液压及机械混合式刹车结构制造技术

本发明专利技术是有关于一种液压及机械混合式剎车结构，其包括：驱动模块；主缸体；以及副缸体。驱动模块具有第一壳体与驱动单元；主缸体具有第二壳体，第二壳体内具有第一液压单元及第二液压单元，第一液压单元与驱动单元的输出端相互机械式推挤结合，第二液压单元与第一液压单元相连通且相互液压或机械式推挤结合；副缸体具有第三壳体，第三壳体内具有与第一液压单元连通且液压式推挤结合的第三液压单元。借由本发明专利技术的实施，既可借由液压组件提高剎车系统的剎车效能，又可避免剎车系统在液压不足时无法动作而发生危险，因而达到增进行车安全的功效。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术关于一种剎车结构，特别是关于一种可用于自行车或机车的液压及机械混合式剎车结构。
技术介绍
近年来由于节能减碳以及养生观念的盛行，使得采用自行车作为日常通勤或者是休闲健身工具的人口大为增加。又因为材料科学、空气动力学、人体工学以及其他各种设计与制造技术上的进步，使得现代自行车的速度等性能表现也大为提升。但是，由于自行车数量的增加以及速度的提升，使得自行车发生事故的机率以及事故所造成的后果的严重性也大大的提高，因此，自行车剎车系统的效能与可靠性相形之下就变得更为重要。然而，现有习知的自行车剎车系统几乎都是使用简单的机械式结构，其剎车效能常常不足以应付紧急状况。而常见于汽车上的液压式剎车系统，其剎车效能虽然较现有习知的自行车剎车提高许多，但若要将其装设于自行车上使用，又必须因应自行车较为简单且强度较低的结构，以及极为有限的荷重及动力，而将结构大幅简化，如此一来，可靠度又会因此而降低，特别是当液压液渗漏而造成液压系统内压力不足时，液压式剎车系统便会失去功能。因此，要如何有效改善或解决上述剎车系统效能或是可靠度上的问题便成为相关业者或是一般大众所关心并积极寻求解决之道的重要目标。有鉴于上述现有的刹车结构存在的缺陷，本专利技术人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的液压及机械混合式刹车结构，能够改进一般现有的刹车结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本专利技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决自行车剎车系统剎车效能不佳，以及将液压式剎车装设于自行车上时无法兼顾降低负荷以及装置可靠度的问题。本专利技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本专利技术提供的一种液压及机械混合式剎车结构，其包括：驱动模块，其具有第一壳体与驱动单元，该第一壳体具有第一结合面，该驱动单元则可旋转的结合于该第一壳体；主缸体，其具有：第二壳体，其结合于该第一结合面上，且该第二壳体在远离该第一结合面的一侧具有第二结合面，又该第二壳体内具有第一液压单元及第二液压单元，该第一液压单元与该驱动单元的输出端相互机械式推挤结合，该第二液压单元与该第一液压单元相连通且相互液压或机械式推挤结合；以及副缸体，其具有：第三壳体，其结合于该第二结合面上，该第三壳体内具有与该第一液压单元相连通且相互液压式推挤结合的第三液压单元，且该第二壳体与该第三壳体间形成有碟盘通道。本专利技术的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第一液压单元、该第二液压单元及该第三液压单元位于同一轴线。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该驱动单元由驱动件依序穿过该第一壳体及防尘套、第一复位弹簧后与拉柄相结合后所组成，该第一复位弹簧两端分别固定于该第一壳体及该拉柄上，该第一壳体与该驱动件间设置有至少三个顶出球体，且该第一壳体与该驱动件上分别形成有与上述顶出球体数量相同的第一凹槽及第二凹槽以容置上述顶出球体。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该驱动单元由驱动件依序穿过该第一壳体及防尘套、第一复位弹簧后与拉柄相结合后所组成，该第一复位弹簧两端分别固定于该第一壳体及该拉柄上，该第一壳体与该驱动件间设置有至少三个顶出球体，且该第一壳体上形成有与上述顶出球体数量相同的第一凹槽以容置上述顶出球体，该驱动件上相对于每一个该顶出球体的位置则分别形成有楔形斜面，以将上述顶出球体容置于上述第一凹槽与上述楔形斜面之间。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该拉柄具有安装孔，该驱动件具有结合端，且该结合端的截面轮廓与该安装孔的形状相符，以使该驱动件可紧密结合并固定于该安装孔中。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该驱动件的该结合端上进一步形成有螺牙段或至少一个螺孔，或该拉柄侧面形成有至少一个贯穿至该安装孔内的止付螺丝孔，且该结合端卡设于该拉柄的该安装孔内后，再借由锁固于该结合端上的固定螺帽、螺丝或该止付螺丝孔内的至少一个止付螺丝进行固定。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该驱动件的该结合端卡设于该拉柄的该安装孔内，且该驱动件与该拉柄借由该结合端上与该安装孔内的齿沟相互结合。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该安装孔的形状与该结合端的截面轮廓形状为相同的三角形、四边形或多边形。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第一液压单元由第一活塞容置于第一液压缸中而组成。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第一活塞上进一步设置有至少一个密封环。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第二液压单元由第二活塞容置于第二液压缸中而组成，又该第二活塞邻近于该第三液压单元的一端进一步结合有第一摩擦片。