车门铰链总成检具制造技术

本发明专利技术公开了一种车门铰链总成检具，车门铰链总成包括铰链底座和铰链支架，其中，车门铰链总成检具包括：底座、定位销和检测机构，其中，定位销固定设置在底座上，用于固定铰链支架，检测机构包括U型块和检测销，U型块固定连接在底座上，检测销的一端穿设在U型块中，检测销的另一端与铰链底座上的孔相配合。本发明专利技术实施例提供的车门铰链总成检具，实现了对车门铰链总成的全数检测，提高了车门装配精度，同时也使成本降低，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车零部件检测工装，尤其涉及一种车门铰链总成检具。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车的生产规模在不断增加。为了提高汽车的生产效率，汽车车身尺寸必须得到严格的控制。而车门铰链装配精度的控制是提升车身制造水平的关键因素。如果车门铰链的精度不合格，将会影响车门装配的尺寸精度和位置精度。在车门装配生产线上，通常是先将铰链安装到车门上，再将车门及铰链通过相应的定扭工具安装到车身上。但是，在将铰链安装到车门前，没有对铰链总成的精度进行检测，导致车门铰链的精度无法控制，因此不能很好的保证车门装配的尺寸精度和位置精度。目前，车门铰链的精度通常使用三坐标设备进行检测。具体测量是将铰链固定后，使用直角尺调整铰链的两个安装面至相互垂直，再通过三坐标按照图纸设计尺寸进行测量，最后将测量值与设计值比对得出误差值。但是，这种测量方法不利于对产品进行全数检测，且操作过程繁琐，设备投资高，同时也使生产费工费时，检测效率低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车门铰链总成检具，以实现对车门铰链总成的全数检测，进而提高车门装配精度，同时也降低成本，提高生产效率。本专利技术提供了一种车门铰链总成检具，所述车门铰链总成包括铰链底座和铰链支架，其特征在于，所述车门铰链总成检具包括：底座；定位销，所述定位销固定设置在所述底座上，用于固定所述铰链支架；检测机构，包括U型块和检测销，所述U型块固定连接在所述底座上，所述检测销的一端穿设在所述U型块中，所述检测销的另一端与所述铰链底座上的孔相配合。如上所述的车门铰链总成检具，其中，优选的是，还包括活动压紧机构，包括压板和固定块，所述固定块固定连接在所述底座上，所述压板上开设有通槽，所述压板通过所述通槽与所述固定块的配合在所述底座上滑动。如上所述的车门铰链总成检具，其中，优选的是，所述活动压紧机构还包括用于固定压板位置的定位块和手柄，所述定位块和所述固定块转动连接，所述手柄固定连接在所述定位块上。如上所述的车门铰链总成检具，其中，优选的是，所述通槽的宽度尺寸比固定块上与所述宽度尺寸配合的的厚度尺寸大2mm。如上所述的车门铰链总成检具，其中，优选的是，所述压板的底面上设置有台阶，且所述台阶设置在所述压板上远离工件的一端。如上所述的车门铰链总成检具，其中，优选的是，所述检测机构还包括连接板、弹簧和操作模块，所述检测销可伸缩地穿设在所述U型块中，且所述检测销的一端固定在所述连接板上，所述连接板通过所述检测销的支撑悬空设置，所述弹簧的两端分别抵顶在所述U型块和所述连接板上，且所述弹簧在自然状态下，所述U型块与所述连接板之间保持有设定的距离；所述操作模块包括限位部、支撑部和旋转轴；所述支撑部固定连接在所述底座上，所述限位部与所述支撑部通过所述旋转轴旋转连接，且所述旋转轴穿设在所述限位部的偏心位置，所述限位部的侧面与所述连接板滚动接触。如上所述的车门铰链总成检具，其中，优选的是，所述操作模块还包括摇臂，所述摇臂固定连接在所述限位部上。如上所述的车门铰链总成检具，其中，优选的是，所述限位部的侧面包括一弧面和一平面，所述弧面与所述连接板滚动连接，所述平面与所述摇臂螺纹连接。如上所述的车门铰链总成检具，其中，优选的是，所述定位销的数量是两个。本专利技术提供的车门铰链总成检具，实现了对车门铰链总成的全数检测，提高了车门装配精度，同时也使成本降低，提高了生产效率。附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。图1为本专利技术实施例提供的车门铰链总成检具在实际工作中的状态图；图2为本专利技术实施例提供的车门铰链总成检具的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的车门铰链总成检具的俯视图；图4为本专利技术实施例提供的车门铰链总成检具的侧视图。附图标记说明：1-底座2-检测机构2.1-检测销2.2-U型块2.3-连接板2.4-弹簧2.5-支撑部2.6-限位部2.7-旋转轴2.8-摇臂3-活动压紧机构3.1-压板3.2-固定块3.3-定位块3.4-手柄3.5-台阶3.6-通槽4-定位销5-铰链支架6-铰链底座具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。