一种动力电池防爆结构及电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种动力电池防爆结构及电动汽车，包括：用于承载动力电池的箱体，箱体设置有第一开口结构；箱盖，通过与第一开口结构相配合盖合于箱体上，箱盖上设置有第二开口结构；以及防爆阀，防爆阀包括：盖式阀体、一端固定于盖式阀体中心的连接部、多个与连接部另一端连接的簧片结构，簧片结构呈预设弧度设置，簧片结构的末端与箱盖的第二开口结构的边缘相抵接。本发明专利技术在簧片结构处于初始状态，在簧片结构的弹性力作用下，盖式阀体覆盖第二开口结构紧贴于箱盖上；当箱体内的气体压强超过预设阈值时，簧片结构在气体压强的作用下发生形变，在形变力作用下，盖式阀体脱离箱盖并形成一气体通道，以实现快速泄压的目的，防止电池爆炸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车电池设计领域，尤其涉及一种动力电池防爆结构及电动汽车。
技术介绍
随着电动汽车的迅速发展，作为电动车核心关键部件的电池包，对安全要求越来越高。在极端情况下，电池包内部短路或电芯热失控等现象发生时，电池包内部温度和压力急速上升，此时难以对电池包进行快速排气，进而造成电池包因过度膨胀而发生爆炸。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种动力电池防爆结构及汽车，解决了动力电池因内部温度和压力急速上升而造成的爆炸问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种动力电池防爆结构，包括：用于承载动力电池的箱体，箱体设置有第一开口结构；箱盖，通过与第一开口结构相配合盖合于箱体上，箱盖上设置有第二开口结构；以及，防爆阀，防爆阀包括：盖式阀体、一端固定于盖式阀体中心的连接部、与连接部另一端连接的簧片结构，其中，簧片结构呈预设弧度设置，簧片结构的末端与箱盖的第二开口结构的边缘相抵接；其中，当簧片结构处于初始状态，在簧片结构的弹性力作用下，盖式阀体覆盖第二开口结构紧贴于箱盖上；当箱体内的气体压强超过预设阈值时，簧片结构在气体压强的作用下发生形变，在簧片的形变力作用下，盖式阀体脱离箱盖并形成一气体通道。本专利技术实施例的动力电池防爆结构，在簧片结构处于初始状态，在簧片结构的弹性力作用下，盖式阀体覆盖第二开口结构紧贴于箱盖上，这时防爆阀起到密封阀的作用；当箱体内的气体压强超过预设阈值时，簧片结构在气体压强的作用下发生形变，在簧片结构的形变力作用下，盖式阀体脱离箱盖并形成一气体通道，箱体内部的气体可通过该气体通道快速流出，以实现快速泄压的目的，防止电池因气压过大而发生爆炸。其中，防爆阀还包括一固定簧片结构的固定板，簧片结构均匀分布于固定板的边缘。其中，簧片结构的预设弧度与盖式阀体的开启压强呈正比。其中，簧片结构的数目与盖式阀体的开启压强呈正比。其中，簧片结构的末端设置有与箱盖相平行的弯折部。其中，连接部为螺栓结构，螺栓结构的一端焊接于盖式阀体上，簧片结构通过螺母固定于螺栓结构的另一端。其中，箱盖通过螺接方式固定于箱体上。依据本专利技术的一个方面，提供了一种电动汽车，包括动力电池以及如上所述的动力电池防爆结构。本专利技术实施例的汽车在簧片结构处于初始状态，在簧片结构的弹性力作用下，盖式阀体覆盖第二开口结构紧贴于箱盖上，这时防爆阀起到密封阀的作用；当箱体内的气体压强超过预设阈值时，簧片结构在气体压强的作用下发生形变，在簧片结构的形变力作用下，盖式阀体脱离箱盖并形成一气体通道，箱体内部的气体可通过该气体通道快速流出，以实现快速泄压的目的，防止电池因气压过大而发生爆炸。本专利技术的实施例的有益效果是：该动力汽车防爆结构和汽车，在簧片结构处于初始状态，在簧片结构的弹性力作用下，盖式阀体覆盖第二开口结构紧贴于箱盖上，这时防爆阀起到密封阀的作用；当箱体内的气体压强超过预设阈值时，簧片结构在气体压强的作用下发生弹性变形，在簧片的形变力作用下，盖式阀体脱离箱盖并形成一气体通道，箱体内部的气体可通过该气体通道快速流出，以实现快速泄压的目的，防止电池因气压过大而发生爆炸。附图说明图1表示本专利技术的动力汽车防爆结构的第一结构示意图；图2表示本专利技术的动力汽车防爆结构的第二结构示意图；图3表示本专利技术的动力汽车防爆结构的第三结构示意图；图4表示本专利技术的动力汽车防爆结构不同状态的结构示意图。其中图中：1、箱盖，2、防爆阀；11、第二开口结构；21、盖式阀体，22、连接部，23、簧片结构。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。本专利技术的实施例提供了以中国动力电池防爆结构及电动汽车，以解决因电池内部温度和压力急速上升而造成爆炸的问题。如图1至图3所示，本专利技术的实施例提供了一种动力电池防爆结构，具体包括：箱体、箱盖1和防爆阀2。其中，箱体用于承载动力电池，即动力电池装配至箱体内。进一步地，箱体设置有第一开口结构，将动力电池放置于箱体内时需保证动力电池的排气孔朝向该第一开口结构设置。