一种六轮驱动自卸车车架制造技术

一种六轮驱动自卸车车架，车架焊接总成采用平行梁结构，主要包括“两纵八横”及车架附属焊接件总成等，“两纵”为两个相同并平行的第一纵梁和第二纵梁，纵梁为变截面箱型梁；“八横”为水箱支座、柴油机支撑梁、转向支撑梁、龙门梁、举升支撑梁、中部连接工字梁、后桥连接箱型梁和货箱支座。整车采用轻量化设计，在确保整车钢结构件强度和使用寿命的前提下，大大降低了整车使用油耗。前车架与后车架为刚性一体结构，配合六个电动轮的分布，整个车架的受力更均衡，自卸车在重载情时轴荷比：前轴32%，中轴34%，后轴34%，这使得自卸车在行驶时更平稳。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自卸车，尤其是六轮驱动的自卸车。
技术介绍
车架本体是整车的承载主体，整车各系统均直接或间接连接到车架本体上，故使用过程中车架本体集中承受车内外的各种载荷。特别是自卸车，基于其恶劣的使用工况，对上装多拉的强烈需求，导致上装越做越大，需求轴距越来越长，对车架的刚度和强度提出更高要求。现有自卸车一般为四驱动自卸车，也就是说自卸车的车架中，前车架设有两个驱动轮，后车架设有两个驱动轮。该种自卸车驱动轮比较少，因此在设计车轮载荷时相对比较简单，自卸车车架的结构也相对比较简单。对于新型的六轮驱动自卸车来说，需要设计一款车架架构，不仅满足结构强度要求，而且还要满足六个驱动轮的载荷相对平衡。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种六轮驱动自卸车车架，车架结构强度高，六个驱动轮的载荷相对平衡。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种六轮驱动自卸车车架，包括用于支撑走台的前车架和用于支撑货箱的后车架，前车架与后车架为一体结构，所述车架包括呈左右对称设置的第一纵梁和第二纵梁；所述第一纵梁为箱型结构，第一纵梁包括第一顶封板、第一底封板、第一外封板、第一内封板、第一前封板和第一后封板，第一外封板和第一内封板包括前车段和后车段，第一外封板和第一内封板的前车段宽度小于后车段宽度，第一顶封板包括前车段和后车段，第一顶封板的后车段通过斜面向第一顶封板的前车段过渡，所述第一底封板为平板；所述第二纵梁为箱型结构，第二纵梁包括第二顶封板、第二底封板、第二外封板、第二内封板、第二前封板和第二后封板，第二外封板和第二内封板包括前车段和后车段，第二外封板和第二内封板的前车段宽度小于后车段宽度，第二顶封板包括前车段和后车段，第二顶封板的后车段通过斜面向第二顶封板的前车段过渡，所述第二底封板为平板；所述第一顶封板和第二顶封板的后端通过第一后连接板连接，所述第一顶封板、第二顶封板和第一后连接板为一体结构；所述第一底封板和第二底封板的后端通过第二后连接板连接，所述第一底封板、第二底封板和第二后连接板为一体结构；所述车架的前端于第一纵梁的外侧设有用于支承柴油机水箱、散热器罩、走台立柱、扶梯的第一水箱支座，第一水箱支座焊接在第一外封板上；所述车架的前端于第二纵梁的外侧设有用于支承柴油机水箱、散热器罩、走台立柱、扶梯的第二水箱支座，第二水箱支座焊接在第二外封板上；所述车架的前端于第一纵梁与第二纵梁之间设有用于支撑柴油机的柴油机支撑梁，柴油机支撑梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上；所述前车架的中间于第一纵梁的外侧设有第一支臂，第一支臂焊接在第一外封板上，第一支臂与第一水箱支座组成用于支撑液压箱的液压箱支撑座；所述前车架的中间于第二纵梁的外侧设有第二支臂，第二支臂焊接在第二外封板上，第二支臂与第二水箱支座组成用于支撑燃油箱的燃油箱支撑座；所述车架上与前车架与后车架的连接处设有龙门梁，所述龙门梁包括焊接在第一顶封板上的第一竖梁、焊接在第二顶封板上的第二竖梁和连接第一竖梁和第二竖梁的横梁，所述横梁上焊接有安装座，所述第一竖梁的外侧设有第一前悬挂缸安装板，所述第二竖梁的外侧设有第二前悬挂缸安装板；所述前车架上与第一支臂与龙门梁之间设有用于安装