一种利于保护油箱的翻车阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种利于保护油箱的翻车阀，属于车用附件技术领域，其包括阀座，阀座中开设有空腔，特征在于：空腔中安装有滑块，滑块的下端连接第一弹性体，第一弹性体的另一端连接在阀座的底壁上，阀座的上口上安装密封盖，密封盖上开设第一排气口；阀座上罩装阀盖，阀盖与阀座间具有间隙，阀盖内设有隔板，隔板将阀盖的内腔分割为第一排气腔和第二排气腔，第二排气腔的上部设置第二排气口，第二排气口上安装控制盖，控制盖的上端连接第二弹性体，第二排气口的上方连通第一排气腔，第一排气腔连通第一排气口；阀盖设置排气管和排气筒，排气管连通第一排气腔。此翻车阀通过两条通路排放油气，能防止油箱内压力过大。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车用附件
，具体涉及一种利于保护油箱的翻车阀。
技术介绍
翻车阀应用在汽车燃油供应系统中，安装在燃油泵法兰盘中，使油箱内部气压保持在一定值。高温状态下，油箱内部压力过高时翻车阀将油蒸汽排放到碳罐中存储，汽车高速运行状态下油箱内部压力过低时再进行补气，使油箱不会出现缩瘪现象；另外，在汽车出现事故翻车时，翻车阀内部关闭，防止油箱燃油外漏。现有翻车阀的排气容量较小，在加油时，不能满足油相内油气快速释放的要求，增大了油箱压力，影响加油速度，甚至损坏油箱。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种利于保护油箱的翻车阀，不仅满足加油时大排气量的需求，而且防止油箱满油时油气压力过大。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：设计一种利于保护油箱的翻车阀，包括阀座，阀座中开设有空腔，阀座的底壁上开设有进油孔，其特征在于：空腔中安装有滑块，滑块的下端连接第一弹性体，第一弹性体的另一端连接在阀座的底壁上，阀座的上口上安装密封盖，密封盖上开设第一排气口；阀座上罩装阀盖，阀盖与阀座间具有间隙，阀盖内设有隔板，隔板将阀盖的内腔分割为第一排气腔和第二排气腔，第二排气腔的上部设置第二排气口，第二排气口上安装控制盖，控制盖的上端连接第二弹性体，第二排气口的上方连通第一排气腔，第一排气腔连通第一排气口；阀盖设置排气管和排气筒，排气管连通第一排气腔；控制盖位于排气筒内，排气筒上固定封闭盖，第二弹性体的另一端固定在封闭盖上。优选的，所述第一排气口的底壁上设置密封圈。优选的，所述滑块的上端面上设置橡胶板。优选的，所述控制盖的底壁上设有密封件。优选的，所述第一弹性体和第二弹性体均为弹簧。优选的，所述阀盖上设有销接块，销接块上开设有销接槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、由于设置了第一排气腔和第二排气腔，油箱内液位较低时，滑块所受浮力较小，压缩第一弹性体，位于阀座的下部，滑块的上部从而脱离对第一排气口的封堵，使得第一排气口与第一排气腔相连通，在加油时，油箱内的油气可从第一排气口经由第一排气腔进入排气管，排向连接在排气管上的碳罐中；如果油气压力较大，还可顶开安装在第二排气口上的控制盖，从第二排气口中排出，加速大容量油气的排放。当加满油箱时，滑块在油液的浮力下上升，顶靠在第一排气口上，从而封闭第一排气口，此时油箱内产生的油气达到一定压力时，仍可从第二排气口中排出，防止油箱内压力过大。2、由于第一排气口的底壁上设置了密封圈，能够增大第一排气口和滑块间的密封效果；滑块的上端面上设置橡胶板后，进一步增强该密封效果。3、由于控制盖的底壁上设置了密封件，能够增强控制盖对第二排气口的密封效果。4、第一弹性体和第二弹性体均选用弹簧，技术成熟、性能可靠稳定，并且便于实现。5、由于阀盖上设有销接块，销接块上开设有销接槽，可以将油箱的顶壁销接在销接槽中，便于翻车阀在油箱上的安装。6、本技术彻底改变了现有翻车阀的单一排气结构，能够实现大容量排气，避免油箱承受较大压力，从而保护油箱，便于在行业内推广应用。附图说明图1是本技术的立体结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是图2中B-B剖视图；图4是图1的C向视图；图5是图1的分解图。