一种避免在沥青混合料试件表面折返的车辙试模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种避免在沥青混合料试件表面折返的车辙试模，包括试件底板和侧模板，所述试件底板由三个正方形状的底板呈上中下依次拼接而成，所述试件底板左右两侧分别固定连接有侧模板，所述试件底板和两个侧模板共同构成一个截面呈U型凹槽形状的长方体形车辙腔体，三个底板将长方体形车辙腔体呈上中下依次分成区域A、区域B和区域C，所述区域A与上部的底板匹配对应，区域B与中部的底板匹配对应，区域C与下部的底板匹配对应；所述区域A上覆盖设有硬质橡胶块，所述区域C上覆盖设有硬质橡胶块。本实用新型专利技术能够有效避免车辙试验轮在沥青混合料试件表面的折返，试模在实现避免折返的功能性的同时，其保持了试模良好的一体性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路沥青路面使用性能评价的室内试验仪器领域，尤其涉及一种避免在沥青混合料试件表面折返的车辙试模。
技术介绍
我国经济的高速发展带了的交通量大幅度地增加，高速公路、一级公路的交通渠道化，超载重载的情况愈演愈烈，加之夏季罕见持续的高温，车辙问题已经成为影响我国公路健康发展的突出问题。车辙的存在严重地影响了路面的平整度，使轮迹带沥青层厚度减薄，降低了面层以及路面结构的整体强度，也由此进一步引起裂缝、坑槽等其它路面破坏；存在较大辙槽的路段，会造成雨天时路表排水不畅，使得路面的抗滑能力下降，车辆在超车或者更换车道时方向难以控制，影响了车辆操纵的稳定性；由于积水的存在，车辆易于发生漂滑而影响高速行车的安全。此外，在寒冷地区辙槽会被冰雪所覆盖，也使得路面的抗滑能力降低，严重威胁行车安全，而且车辙的存在缩短了路面的使用寿命，降低了道路的服务质量。因此，正确评价沥青路面的车辙情况对于有效防治车辙病害具有重要意义。为此，我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中提出采用沥青混合料车辙试验评价沥青混合料的抗车辙性能。车辙试件采用轮碾法成型，但是现有的成型方法存在在试件表面折返的问题。但是工程实际中我们是不允许压路机在未压实的沥青路面路段折返的。因此，如何对试验进行优化设计解决这一问题是我们面临的一项难题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足之处，本技术的目的在于提供一种结构简单、操作简便以及使用效果好的车辙试模，该车辙试模可以避免轮碾成型机的碾压轮在沥青混合料试件表面折返。本技术的目的通过下述技术方案实现：一种避免在沥青混合料试件表面折返的车辙试模，包括试件底板和侧模板，所述试件底板由三个正方形状的底板呈上中下依次拼接而成，所述试件底板左右两侧分别固定连接有侧模板，所述试件底板和两个侧模板共同构成一个截面呈U型凹槽形状的长方体形车辙腔体，三个底板将长方体形车辙腔体呈上中下依次分成区域A、区域B和区域C，所述区域A与上部的底板匹配对应，区域B与中部的底板匹配对应，区域C与下部的底板匹配对应；所述区域A上覆盖设有硬质橡胶块，所述区域C上覆盖设有硬质橡胶块。为了更好地实现本技术，所述试件底板上下两侧分别固定连接有侧板，所述试件底板、两个侧模板、两个侧板共同构成所述长方体形车辙腔体。作为优选，所述硬质橡胶块由硬质橡胶材料制造而成，所述硬质橡胶块与区域A、区域C大小、形状均相同。作为优选，所述侧模板的壁厚为10～40mm，所述侧模板的高度等于50mm；所述区域A、区域B和区域C三者大小、形状均相同。本技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本技术能够有效避免车辙试验轮在沥青混合料试件表面的折返，使车辙试验轮在区域A和区域B的硬质橡胶块上折返，同时硬质橡胶块能够抵抗车辙试验轮折返带来的巨大扭矩。试模在实现避免折返的功能性的同时，其保持了试模良好的一体性，不影响车辙试件成型；本实用具有结构简单、成本低廉、制作方便等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为硬橡胶块的结构示意图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为：1－底板，2－侧模板，3－硬质橡胶块，4－区域A，5－区域B，6－区域C。