低地板轨道车辆转向架减振器安装结构及转向架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低地板轨道车辆转向架减振器安装结构及转向架，包括减振器，所述减振器的两端分别固定在摇枕和构架上，所述构架包括由侧梁和安装梁组成的“Ⅱ”形结构，减振器安装在由所述安装梁和侧梁围成的开口中，在摇枕的车体横向上的两侧对称设置有减振器安装座，减振器的一端与所述减振器安装座连接，另一端固定在所述安装梁内侧的侧板上。本实用新型专利技术不但使转向架的结构更加简单紧凑，合理利用了构架的空间，更有利于降低地板面高度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种低地板轨道车辆转向架，同时涉及一种在低地板铰接式轨道车辆上安装的减振器安装结构，属于轨道车辆制造

技术介绍
低地板城轨车辆在很多城市交通中起着越来越重要的作用，而在低地板城轨车辆中，转向架作为最重要的结构部件，其结构和各项参数直接决定了车辆运行的稳定性和乘坐的舒适性。现有的低地板城轨车辆的转向架普遍具有小曲线通过能力差、地板面偏高难以上下车设置及牵引装置笨重等问题。随着城轨车辆的不断进步，对城轨车辆的要求越来越高，因此需要提供一种可以降低地板面利于上下车设置，并且结构简单紧凑、曲线通过能力强、重量轻、提高运行车辆性能的低地板铰接式轨道车辆转向架悬挂装置。在低地板轨道车辆转向架中一般都安装有横向减振器和垂向减振器，用于对车体的横向振动和垂向振动进行衰减，提高乘坐的舒适性和运行的可靠性。现有低地板轨道车辆的横向减振器和垂向减振器整体为一字形的结构，而且安装时需要较大的安装空间，不利于降低地板面的高度。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单紧凑，且合理利用空间，有利于降低地板面高度的低地板轨道车辆转向架减振器安装结构，同时提供一种具有该减振器安装结构的转向架。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种低地板轨道车辆转向架减振器安装结构，包括减振器，所述减振器的两端分别固定在摇枕和构架上，所述构架包括由侧梁和安装梁组成的“Ⅱ”形结构，减振器安装在由所述安装梁和侧梁围成的开口中，在摇枕的车体横向上的两侧对称设置有减振器安装座，减振器的一端与所述减振器安装座连接，另一端固定在所述安装梁内侧的侧板上。进一步，所述摇枕和减振器安装座为一体铸造结构。进一步，所述减振器包括横向减振器和垂向减振器，在摇枕的两侧分别安装一个横向减振器和一个垂向减振器。进一步，所述减振器安装座为从摇枕两侧向外伸出的台阶状的结构，在内侧的台阶上设置有安装开口，横向减振器和垂向减振器分别安装在所述安装开口的侧壁和减振器安装座外侧的台阶上。进一步，所述减振器由减振器本体、第一连接杆和第二连接杆组成，所述减振器本体固定在安装梁上，第一连接杆的一端与减振器本体连接而另一端与第二连接杆连接，所述第二连接杆的另一端与减振器安装座连接，第二连接杆的两端与第一连接杆和减振器安装座之间通过一个关节轴承连接。进一步，所述第二连接杆分为两段，两段之间通过连杆连接，连杆与两段的第二连接杆之间通过螺纹连接。进一步，在所述关节轴承上设置注油口。进一步，在每个所述关节轴承的外部套有一层防尘罩。进一步，所述防尘罩为橡胶材料制成，其上具有用于套过关节轴承的开口，所述防尘罩与所述第二连接杆之间通过扎带扎紧固定。本技术的另一个技术方案是：一种转向架，具有如上所述的减振器安装结构。综上内容，本技术所述的一种低地板轨道车辆转向架减振器安装结构及转向架，将横向减振器和垂向减振器安装在摇枕的侧壁与构架的侧梁和安装梁围成的开口之间，不但使转向架的结构更加简单紧凑，合理利用了构架的空间，更有利于降低地板面高度。而且减振器本体通过第一连接杆和第二连接杆与作为振动源的构架连接，将减振器的旋转运动转变为拉杆的直线运动，有效实现了横向和垂向位移的放大，使减振器的阻尼调节效果加大，调节更加灵活。附图说明图1是本技术轨道车辆结构示意图；图2是本技术转向架悬挂牵引装置结构示意图；图3是本技术转向架悬挂牵引装置结构的平面示意图；图4是图3的A向视图；图5是本技术牵引拉杆结构示意图；图6是图5的俯视图；图7是本技术摇枕结构示意图；图8是图3的A-A剖视图；图9是图3的B-B剖视图；图10是图3的C-C剖视图；图11是图3的Ⅰ局部放大图；图12是本技术横向减振器和垂向减振器的安装结构示意图；图13是本技术防尘罩结构示意图。