箱盖1通过与第一开口结构的配合盖合于箱体上，即箱盖1将第一开口结构覆盖，实现箱体的密封。进一步地，箱盖1上设置有第二开口结构11，该第二开口结构11设置于箱盖1的中部。具体地，防爆阀2包括：盖式阀体21、一端固定于盖式阀体21上的连接部22以及与连接部22另一端连接的簧片结构23。其中，盖式阀体21盖合于箱盖1的外部，连接部22垂直于盖式阀体21连接并沿箱盖1朝向箱体内部的方向延伸。盖式阀体21为挡板结构，其形状尺寸与第二开口结构11相匹配，优选地，盖式阀体21的尺寸与第二开口结构11的尺寸相等，即盖式阀体21刚好不能从第二开口结构11穿过。连接部22的一端固定于盖式阀体21上，为了保证受力均匀可将连接部22固定于盖式阀体21的中心位置处。进一步地，多个簧片结构23的一端与连接部22相对于盖式阀体21的一端连接，簧片结构23的末端(另一端)与箱盖1的第二开口结构11的边缘相抵接，即通过连接部22将盖式阀体21和簧片结构23分别在第二开口结构11的两侧拉紧，使得盖式阀体21紧紧盖合于箱盖1的一侧(外表面)，同时使得簧片结构23紧紧抵接在箱盖1的另一侧(内表面)。如图4所示，当动力电池正常工作时，箱体内的气体压强不高，箱盖1内外的气压差很低，这时当簧片结构23处于初始状态(簧片结构23与连接部22的连接处位于A位置)时，这时簧片结构23处于轴向压缩状态，在簧片结构23的弹性力作用下，盖式阀体21覆盖在第二开口结构11上，并紧贴于箱盖1的外表面，这时防爆阀2的作用为密封阀，这里所说的轴向指的是连接部22的延伸方向。但在极端情况下，如动力电池内部短路或电芯热失控等现象发生时，动力电池因内部温度和压力急速上升，导致箱体内部气体压强变大，动力电池有可能发生爆炸，当箱体内的气体压强超过预设阈值时，即箱盖1内外的气压差较高，簧片结构23在箱内气体压强的作用下发生形变(簧片结构23与连接部22的连接处由A位置向B位置和C位置发生移动)，从而通过连接部22带动盖式阀体21脱离箱盖1并形成一气体通道，箱体内的气体可通过该气体通道向外流出，以实现快速泄压的目的，防止电池因气压过大而发生爆炸。具体地，当箱体内部气体压强大于箱体外部气体压强时，防爆阀2具有不同状态，当箱体内部的气压增大至第一阈值(如15KPa)时，簧片结构23由初始位置A向远离电池的方向移动，盖式阀体21在簧片结构23的形变力作用下开始脱离箱盖1，随着箱体内部的气压增大，盖式阀体21与箱盖脱离形成的气体通道的开口面积增大，当箱体内部的气压增大至第二阈值(如25KPa)时，簧片结构23达到一临界位置B，当箱体内部的气压仍在持续增大时，即大于25KPa时，簧片结构23发生瞬间反转到达防爆位置C，这时盖式阀体21与箱盖脱离形成的气体通道最大，可使箱体内的气体快速通过该气体通过流出，实现快速泄压的作用，防止电池爆炸。其中，值得指出的是，簧片结构23由A位置移动至B位置的过程中，防爆阀2充当透气阀的作用，当箱体内气压降低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池防爆结构，其特征在于，包括：用于承载动力电池的箱体，所述箱体设置有第一开口结构；箱盖，通过与所述第一开口结构相配合盖合于所述箱体上，所述箱盖上设置有第二开口结构；以及，防爆阀，所述防爆阀包括：盖式阀体、一端固定于所述盖式阀体中心的连接部、与所述连接部另一端连接的簧片结构，其中，所述簧片结构呈预设弧度设置，所述簧片结构的末端与所述箱盖的第二开口结构的边缘相抵接；其中，当所述簧片结构处于初始状态，在所述簧片结构的弹性力作用下，所述盖式阀体覆盖所述第二开口结构紧贴于所述箱盖上；当所述箱体内的气体压强超过预设阈值时，所述簧片结构在气体压强的作用下发生形变，在所述簧片的形变力作用下，所述盖式阀体脱离所述箱盖并形成一气体通道。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池防爆结构，其特征在于，包括：用于承载动力电池的箱体，所述箱体设置有第一开口结构；箱盖，通过与所述第一开口结构相配合盖合于所述箱体上，所述箱盖上设置有第二开口结构；以及，防爆阀，所述防爆阀包括：盖式阀体、一端固定于所述盖式阀体中心的连接部、与所述连接部另一端连接的簧片结构，其中，所述簧片结构呈预设弧度设置，所述簧片结构的末端与所述箱盖的第二开口结构的边缘相抵接；其中，当所述簧片结构处于初始状态，在所述簧片结构的弹性力作用下，所述盖式阀体覆盖所述第二开口结构紧贴于所述箱盖上；当所述箱体内的气体压强超过预设阈值时，所述簧片结构在气体压强的作用下发生形变，在所述簧片的形变力作用下，所述盖式阀体脱离所述箱盖并形成一气体通道。2.根据权利要求1所述的动力电池防爆结构，其特征在于，所述防爆阀还包括一固定簧片结构的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王诗涛，李彦良，程永周，杨重科，李玉军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11