一种适用于电动摩托车后轮的轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于电动摩托车后轮的轮胎，涉及轮胎技术领域。本发明专利技术的胎面花纹的布置能够抵消胎面带复合物的流动性，从而确保针对在路面上行驶期间引起的振动和胎面带的耐磨损性的稳定效果，同时，本发明专利技术的花纹结构也可以解决上述现有技术中胎面凹槽的轴向外端部处的不规则磨损的形成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎
，更具体地说涉及一种适用于电动摩托车后轮的轮胎。
技术介绍
图1a和图1b示出了现有技术中的一种轮胎的胎面部分的测向延伸试图，该轮胎以商标RacetecTM在市场上销售，并且主要适用于运动的大马力电动摩托车上。特别地，图1a示出了适于安装在电动摩托车后轮上的RacetecTM轮胎的胎面花纹，而图1b则示出了适于安装在电动摩托车前轮上的RacetecTM轮胎的花纹。参照图1a和1b，胎面具有这样的胎面花纹，即，胎面花纹包括多个凹槽，所述多个凹槽整体在所述胎面带上限定4%和10%之间的实/空比（solid/voidratio）。特别地，胎面花纹包括：多个大致纵向的第一凹槽118、119，第一凹槽118、119相对于轮胎的赤道面X-X彼此相对地倾斜；和多个大致纵向的第二凹槽115、116，第二凹槽115、116相对于轮胎的赤道面X-X彼此相对地倾斜。每个第一纵向凹槽118、119都与一个第二纵向凹槽115、116交替。在要安装在后轮上的轮胎中，第一凹槽和第二凹槽中的每一个都具有两个曲线段120、121和125、126，所述曲线段120、121和125、126（沿着轴向远离赤道面X-X的方向）是沿着圆周连续的，在图1a中的箭头F1所指示的轮胎滚动方向上，第一曲线段120、125具有凹形，而第二段121、126具有凸形。另一方面，在要安装在后轮上的轮胎中（图1b），每一个第一纵向凹槽都相对于轮胎滚动方向具有至少一个曲线段，所述至少一个曲线段远离赤道面X-X朝向胎肩轴向地延伸。图1a和图1b中所示的胎面花纹形成在轮胎的胎面上，该胎面具有径向胎体，在所述径向胎体的顶部上布置有带束结构，所述带束结构包括至少一层基本沿圆周方向布置的帘线。因为RacetecTM轮胎即使在高速下也在转向、抓地力、操控以及稳定性方面具有优异特性，所以RacetecTM轮胎极大地收到骑电动摩托车的人的欢迎。特别地，它的胎面花纹帮助确保在不同的骑行条件下（沿着直道和/或绕弯道）获得合适的接触表面，并且确保当轮胎在场外的潮湿泊油路面行驶时获得适当的排水。为了满足电动摩托车的高性能特征，安装在电动摩托车的车轮上的轮胎必须具有极好的抓地性能，以便能够在沿着直道行驶期间和在加速离开弯道时将高驱动转矩有效地传递到地面，并且还确保有效的制动作用。当轮胎在潮湿的路面上行驶时，抓地力变成非常关键的因素。为了以完全安全的方式保证骑电动摩托车的人这些性能特征以最佳的抓地性能，轮胎还必须在沿直道行驶期间和（或尤其是）绕弯道行驶期间的稳定性（特别是在高加速度的情况下）确保性能稳定性。实际上，轮胎的稳定性能是其有效地阻尼在行驶期间由于路面的不平面传递的振动从而使得这些振动不会由于传递到电动摩托车而不利地影响该电动摩托车的驾驶稳定性的能力的指示。在胎面带中使用较软的复合物在理论上应当满足设计成安装在具有大功率电动摩托车上的轮胎的抓地力要求，其中较软既能够更好地适应由路面的不平产生的轮廓和/或透入这些不平中，其以较低的弹性模量和/或较高的迟滞性为特征。然而，在利用上述RacetecTM轮胎进行测试期间，在这些轮胎中使用复合物将在胎肩区域中产生不规则磨损，从而在凹槽的轴向外端部产生最初的磨损吉象，并由此降低了性能稳定性。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种适用于电动摩托车后轮的轮胎，本专利技术的电动摩托车轮胎即使在使用软的复合物的情况下，也能够在电动摩托车的基本任何行驶条件下，尤其是在临界条件下，确保在性能稳定性和磨损均匀性方面具有充分的特性。本专利技术是通过一种胎面花纹来解决上述问题的，本专利技术的胎面花纹的布置能够抵消胎面带复合物的流动性，从而确保针对在路面上行驶期间引起的振动和胎面带的耐磨损性的稳定效果，同时，本专利技术的花纹结构也可以解决上述现有技术中胎面凹槽的轴向外端部处的不规则磨损的形成。