一种汽车摆臂总成制造技术

一种汽车摆臂总成，包括臂体、左衬套、右衬套和球头，所述臂体上设有用于安装球头的球头安装部、用于安装左衬套的左衬套安装部、用于安装右衬套的右衬套安装部；左衬套包括外管、橡胶衬管和内管，所述外管与左衬套安装部固定连接，所述外管、橡胶衬管和内管由外到内依次套接为一体结构，所述橡胶衬管两端的外壁设有凸起于外壁的外环形圈，橡胶衬管两端的内壁设有于内壁的内环形圈；右衬套的中轴线与左衬套的中轴线相垂直，左衬套的中轴线的延伸与右衬套的中轴线相交；所述臂体采用金属板材冲压而成，臂体的中部是冲压形成的凸起于其两侧的凸起部，凸起部从球头安装部连续延伸至右衬套安装部，凸起部的中心位置设有圆形开孔。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车摆臂总成，属于汽车零配件

技术介绍
汽车摆臂是悬架的导向和支撑，车辆高速行驶时，汽车摆臂的稳定性能直接决定了车辆的操控性和行驶的稳定性能。现有的车辆摆臂总成，需要满足受力强度高，韧性效果好，同时为符合当下车身结构轻量化的要求，在满足受力强度的条件下，质量越轻便越好。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构设计合理、质量轻便、强度高的一种汽车摆臂总成。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种汽车摆臂总成，包括臂体、左衬套、右衬套和球头，所述臂体上设有用于安装球头的球头安装部、用于安装左衬套的左衬套安装部、用于安装右衬套的右衬套安装部；所述球头安装部、左衬套安装部、右衬套安装部呈3点离散部分且各部位分布对应安装球头、左衬套和右衬套，其特征是：左衬套包括外管、橡胶衬管和内管，所述外管与左衬套安装部固定连接，所述外管、橡胶衬管和内管由外到内依次套接为一体结构，所述橡胶衬管两端的外壁设有凸起于外壁的外环形圈，橡胶衬管两端的内壁设有于内壁的内环形圈；右衬套的中轴线与左衬套的中轴线相垂直，左衬套的中轴线的延伸与右衬套的中轴线相交；所述臂体采用金属板材冲压而成，臂体的中部是冲压形成的凸起于其两侧的凸起部，凸起部从球头安装部连续延伸至右衬套安装部，凸起部的中心位置设有圆形开孔。进一步说，所述右衬套包括第二外管，第二内衬和第二内管，第二外管，第二内衬和第二内管依次由外向内相互套接装配固定，所述第二外管一端设有法兰边，第二内衬的外表设有对应法兰边的凸环，第二外管与内衬装配后凸环抵触法兰边。进一步说，所述第二内衬内设有柱状空腔体，第二内衬的内壁长度大于第二内衬的外壁长度，第二内衬的内壁与第二内衬的外壁之间为光滑的弧形面。本技术的优点在于：本技术采用单片金属板材冲压而成，通过设置绵长的凸起部，其具有质量轻变的优点，同时还具有韧性效果好且受力强度高的优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视结构示意图。图3为图1的B向剖视结构示意图。图4为图3所示A部的局部放大结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图4所示，本实施例所述一种汽车摆臂总成，包括臂体1、左衬套2、右衬套3和球头4，所述臂体1上设有用于安装球头的球头安装部12、用于安装左衬套的左衬套安装部13、用于安装右衬套的右衬套安装部14；所述球头安装部12、左衬套安装部13、右衬套安装部14呈3点离散部分且各部位分布对应安装球头4、左衬套2和右衬套3，所述左衬套2包括外管21、内衬22和内管23，所述外管21与左衬套安装部13固定连接，所述外管21、内衬22和内管23由外到内依次套接为一体结构，所述内衬22两端的外壁设有凸起于外壁的外环形圈221，内衬22两端的内壁设有于内壁的内环形圈222；右衬套的中轴线y与左衬套的中轴线z相垂直，左衬套的中轴线z的延伸与右衬套的中轴线y相交；左衬套2与右衬套3的受力方向相垂直，可以更加有效抵御外部受力，受力强度更好。所述臂体1采用金属板材冲压而成，臂体1的中部是冲压形成的凸起于其两侧的凸起部11，凸起部11从球头安装部12连续延伸至右衬套安装部，凸起部的中心位置设有圆形开孔10。凸起部11大跨度延伸，可有效增强臂体1的屈服强度，圆形开孔10为臂体1的屈服点位置，设置孔位可避免因屈服受力产生的开裂问题。本实施例所述右衬套3包括第二外管31，第二内衬32和第二内管33第二外管31，第二内衬32和第二内管33依次由外向内相互套接装配固定，所述第二外管31一端设有法兰边311，第二内衬32的外表设有对应法兰边的凸环321，第二外管31与第二内衬32装配后凸环抵触法兰边311。第二内衬32的外表设有对应法兰边的凸环321，第二外管31与第二内衬32装配后凸环抵触法兰边311，可加强第二外管31与第二内衬32在轴向的装配强度。本实施例所述第二内衬32内设有柱状空腔体，第二内衬32的内壁长度n大于第二内衬32的外壁长度w，第二内衬32的内壁与第二内衬32的外壁之间为光滑的弧形面。内壁长度较长可增强第二内管33与第二内衬32之间的装配强度，第二内衬32的外壁长度较小，但其法兰装配结构足以支撑其受力强度，内长外小的结构可节省材料，更提供轻量化的摆臂。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车摆臂总成，包括臂体、左衬套、右衬套和球头，所述臂体上设有用于安装球头的球头安装部、用于安装左衬套的左衬套安装部、用于安装右衬套的右衬套安装部；所述球头安装部、左衬套安装部、右衬套安装部呈3点离散部分且各部位分布对应安装球头、左衬套和右衬套，其特征是：左衬套包括外管、橡胶衬管和内管，所述外管与左衬套安装部固定连接，所述外管、橡胶衬管和内管由外到内依次套接为一体结构，所述橡胶衬管两端的外壁设有凸起于外壁的外环形圈，橡胶衬管两端的内壁设有于内壁的内环形圈；右衬套的中轴线与左衬套的中轴线相垂直，左衬套的中轴线的延伸与右衬套的中轴线相交；所述臂体采用金属板材冲压而成，臂体的中部是冲压形成的凸起于其两侧的凸起部，凸起部从球头安装部连续延伸至右衬套安装部，凸起部的中心位置设有圆形开孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车摆臂总成，包括臂体、左衬套、右衬套和球头，所述臂体上设有用于安装球头的球头安装部、用于安装左衬套的左衬套安装部、用于安装右衬套的右衬套安装部；所述球头安装部、左衬套安装部、右衬套安装部呈3点离散部分且各部位分布对应安装球头、左衬套和右衬套，其特征是：左衬套包括外管、橡胶衬管和内管，所述外管与左衬套安装部固定连接，所述外管、橡胶衬管和内管由外到内依次套接为一体结构，所述橡胶衬管两端的外壁设有凸起于外壁的外环形圈，橡胶衬管两端的内壁设有于内壁的内环形圈；右衬套的中轴线与左衬套的中轴线相垂直，左衬套的中轴线的延伸与右衬套的中轴线相交；所述臂体采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：竺成国，
申请(专利权)人：浙江天瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33