如图1至图13所示，转向架1，车体2，回转机构3，构架4，悬挂牵引装置5，轮对6，安装梁7，侧梁8，端梁9，摇枕10，销孔11，一系弹簧12，二系弹簧13，横向减振器14，垂向减振器15，牵引拉杆16，拉杆16a，球铰16b，连接座16c，螺栓孔17，第一牵引拉杆安装接口18，第一安装口19，螺栓20，销孔21，安装板22，螺栓23，回转支撑轴承24，容置腔25，螺栓26，螺栓孔27，螺栓28，注油机构29，注油管30，凹腔31，减振器安装座32，伸出部33，开口34，横向止挡35，耐磨层35a,橡胶层35b,底板层35c,螺栓36，提吊杆37，固定销38,第二安装槽39，第二牵引拉杆安装接口40，安装开口槽41，第二安装口42，螺栓43，减振器本体44，第一连接杆45，第二连接杆46，关节轴承47，连接轴48，连杆49，防尘罩50，开口51，开口52，上垫板53，上弹簧定位凸起53a，下垫板54，下弹簧定位凸起54a，内簧55，外簧56，第一安装槽57，安装部58，保护罩59，提吊安装孔60，上提吊安装座61，提吊安装护套62，连接销63，螺栓64，连接座65，下提吊安装座66，提吊开口67，卡口68，螺母69，密封圈70，止挡部71，安装台72，安装槽73，扎带74，安装开口75，螺栓孔76，横向减振器固定座77，定位凸起78，定位凹槽79，安装板80。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示，一种低地板铰接式轨道车辆转向架悬挂牵引装置，安装在低地板铰接式轨道车辆的司机室和与司机室相邻的头节车厢下方的转向架1上，即安装在车头位置的转向架1上，该转向架1与头节车厢的车体2之间通过回转机构3连接。如图2所示，转向架1包括构架4、悬挂牵引装置5、轮对6、驱动电机(图中未示出)、制动器等，其中，驱动电机采用四个，分别驱动四个车轮，四个驱动电机和制动器固定安装在构架4两侧的安装梁7上，这样布置有利于降低地板面的高度。如图2所示，构架4包括两个侧梁8、两个端梁9和两个安装梁7，两个侧梁8的横向(指的是车体宽度方向)上的外侧分别设置用于安装驱动电机及制动器的安装梁7，在安装梁7上设置有磁轨制动器的吊挂座。本实施例中，侧梁8为一体铸造梁，安装梁7为箱形梁，由顶板、底板及侧板拼接焊接而成，顶板、底板及侧板均采用不锈钢板，侧梁8和安装梁7均整体为π形结构，侧梁8和安装梁7对接焊接连接，安装梁7与侧梁8焊接后形成“Ⅱ”形结构。两个端梁9对称设置在两个侧梁8在车体纵向(指的是车体长度方向)上的两侧，端梁9为“口”字形框架梁，端梁9为一体铸造梁，端梁9与侧梁8之间也为对接焊接固定，一方面可以增强端梁9的整体承载能力和结构强度，另一方面又可以减少焊接量，降低加工工艺难度，提高构架4的工艺性。构架4采用钢板和铸件组合焊接的结构，使结构的焊接内应力降至最低，且可大量减少焊接量，提高构架的工艺性能和组装效率，构架4整体结构的强度、刚度、抗疲劳性能和承载能力都得到大幅提高，可以更好地满足轨道车辆的安全运行要求。如图2至图4所示，悬挂牵引装置5包括一个摇枕10、两根牵引拉杆16、八个一系弹簧12、四个二系弹簧13、两个横向减振器14和两个垂向减振器15等。本实施例中，摇枕10整体呈一个“V”字形的结构，摇枕10与车体2通过回转机构3连接，摇枕10与车体2之间的回转中心与构架4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板轨道车辆转向架减振器安装结构，包括减振器，所述减振器的两端分别固定在摇枕和构架上，其特征在于：所述构架包括由侧梁和安装梁组成的“Ⅱ”形结构，减振器安装在由所述安装梁和侧梁围成的开口中，在摇枕的车体横向上的两侧对称设置有减振器安装座，减振器的一端与所述减振器安装座连接，另一端固定在所述安装梁内侧的侧板上。

【技术特征摘要】
1.一种低地板轨道车辆转向架减振器安装结构，包括减振器，所述减振器的两端分别固定在摇枕和构架上，其特征在于：所述构架包括由侧梁和安装梁组成的“Ⅱ”形结构，减振器安装在由所述安装梁和侧梁围成的开口中，在摇枕的车体横向上的两侧对称设置有减振器安装座，减振器的一端与所述减振器安装座连接，另一端固定在所述安装梁内侧的侧板上。2.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆转向架减振器安装结构，其特征在于：所述摇枕和减振器安装座为一体铸造结构。3.据权利要求1或2所述的低地板轨道车辆转向架减振器安装结构，其特征在于：所述减振器包括横向减振器和垂向减振器，在摇枕的两侧分别安装一个横向减振器和一个垂向减振器。4.据权利要求3所述的低地板轨道车辆转向架减振器安装结构，其特征在于：所述减振器安装座为从摇枕两侧向外伸出的台阶状的结构，在内侧的台阶上设置有安装开口，横向减振器和垂向减振器分别安装在所述安装开口的侧壁和减振器安装座外侧的台阶上。5.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆转向架减振器安装结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：周业明，张会杰，王晓明，周平宇，刘玉文，薛源，蒯荣生，刘畅，张雄飞，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37