为了解决上述现有技术中存在的不足，本专利技术是通过下述技术方案实现的：一种适用于电动摩托车后轮的轮胎，包括胎面带，所述胎面带具有胎面花纹，所述胎面花纹包括沿所述轮胎的圆周延伸方向重复的模块，其特征在于：所述模块包括：贯穿模块的第一凹槽，所述第一凹槽两侧分别连通有第一支路凹槽和第二支路凹槽，所述第一凹槽两侧的第一支路凹槽相对于第一凹槽相对分布，所述第一凹槽两侧的第二支路凹槽相对于第一凹槽相对分布；所述第一支路凹槽上分支有第三支路凹槽，第三支路凹槽与第二支路凹槽连通。所述第二支路凹槽分布在第二支路凹槽下端。所述第一支路凹槽和第二支路凹槽与第一凹槽连通处圆弧过渡。所述第一凹槽、第一支路凹槽、第二支路凹槽和第三支路凹槽的槽、宽均为5mm，槽深均为5mm；所述第一凹槽、第一支路凹槽、第二支路凹槽和第三支路凹槽的底部的横截面呈圆弧型，所述底部分为过度段和平直段，所述平直段的长度为1mm，过度段的弧长为2mm。与现有技术相比，本专利技术所带来的有益的技术效果表现在：1、本专利技术的胎面花纹具有特殊的曲线设计变化，凹槽的分布以及各个凹槽之间的连通方式，可以抵消胎面带复合物的流动性，从而确保针对在路面上行驶期间引起的震动和胎面带的耐磨损性的稳定效果。此外，本专利技术的花纹凹槽延伸分布较广，相互交错分布，在行驶过程中，根据受压力不同，凹槽可以实现特定曲线变化，可以削弱凹槽的轴向外部端部处的不规则磨损。2、本专利技术各个凹槽之间的连通，各个凹槽之间连接是所形成的夹角特殊限定，能够在潮湿表面上行驶期间获得非常有效的排水。实际上，在潮湿表面上行驶期间，为了确保充分的骑行安全余量，不能达到最大外倾角状态，而本专利技术多个凹槽之间连通，且分布的角度特殊限定，即使在高速行驶期间，也始终能在潮湿表面上获得最佳的车辆行驶性能。附图说明图1a和图1b分别示出了现有技术中后轮轮胎和前轮轮胎的胎面的圆周延伸不的一部分；图2为本专利技术轮胎的胎面结构；附图标记：1、胎面带，2、模块，3、第一凹槽，4、第一支路凹槽，5、第二支路凹槽，6、第三支路凹槽。具体实施方式实施例1作为本专利技术一较佳实施例，参照说明书附图2，本实施例公开了：一种适用于电动摩托车后轮的轮胎，包括胎面带，所述胎面带具有胎面花纹，所述胎面花纹包括沿所述轮胎的圆周延伸方向重复的模块，所述模块包括：贯穿模块的第一凹槽，所述第一凹槽两侧分别连通有第一支路凹槽和第二支路凹槽，所述第一凹槽两侧的第一支路凹槽相对于第一凹槽相对分布，所述第一凹槽两侧的第二支路凹槽相对于第一凹槽相对分布；所述第一支路凹槽上分支有第三支路凹槽，第三支路凹槽与第二支路凹槽连通。实施例2作为本专利技术又一较佳实施例，参照说明书附图2，本实施例公开了：一种适用于电动摩托车后轮的轮胎，包括胎面带，所述胎面带具有胎面花纹，所述胎面花纹包括沿所述轮胎的圆周延伸方向重复的模块，所述模块包括：贯穿模块的第一凹槽，所述第一凹槽两侧分别连通有第一支路凹槽和第二支路凹槽，所述第一凹槽两侧的第一支路凹槽相对于第一凹槽相对分布，所述第一凹槽两侧的第二支路凹槽相对于第一凹槽相对分布；所述第一支路凹槽上分支有第三支路凹槽，第三支路凹槽与第二支路凹槽连通；所述第二支路凹槽分布在第二支路凹槽下端。实施例3作为本专利技术又一较佳实施例，参照说明书附图2，本实施例公开了：一种适用于电动摩托车后轮的轮胎，包括胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于电动摩托车后轮的轮胎，包括胎面带，所述胎面带具有胎面花纹，所述胎面花纹包括沿所述轮胎的圆周延伸方向重复的模块，其特征在于：所述模块包括：贯穿模块的第一凹槽，所述第一凹槽两侧分别连通有第一支路凹槽和第二支路凹槽，所述第一凹槽两侧的第一支路凹槽相对于第一凹槽相对分布，所述第一凹槽两侧的第二支路凹槽相对于第一凹槽相对分布；所述第一支路凹槽上分支有第三支路凹槽，第三支路凹槽与第二支路凹槽连通。

【技术特征摘要】
1.一种适用于电动摩托车后轮的轮胎，包括胎面带，所述胎面带具有胎面花纹，所述胎面花纹包括沿所述轮胎的圆周延伸方向重复的模块，其特征在于：所述模块包括：贯穿模块的第一凹槽，所述第一凹槽两侧分别连通有第一支路凹槽和第二支路凹槽，所述第一凹槽两侧的第一支路凹槽相对于第一凹槽相对分布，所述第一凹槽两侧的第二支路凹槽相对于第一凹槽相对分布；所述第一支路凹槽上分支有第三支路凹槽，第三支路凹槽与第二支路凹槽连通。2.如权利要求1所述的一种适用于电动摩托车后轮的轮胎，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王菲，
申请(专利权)人：四川远星橡胶有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51