图中标记：1、阀座；2、阀盖；3、销接块；4、排气管；5、封闭盖；6、销接槽；7、第一弹性体；8、滑块；9、第一排气口；10、橡胶板；11、第一排气腔；12、第二排气腔；13、控制盖；14、第二弹性体；15、密封件；16、进油孔；17、排气筒；18、密封盖；19、间隙；20、第二排气口；21、隔板。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。将本技术处于使用状态时，所对应的上下方位依次定义为上方和下方，或者顶端和底端。如图1、图2、图3、图4和图5所示，本技术在阀座1中开设有空腔，空腔中安装有滑块8，滑块8的下端连接第一弹性体7，第一弹性体7的另一端连接在阀座1的底壁上，阀座1的底壁上开设有进油孔16，阀座1的上口上安装密封盖18，密封盖18上开设第一排气口9，第一排气口9的底壁上设置密封圈，滑块8的上端面上设置橡胶板10。阀座1上罩装阀盖2，阀盖2与阀座1间具有间隙19，并在阀盖2的侧壁上开设通孔，通孔与间隙19相连通。阀盖2内设有隔板21，隔板21将阀盖2的内腔分割为第一排气腔11和第二排气腔12，第二排气腔12的上部设置第二排气口20，第二排气口20上安装控制盖13，控制盖13的底壁上设有密封件15。控制盖13的上端连接第二弹性体14，第二排气口20的上方连通第一排气腔11，第一排气腔11连通第一排气口9。阀盖2上设置排气管4和排气筒17，排气管4连通第一排气腔11。控制盖13位于排气筒17内，排气筒17上固定封闭盖5，第二弹性体14的另一端固定在封闭盖5上。为了便于翻车阀的安装，在阀盖2上设置了销接块3，销接块3上开设有销接槽6，可以将油箱的顶壁销接在销接槽中，以此来实现翻车阀的安装。本技术的工作过程如下：将本技术通过销接槽6安装在油箱的顶壁上，翻车阀中位于销接槽6以下的部位位于油箱中，排气管4连通碳罐。当油箱内液位较低时，滑块8所受浮力较小，甚至裸露在油液的上方，仅受第一弹性体7的支撑作用，滑块8克服第一弹性体7的支撑力位于阀座1的下部，滑块8的上部从而脱离对第一排气口9的封堵，使得第一排气口9与第一排气腔11相连通，此时，油箱内的油气从第一排气口9中排向排气管4，储存在碳罐中。加油时，油箱内的大量油气可从第一排气口9经由第一排气腔11进入排气管4，排向连接在排气管4上的碳罐中；如果油气压力较大，还可顶开安装在第二排气口20上的控制盖13，从第二排气口20中排出，加速大容量油气的排放。当加满油箱时，滑块8在油液的浮力下上升，顶靠在第一排气口9上，从而封闭第一排气口9，此时油箱内产生的油气达到一定压力时，仍可从第二排气口20中排出，防止油箱内压力过大。如果发生翻车现象，滑块8在自重和第一弹性体7的推力作用下，滑向并封堵第一排气口9，避免油液溢出。上述第一弹性体7和第二弹性体14均选用为弹簧，也可以选用橡胶块等其它弹性体。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利于保护油箱的翻车阀，包括阀座，阀座中开设有空腔，阀座的底壁上开设有进油孔，其特征在于：空腔中安装有滑块，滑块的下端连接第一弹性体，第一弹性体的另一端连接在阀座的底壁上，阀座的上口上安装密封盖，密封盖上开设第一排气口；阀座上罩装阀盖，阀盖与阀座间具有间隙，阀盖内设有隔板，隔板将阀盖的内腔分割为第一排气腔和第二排气腔，第二排气腔的上部设置第二排气口，第二排气口上安装控制盖，控制盖的上端连接第二弹性体，第二排气口的上方连通第一排气腔，第一排气腔连通第一排气口；阀盖设置排气管和排气筒，排气管连通第一排气腔；控制盖位于排气筒内，排气筒上固定封闭盖，第二弹性体的另一端固定在封闭盖上。

【技术特征摘要】
1.一种利于保护油箱的翻车阀，包括阀座，阀座中开设有空腔，阀座的底壁上开设有进油孔，其特征在于：空腔中安装有滑块，滑块的下端连接第一弹性体，第一弹性体的另一端连接在阀座的底壁上，阀座的上口上安装密封盖，密封盖上开设第一排气口；阀座上罩装阀盖，阀盖与阀座间具有间隙，阀盖内设有隔板，隔板将阀盖的内腔分割为第一排气腔和第二排气腔，第二排气腔的上部设置第二排气口，第二排气口上安装控制盖，控制盖的上端连接第二弹性体，第二排气口的上方连通第一排气腔，第一排气腔连通第一排气口；阀盖设置排气管和排气筒，排气管连通第一排气腔；控制盖位于排气筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘之明，孙维峰，王超，
申请(专利权)人：淄博泰展机电有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37