转向系统的转向支撑梁，所述转向支撑梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上；所述后车架上于后车架的前端位置设有用于安装举升柱的举升支撑梁，所述举升支撑梁为工字梁，举升支撑梁位于第一纵梁与第二纵梁之间，举升支撑梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上，举升支撑梁的顶部中间位置设有举升柱铰接座；所述后车架的中间位置设有中部连接工字梁，中部连接工字梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上；所述车架的后端设有两个对称设置的货箱支座，所述货箱支座包括货箱固定板和焊接在货箱固定板上的尾销轴套，其中一个货箱支座焊接在第一纵梁的后端，另一个货箱支座焊接在第二纵梁的后端；所述中部连接工字梁与货箱支座之间设有四个电动轮安装座，其中两个电动轮安装座设置在第一纵梁的外侧，其中两个电动轮安装座设置在第二纵梁的外侧，固定在第一纵梁上的电动轮安装座与固定在第二纵梁上的电动轮安装座一一对应，对应的两个电动轮安装座为一组，在两组电动轮安装座之间设有后桥连接箱型梁，后桥连接箱型梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上。本专利技术六轮驱动车架结构中，整车采用轻量化设计，在确保整车钢结构件强度和使用寿命的前提下，将整车重量减少至51吨，大大降低了整车使用油耗。前车架与后车架为刚性一体结构，配合六个电动轮的分布，整个车架的受力更均衡，自卸车在重载情时轴荷比：前轴32%，中轴34%，后轴34%，这使得自卸车在行驶时更平稳；车架上的支承座位置根据整车重量分布设计，车架配合走台、货箱等重要设备，使得整车重量落到车架上各个位置是合理的。作为改进，所述第一水箱支座和第二水箱支架的前方设有散热器支座。作为改进，所述龙门梁为箱型结构，包括龙门顶板、龙门底板、龙门前板和龙门后板，所述龙门顶板呈门形结构，由钢板弯折成型，所述龙门低板呈门形结构，由钢板弯折成型。作为改进，所述龙门顶板的两端呈三角形，龙门顶板的两端分别焊接在第一顶封板和第二顶封板上。作为改进，所述后车架与第一顶封板和第二顶封板上设有若干橡胶减震垫。作为改进，所述中部连接工字梁和后桥连接箱型梁的顶面低于后车架的顶面，中部连接工字梁和后桥连接箱型梁与后车架顶面的高度差形成容置槽，所述容置槽内设置管线槽。作为改进，所述第一内封板和第二内封板上焊接有线槽安装座，所述管线槽通过螺栓固定在线槽安装座上。作为改进，所述后桥连接箱型梁由两个工字梁构成，工字梁包括上板、下板和位于上板与下板之间的中板，两个工字梁的上板相互连接，两个工字梁的下板相互连接。作为改进，所述电动轮安装座包括两个后悬挂缸座和位于两个后悬挂缸座之间的铰接座。作为改进，所述的后悬挂缸座向外侧延伸，后悬挂缸座的中部向上弯曲呈弧形；后悬挂缸座包括后悬挂缸座支承板和后悬挂缸座筋板，后悬挂缸座支承板自后车架斜向上延伸弯曲后水平延伸，后悬挂缸座支承板自后车架向外截面逐渐减小，后悬挂缸座支承板的两侧与后车架之间具有第一连接部；在后悬挂缸座支承板的底部焊接有二个后悬挂缸座筋板，两后悬挂缸座筋板之间形成有空间，在后悬挂缸座筋板的外端设有第一安装孔，在后悬挂缸座筋板的两侧分别设有第一凸台，第一凸台具有第一穿孔，第一穿孔与第一安装孔同轴。本专利技术与现有技术相比所带来的有益效果是：整车采用轻量化设计，在确保整车钢结构件强度和使用寿命的前提下，将整车重量减少至51吨，大大降低了整车使用油耗。前车架与后车架为刚性一体结构，配合六个电动轮的分布，整个车架的受力更均衡，自卸车在重载情时轴荷比：前轴32%，中轴34%，后轴34%，这使得自卸车在行驶时更平稳；车架上的支承座位置根据整车重量分布设计，车架配合走台、货箱等重要设备，使得整车重量落到车架上各个位置是合理的。附图说明图1为车架立体图。图2为车架俯视图。具体实施方式下面结合说明书附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，一种六轮驱动自卸车车架，包括用于支撑走台的前车架和用于支撑货箱的后车架，前车架与后车架为一体结构。