图1为本专利技术实施例提供的车门铰链总成检具在实际工作中的状态图，图2为本专利技术实施例提供的车门铰链总成检具的结构示意图，图3为本专利技术实施例提供的车门铰链总成检具的俯视图，图4为本专利技术实施例提供的车门铰链总成检具的侧视图。请同时参照图1至图4，本专利技术实施例提供了一种车门铰链总成检具，车门铰链总成包括铰链底座6和铰链支架5，其中，车门铰链总成检具包括：底座1、定位销4和检测机构2，其中，定位销4固定设置在底座1上，用于固定铰链支架5，检测机构2包括U型块2.2和检测销2.1，U型块2.2固定连接在底座1上，检测销2.1的一端穿设在U型块2.2中，检测销2.1的另一端与铰链底座6上的孔相配合。在车门铰链总成检具使用过程中，先将铰链支架5固定在定位销4上，并推动压板3.1以将铰链支架5压紧，再通过旋转摇臂2.8使检测销2.1伸出U型块2.2，同时将铰链底座6固定在检测销2.1上，此时，若铰链底座6上的所有安装孔可以无干涉地套设在对应的检测销2.1上，则该铰链总成合格，否则不合格。进一步地，本专利技术提供的车门铰链总成检具还包括活动压紧机构3，包括压板3.1和固定块3.2，固定块3.2固定连接在底座1上，压板3.1上开设有通槽3.6，压板3.1通过通槽3.6与固定块3.2的配合在底座1上滑动。进一步地，活动压紧机构3还包括用于固定压板3.1位置的定位块3.3和手柄3.4，定位块3.3与固定块3.2转动连接，手柄3.4固定连接在定位块3.3上，手柄3.4和定位块3.3的设置可以较为方便的将压板3.1压紧。其中，当手柄3.4水平方向设置时，压板3.1处于活动状态，通槽3.6与固定块3.2可以做相对运动；当手柄3.4转动到竖直位置时，压板3.1处于锁紧状态，可以避免铰链支架5的晃动。本领域技术人员可以理解的是，定位块3.3与固定块3.2可以通过销轴转动连接，且销轴的轴心到定位块3.3圆弧面的距离大于销轴的轴心到定位块3.3侧平面的距离，以保证在压板3.1压在铰链支架5上，且压板3.1仍处于活动状态下，定位块3.3与压板3.1的上表面存在一定的距离，以使压板3.1可以自由滑动，而在压紧铰链支架5时，将手柄3.4竖直设置后，圆弧面可以挤压到压板3.1的上表面，进而将铰链支架5压紧。进一步地，通槽3.6的宽度尺寸比固定块3.2上与所述宽度尺寸配合的的厚度尺寸大2mm，以保证通槽3.6可以相对固定块3.2滑动。需要说明的是，通槽3.6具有设定的长度，在固定块3.2与通槽3.6远离铰链支架5的一端贴合时，压板3.1上靠近铰链支架5的一端压在铰链支架5上，以将铰链支架5压紧在底座1上，在固定块3.2与通槽3.6靠近铰链支架5的一端贴合时，压板3.1上靠近铰链支架5的一端会远离铰链支架5，以便铰链支架5可以从定位销4上卸下。进一步地，压板3.1的底面上设置有台阶3.5，且台阶3.5设置在压板3.1上远离铰链支架5的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门铰链总成检具，所述车门铰链总成包括铰链底座和铰链支架，其特征在于，所述车门铰链总成检具包括：底座；定位销，所述定位销固定设置在所述底座上，用于固定所述铰链支架；检测机构，包括U型块和检测销，所述U型块固定连接在所述底座上，所述检测销的一端穿设在所述U型块中，所述检测销的另一端与所述铰链底座上的孔相配合。

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链总成检具，所述车门铰链总成包括铰链底座和铰链支架，其特征在于，所述车门铰链总成检具包括：底座；定位销，所述定位销固定设置在所述底座上，用于固定所述铰链支架；检测机构，包括U型块和检测销，所述U型块固定连接在所述底座上，所述检测销的一端穿设在所述U型块中，所述检测销的另一端与所述铰链底座上的孔相配合。2.根据权利要求1所述的车门铰链总成检具，其特征在于，还包括活动压紧机构，包括压板和固定块，所述固定块固定连接在所述底座上，所述压板上开设有通槽，所述压板通过所述通槽与所述固定块的配合在所述底座上滑动。3.根据权利要求2所述的车门铰链总成检具，其特征在于，所述活动压紧机构还包括用于固定压板位置的定位块和手柄，所述定位块和所述固定块转动连接，所述手柄固定连接在所述定位块上。4.根据权利要求3所述的车门铰链总成检具，其特征在于，所述通槽的宽度尺寸比固定块上与所述宽度尺寸配合的的厚度尺寸大2mm。5.根据权利要求4所述的车门铰链总成检具，其特征在于，所述压板的底面上设置有台阶，且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈媛媛，徐浩，徐梓菡，刘文浩，马涛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34