，副纵梁2的两端各穿插连接于一个横边框梁内，横梁3的两端各穿插连接于一个纵边框梁内，而且每个横梁3与每个副纵梁2交叉的地方通过穿插的方式进行构造连接，即副纵梁2的两端均是穿入到对应的横边框梁的梁体内的，横梁3的两端也均是穿入到对应的纵边框梁的梁体内的，而不是副纵梁2或横梁3的端部与对应的边框梁1的外壁连接，而且，横梁3是穿过副纵梁2的梁体以套设在副纵梁2的上部。因此，本技术的边框梁1、副纵梁2以及横梁3不是以常规的通过上下分布的方式进行堆叠起来，而是通过穿插的方式连接成整体，各梁体的上端基本在同一个平面上，从而使底盘构成一体化结构，其制造和组装方便，所有的梁体作为整体共同分担负载，而不是每个梁体单独承受负载，从而保证由铝合金型材作为梁体的底盘具有足够的刚度和强度来满足车厢的负载要求。底边框内设置的副纵梁2和横梁3的数量根据车厢的实际规格及负载情况来定，且副纵梁2和横梁3既可以是与与其连接的边框梁1垂直的，也可以是与边框梁1形成一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全铝车厢的底盘，其特征在于，包括：底边框，其包括四个连接成长方形状的边框梁；其中两个相互平行的所述边框梁为横边框梁，另外两个相互平行的所述边框梁为纵边框梁；副纵梁，所述底边框内设置有至少一个该副纵梁；该副纵梁的两端各穿插连接于一个所述横边框梁内；以及横梁，所述底边框内设置有至少一个该横梁，该横梁的两端各穿插连接于一个所述纵边框梁内；每个该横梁与每个所述副纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行连接；所述边框梁、副纵梁以及横梁的材质均为铝合金。

【技术特征摘要】
1.一种全铝车厢的底盘，其特征在于，包括：底边框，其包括四个连接成长方形状的边框梁；其中两个相互平行的所述边框梁为横边框梁，另外两个相互平行的所述边框梁为纵边框梁；副纵梁，所述底边框内设置有至少一个该副纵梁；该副纵梁的两端各穿插连接于一个所述横边框梁内；以及横梁，所述底边框内设置有至少一个该横梁，该横梁的两端各穿插连接于一个所述纵边框梁内；每个该横梁与每个所述副纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行连接；所述边框梁、副纵梁以及横梁的材质均为铝合金。2.根据权利要求1所述的全铝车厢的底盘，其特征在于，在所述边框梁、副纵梁以及横梁的各个连接处形成的所有夹角均焊接有加强板。3.根据权利要求1所述的全铝车厢的底盘，其特征在于，所述副纵梁平行于所述纵边框梁，且所述横梁平行于所述横边框梁。4.根据权利要求1所述的全铝车厢的底盘，其特征在于，所述边框梁、副纵梁以及横梁的材质均为6xxx系列铝合金。5.根据权利要求1所述的全铝车厢的底盘，其特征在于，所述横梁呈中空的方形状；所述副纵梁包括一呈中空的方形状的连接部以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞龙，尹昌波，徐光帅，郝涌岐，
申请(专利权)人：广西南南铝加工有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45