所述车架包括呈左右对称设置的第一纵梁1和第二纵梁2。所述第一纵梁1为箱型结构，第一纵梁1包括第一顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种六轮驱动自卸车车架，包括用于支撑走台的前车架和用于支撑货箱的后车架，前车架与后车架为一体结构，所述车架包括呈左右对称设置的第一纵梁和第二纵梁；其特征在于：所述第一纵梁为箱型结构，第一纵梁包括第一顶封板、第一底封板、第一外封板、第一内封板、第一前封板和第一后封板，第一外封板和第一内封板包括前车段和后车段，第一外封板和第一内封板的前车段宽度小于后车段宽度，第一顶封板包括前车段和后车段，第一顶封板的后车段通过斜面向第一顶封板的前车段过渡，所述第一底封板为平板；所述第二纵梁为箱型结构，第二纵梁包括第二顶封板、第二底封板、第二外封板、第二内封板、第二前封板和第二后封板，第二外封板和第二内封板包括前车段和后车段，第二外封板和第二内封板的前车段宽度小于后车段宽度，第二顶封板包括前车段和后车段，第二顶封板的后车段通过斜面向第二顶封板的前车段过渡，所述第二底封板为平板；所述第一顶封板和第二顶封板的后端通过第一后连接板连接，所述第一顶封板、第二顶封板和第一后连接板为一体结构；所述第一底封板和第二底封板的后端通过第二后连接板连接，所述第一底封板、第二底封板和第二后连接板为一体结构；所述车架的前端于第一纵梁的外侧设有用于支承柴油机水箱、散热器罩、走台立柱、扶梯的第一水箱支座，第一水箱支座焊接在第一外封板上；所述车架的前端于第二纵梁的外侧设有用于支承柴油机水箱、散热器罩、走台立柱、扶梯的第二水箱支座，第二水箱支座焊接在第二外封板上；所述车架的前端于第一纵梁与第二纵梁之间设有用于支撑柴油机的柴油机支撑梁，柴油机支撑梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上；所述前车架的中间于第一纵梁的外侧设有第一支臂，第一支臂焊接在第一外封板上，第一支臂与第一水箱支座组成用于支撑液压箱的液压箱支撑座；所述前车架的中间于第二纵梁的外侧设有第二支臂，第二支臂焊接在第二外封板上，第二支臂与第二水箱支座组成用于支撑燃油箱的燃油箱支撑座；所述车架上与前车架与后车架的连接处设有龙门梁，所述龙门梁包括焊接在第一顶封板上的第一竖梁、焊接在第二顶封板上的第二竖梁和连接第一竖梁和第二竖梁的横梁，所述横梁上焊接有安装座，所述第一竖梁的外侧设有第一前悬挂缸安装板，所述第二竖梁的外侧设有第二前悬挂缸安装板；所述前车架上与第一支臂与龙门梁之间设有用于安装转向系统的转向支撑梁，所述转向支撑梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上；所述后车架上于后车架的前端位置设有用于安装举升柱的举升支撑梁，所述举升支撑梁为工字梁，举升支撑梁位于第一纵梁与第二纵梁之间，举升支撑梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上，举升支撑梁的顶部中间位置设有举升柱铰接座；所述后车架的中间位置设有中部连接工字梁，中部连接工字梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上；所述车架的后端设有两个对称设置的货箱支座，所述货箱支座包括货箱固定板和焊接在货箱固定板上的尾销轴套，其中一个货箱支座焊接在第一纵梁的后端，另一个货箱支座焊接在第二纵梁的后端；所述中部连接工字梁与货箱支座之间设有四个电动轮安装座，其中两个电动轮安装座设置在第一纵梁的外侧，其中两个电动轮安装座设置在第二纵梁的外侧，固定在第一纵梁上的电动轮安装座与固定在第二纵梁上的电动轮安装座一一对应，对应的两个电动轮安装座为一组，在两组电动轮安装座之间设有后桥连接箱型梁，后桥连接箱型梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上。...