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明：实施例如图1～图2所示，一种避免在沥青混合料试件表面折返的车辙试模，包括试件底板和侧模板2，试件底板由三个正方形状的底板1呈上中下依次拼接而成，试件底板左右两侧分别固定连接有侧模板2，试件底板和两个侧模板2共同构成一个截面呈U型凹槽形状的长方体形车辙腔体；如图1所示，试件底板上下两侧分别固定连接有侧板，试件底板、两个侧模板2、两个侧板共同构成长方体形车辙腔体。三个底板1将长方体形车辙腔体呈上中下依次分成区域A4、区域B5和区域C6，区域A4与上部的底板1匹配对应，区域B5与中部的底板1匹配对应，区域C6与下部的底板1匹配对应。区域A4上覆盖设有硬质橡胶块3，区域C6上覆盖设有硬质橡胶块3，区域B5用于盛放沥青混合料试件。本技术的工作原理如下：在长方体形车辙腔体中的区域A4和区域C6上分别覆盖设有与区域A4和区域C6大小相吻合的硬质橡胶块3，在区域B5中放置松散的待压实沥青混合料。在采用轮碾成型机压实松散的沥青混合料时，碾压轮在区域A4上的硬质橡胶块3、区域B5上的松散的沥青混合料、区域C6上的硬质橡胶块3上来回行走。正向碾压时，碾压轮从区域A4向着区域C6方向行走运动，这样碾压轮就会正方向对区域B5中的松散沥青混合料进行压实，然后碾压轮就会运动到区域C6的硬质橡胶块3上，在硬质橡胶块3上实现折返转向，然后碾压轮就从区域C6向着区域A4方向行走运动，即反向碾压；反向碾压时，碾压轮从区域C6向着区域A4方向行走运动，这样碾压轮就会反方向对区域B5中的松散沥青混合料进行压实，然后碾压轮就会运动到区域A4的硬质橡胶块3上，在硬质橡胶块3上实现折返转向；然后碾压轮就从区域A4向着区域C6方向行走运动，即正向碾压；如此正向碾压、反向碾压依次循环操作，直至松散沥青混合料达到100％压实度。硬质橡胶块3能抵抗碾压轮折返带来的巨大扭矩。如图2所示，硬质橡胶块3由硬质橡胶材料制造而成，硬质橡胶块3与区域A4、区域C6大小、形状均相同。本技术优选侧模板2的壁厚为10～40mm，本实施例优选的侧模板2的壁厚为10mm或40mm。侧模板2的高度大于50mm，区域A4、区域B5和区域C6大小、形状均相同，以区域A4为例来说明尺寸，区域A4的长为300mm，区域A4的宽为300mm，区域A4的高为50mm；区域A4的高度是通过侧模板2的高度来实现，侧模板2的高度等于50mm，则可以满足区域A4的高度为50mm。上述实施方式只是本技术的一个优选实施例，并不是用来限制本技术的实施与权利范围的，凡依据本技术申请专利保护范围所述的内容做出的等效变化和近似替换，均应落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种避免在沥青混合料试件表面折返的车辙试模，其特征在于：包括试件底板和侧模板（2），所述试件底板由三个正方形状的底板（1）呈上中下依次拼接而成，所述试件底板左右两侧分别固定连接有侧模板（2），所述试件底板和两个侧模板（2）共同构成一个截面呈U型凹槽形状的长方体形车辙腔体，三个底板（1）将长方体形车辙腔体呈上中下依次分成区域A（4）、区域B（5）和区域C（6），所述区域A（4）与上部的底板（1）匹配对应，区域B（5）与中部的底板（1）匹配对应，区域C（6）与下部的底板（1）匹配对应；所述区域A（4）上覆盖设有硬质橡胶块（3），所述区域C（6）上覆盖设有硬质橡胶块（3）。

【技术特征摘要】
1.一种避免在沥青混合料试件表面折返的车辙试模，其特征在于：包括试件底板和侧模板（2），所述试件底板由三个正方形状的底板（1）呈上中下依次拼接而成，所述试件底板左右两侧分别固定连接有侧模板（2），所述试件底板和两个侧模板（2）共同构成一个截面呈U型凹槽形状的长方体形车辙腔体，三个底板（1）将长方体形车辙腔体呈上中下依次分成区域A（4）、区域B（5）和区域C（6），所述区域A（4）与上部的底板（1）匹配对应，区域B（5）与中部的底板（1）匹配对应，区域C（6）与下部的底板（1）匹配对应；所述区域A（4）上覆盖设有硬质橡胶块（3），所述区域C（6）上覆盖设有硬质橡胶块（3）。2.按照权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈佳，王慧，彭刚，樊泽鹏，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，山西交科公路勘察设计院，
类型：新型
国别省市：山西;14