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第三液压单元由第三活塞容置于第三液压缸中而组成，又该第三活塞邻近于该第二液压单元的一端进一步设有第二摩擦片。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第一活塞邻近该第二活塞处设有至少一个顶杆，且该顶杆可与该第二活塞机械式推挤结合。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第一液压缸与该第二液压缸间形成有隔板，又该隔板形成至少一个顶出孔以及至少一个液压孔，又该顶杆可穿梭于该顶出孔内。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第一活塞与该隔板间设置有第二复位弹簧，且该第二复位弹簧套设于该顶杆上。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第二液压缸在该碟盘通道内具有第一开口，且该第二活塞由靠近该第一开口的一端与该第一摩擦片结合。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第三液压缸在该碟盘通道内具有第二开口，且该第三活塞由靠近该第二开口的一端与该第二摩擦片结合。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第二壳体内进一步形成有液体储存室，且该液体储存室借由补充流道与该第一液压单元相连通。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该第二壳体上形成有与该液体储存室连通的至少一个补充孔。较佳的，前述的液压及机械混合式剎车结构，其中该补充流道设有单向阀或逆止阀，以使液体仅能由该液体储存室流向该第一液压单元。本专利技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本专利技术一种液压及机械混合式剎车结构可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：一、可借由液压组件提高剎车系统的剎车效能。二、可避免剎车系统在液压不足时无法动作而发生危险，确保行车安全。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。附图说明图1A为本专利技术第一实施例的一种液压及机械混合式剎车设置于脚踏车上的应用例图；图1B为本专利技术第一实施例的一种液压及机械混合式剎车的外观立体图；图2A为本专利技术第一实施例的一种驱动模块结构右视分解图；图2B为本专利技术第一实施例的一种驱动模块结构左视分解图；图2C为本专利技术第一实施例的另一种驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压及机械混合式剎车结构，其特征在于其包括：驱动模块，其具有第一壳体与驱动单元，该第一壳体具有第一结合面，该驱动单元则可旋转的结合于该第一壳体；主缸体，其具有：第二壳体，其结合于该第一结合面上，且该第二壳体在远离该第一结合面的一侧具有第二结合面，又该第二壳体内具有第一液压单元及第二液压单元，该第一液压单元与该驱动单元的输出端相互机械式推挤结合，该第二液压单元与该第一液压单元相连通且相互液压或机械式推挤结合；以及副缸体，其具有：第三壳体，其结合于该第二结合面上，该第三壳体内具有与该第一液压单元相连通且相互液压式推挤结合的第三液压单元，且该第二壳体与该第三壳体间形成有碟盘通道。

【技术特征摘要】
1.一种液压及机械混合式剎车结构，其特征在于其包括：驱动模块，其具有第一壳体与驱动单元，该第一壳体具有第一结合面，该驱动单元则可旋转的结合于该第一壳体；主缸体，其具有：第二壳体，其结合于该第一结合面上，且该第二壳体在远离该第一结合面的一侧具有第二结合面，又该第二壳体内具有第一液压单元及第二液压单元，该第一液压单元与该驱动单元的输出端相互机械式推挤结合，该第二液压单元与该第一液压单元相连通且相互液压或机械式推挤结合；以及副缸体，其具有：第三壳体，其结合于该第二结合面上，该第三壳体内具有与该第一液压单元相连通且相互液压式推挤结合的第三液压单元，且该第二壳体与该第三壳体间形成有碟盘通道。2.根据权利要求1所述的液压及机械混合式剎车结构，其特征在于其中该第一液压单元、该第二液压单元及该第三液压单元位于同一轴线。3.根据权利要求1所述的液压及机械混合式剎车结构，其特征在于其中该驱动单元由驱动件依序穿过该第一壳体及防尘套、第一复位弹簧后与拉柄相结合后所组成，该第一复位弹簧两端分别固定于该第一壳体及该拉柄上，该第一壳体与该驱动件间设置有至少三个顶出球体，且该第一壳体与该驱动件上分别形成有与上述顶出球体数量相同的第一凹槽及第二凹槽以容置上述顶出球体。4.根据权利要求1所述的液压及机械混合式剎车结构，其特征在于其中该驱动单元由驱动件依序穿过该第一壳体及防尘套、第一复位弹簧后与拉柄相结合后所组成，该第一复位弹簧两端分别固定于该第一壳体及该拉柄上，该第一壳体与该驱动件间设置有至少三个顶出球体，且该第一壳体上形成有与上述顶出球体数量相同的第一凹槽以容置上述顶出球体，该驱动件上相对于每一该顶出球体的位置则分别形成有楔形斜面，以将上述顶出球体容置于上述第一凹槽与上述楔形斜面之间。5.根据权利要求3或4所述的液压及机械混合式剎车结构，其特征在于其中该拉柄具有安装孔，该驱动件具有结合端，且该结合端的截面轮廓与该安装孔的形状相符，以使该驱动件可紧密结合并固定于该安装孔中。6.根据权利要求5所述的液压及机械混合式剎车结构，其特征在于其中该驱动件的该结合端上进一步形成有螺牙段或至少一个螺孔，或该拉柄侧面形成有至少一个贯穿至该安装孔内的止付螺丝孔，且该结合端卡设于该拉柄的该安装孔内后，再借由锁固于该结合端上的固定螺帽/螺丝或该止付螺丝孔内的至少一个止付螺丝进行固定。7.根据权利要求5所述的液压及机械混合式剎车结构，其特征在于其中该驱动件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文毅，张震华，杨中信，吴志伯，游福裕，
申请(专利权)人：黄文毅，张震华，杨中信，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71