【技术特征摘要】
1.一种六轮驱动自卸车车架，包括用于支撑走台的前车架和用于支撑货箱的后车架，前车架与后车架为一体结构，所述车架包括呈左右对称设置的第一纵梁和第二纵梁；其特征在于：所述第一纵梁为箱型结构，第一纵梁包括第一顶封板、第一底封板、第一外封板、第一内封板、第一前封板和第一后封板，第一外封板和第一内封板包括前车段和后车段，第一外封板和第一内封板的前车段宽度小于后车段宽度，第一顶封板包括前车段和后车段，第一顶封板的后车段通过斜面向第一顶封板的前车段过渡，所述第一底封板为平板；所述第二纵梁为箱型结构，第二纵梁包括第二顶封板、第二底封板、第二外封板、第二内封板、第二前封板和第二后封板，第二外封板和第二内封板包括前车段和后车段，第二外封板和第二内封板的前车段宽度小于后车段宽度，第二顶封板包括前车段和后车段，第二顶封板的后车段通过斜面向第二顶封板的前车段过渡，所述第二底封板为平板；所述第一顶封板和第二顶封板的后端通过第一后连接板连接，所述第一顶封板、第二顶封板和第一后连接板为一体结构；所述第一底封板和第二底封板的后端通过第二后连接板连接，所述第一底封板、第二底封板和第二后连接板为一体结构；所述车架的前端于第一纵梁的外侧设有用于支承柴油机水箱、散热器罩、走台立柱、扶梯的第一水箱支座，第一水箱支座焊接在第一外封板上；所述车架的前端于第二纵梁的外侧设有用于支承柴油机水箱、散热器罩、走台立柱、扶梯的第二水箱支座，第二水箱支座焊接在第二外封板上；所述车架的前端于第一纵梁与第二纵梁之间设有用于支撑柴油机的柴油机支撑梁，柴油机支撑梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上；所述前车架的中间于第一纵梁的外侧设有第一支臂，第一支臂焊接在第一外封板上，第一支臂与第一水箱支座组成用于支撑液压箱的液压箱支撑座；所述前车架的中间于第二纵梁的外侧设有第二支臂，第二支臂焊接在第二外封板上，第二支臂与第二水箱支座组成用于支撑燃油箱的燃油箱支撑座；所述车架上与前车架与后车架的连接处设有龙门梁，所述龙门梁包括焊接在第一顶封板上的第一竖梁、焊接在第二顶封板上的第二竖梁和连接第一竖梁和第二竖梁的横梁，所述横梁上焊接有安装座，所述第一竖梁的外侧设有第一前悬挂缸安装板，所述第二竖梁的外侧设有第二前悬挂缸安装板；所述前车架上与第一支臂与龙门梁之间设有用于安装转向系统的转向支撑梁，所述转向支撑梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上；所述后车架上于后车架的前端位置设有用于安装举升柱的举升支撑梁，所述举升支撑梁为工字梁，举升支撑梁位于第一纵梁与第二纵梁之间，举升支撑梁的两端分别焊接在第一内封板和第二内封板上，举升支撑梁的顶部中间位置设有举升柱铰接座；所述后车架的中间位置设有中部连接工字梁，中部连接工字梁的两端分别焊接在第一内...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗芳，林羽，王丽滨，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44