一种快装型高速铁路声屏障单元板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快装型高速铁路声屏障单元板，包括：四个承重边框组成的框架，四个承重边框均包括边框本体，边框本体下端面的两端分别设置有竖直布置的第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽和第二卡槽之间设置第一凹槽，边框本体上端面的两端分别设置有水平布置的第三卡槽和第四卡槽，第三卡槽和第四卡槽之间设置有第二凹槽；安装于四个承重边框的第一卡槽之间的吸音面板；安装于四个承重边框的第二卡槽之间的背板；安装于上方的承重边框上的第三卡槽和第四卡槽之间的凸面定位卡板；设置于第一凹槽之间的吸音棉和隔声板。本实用新型专利技术的目的在于提供一种快装型高速铁路声屏障单元板，简化声屏障单元板的加工过程，提高配合精度及外观质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于声屏障
，尤其涉及一种快装型高速铁路声屏障单元板。
技术介绍
目前随着国家中长期铁路网规划发展，高速铁路的建设里程不断增长，同时工程建设中的环保与安全理念逐渐普及，为削减高铁运行中的列车气动力风压带来的噪声污染，客运专线建设中声屏障的应用越来越普及，目前国内声屏障单元板面板、背板均采用冲孔、压筋、多次折弯成型然后组装成成品的加工工艺，整个加工过程工步复杂，工艺繁琐，每个工步需配备专用模具，生产效率较低，资源配置成本较高，同时面板、背板折弯后配合精度较低，不能很好保证声屏障单元板的整体平面度和外观质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种快装型高速铁路声屏障单元板，在满足其相关声学、力学性能指标以及使用功能的同时，简化声屏障单元板的加工过程，提高配合精度及外观质量。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术一种快装型高速铁路声屏障单元板，包括：由上、下、左、右四个承重边框组成的框架，四个所述承重边框均包括边框本体，所述边框本体下端面的两端分别设置有竖直布置的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽之间设置第一凹槽，所述边框本体上端面的两端分别设置有水平布置的第三卡槽和第四卡槽，所述第三卡槽和第四卡槽之间设置有第二凹槽；四个所述承重边框两两相对布置，且四个所述承重边框的两端均为45°角的斜切面，使四个所述承重边框形成一个方形框架；卡接安装于四个所述承重边框的第一卡槽之间的吸音面板；卡接安装于四个所述承重边框的第二卡槽之间的背板；卡接安装于上方的承重边框上水平布置的第三卡槽和第四卡槽之间的凸面定位卡板；设置于四个所述承重边框的第一凹槽之间的吸音棉和隔声板；设置于上方的承重边框上水平布置的第三卡槽和第四卡槽外表面的减震密封橡胶管。进一步的，四个所述承重边框的第一凹槽和第二凹槽之间的边框本体上均设置有空腔结构，相邻承重边框的角端通过角铝和螺钉固定连接。进一步的，所述凸面定位卡板采用铝合金拉挤成型。进一步的，所述凸面定位卡板的顶面开有多个增加其刚度和抗弯强度的凹槽。进一步的，所述凸面定位卡板与两端的减震密封橡胶管一起铆接并固定于上方的承重边框的顶面。与现有技术相比，本技术的有益技术效果：吸音面板、背板以及凸面定位卡板分别与承重边框型材快速插接、组装，精简了繁琐的折弯组装工序，生产过程简便、快捷，提高生产效率同时，有效保证了产品整体强度和组装配合精度。附图说明下面结合附图说明对本技术作进一步说明。图1为快装型高速铁路声屏障单元板的结构示意图；图2为快装型高速铁路声屏障单元板的剖视结构示意图；图3为承重边框的结构示意图；图4为凸面定位卡板结构示意图；图5是快装型高速铁路声屏障单元板的组装配合结构示意图；附图标记说明：1-承重边框；101-第一卡槽；102-第二卡槽；103-第一凹槽；104-第三卡槽；105-第四卡槽；106-第二凹槽；2-吸音面板；3-背板；4-吸音棉；5-隔声板；6-凸面定位卡板；7-减震密封橡胶管；8-空腔结构；9-角铝；10-螺钉。具体实施方式如图1-4所示，一种快装型高速铁路声屏障单元板,本技术公开了一种快装型高速铁路声屏障单元板，包括：由上、下、左、右四个承重边框1组成的框架，四个所述承重边框1均包括边框本体，所述边框本体下端面的两端分别设置有竖直布置的第一卡槽101和第二卡槽102，所述第一卡槽101和第二卡槽102之间设置第一凹槽103，所述边框本体上端面的两端分别设置有水平布置的第三卡槽104和第四卡槽105，所述第三卡槽104和第四卡槽105之间设置有第二凹槽106；四个所述承重边框1两两相对布置，且四个所述承重边框1的两端均为45°角的斜切面，使四个所述承重边框1形成一个方形框架；卡接安装于四个所述承重边框的第一卡槽101之间的吸音面板2；卡接安装于四个所述承重边框的第二卡槽102之间的背板3；卡接安装于上方的承重边框1上水平布置的第三卡槽104和第四卡槽105之间的凸面定位卡板6；设置于四个所述承重边框1的第一凹槽103之间的吸音棉5和隔声板5；设置于上方的承重边框1上水平布置的第三卡槽104和第四卡槽105外表面的减震密封橡胶管7；其中，四个所述承重边框1的第一凹槽103和第二凹槽106之间的边框本体上均设置有空腔结构8，相邻承重边框1的角端通过角铝9和螺钉10固定连接；凸面定位卡板6采用铝合金拉挤成型；所述凸面定位卡板6与两端的减震密封橡胶管7一起铆接并固定于上方的承重边框1的顶面。如图4所示，所述凸面定位卡板6的顶面开有多个增加其刚度和抗弯强度的凹槽。如图5所示，为两个快装型高速铁路声屏障单元板的组装配合结构示意图。以上所述的实施例仅是对本技术的优选方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快装型高速铁路声屏障单元板，其特征在于，包括：由上、下、左、右四个承重边框组成的框架，四个所述承重边框均包括边框本体，所述边框本体下端面的两端分别设置有竖直布置的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽之间设置第一凹槽，所述边框本体上端面的两端分别设置有水平布置的第三卡槽和第四卡槽，所述第三卡槽和第四卡槽之间设置有第二凹槽；四个所述承重边框两两相对布置，且四个所述承重边框的两端均为45°角的斜切面，使四个所述承重边框形成一个方形框架；卡接安装于四个所述承重边框的第一卡槽之间的吸音面板；卡接安装于四个所述承重边框的第二卡槽之间的背板；卡接安装于上方的承重边框上水平布置的第三卡槽和第四卡槽之间的凸面定位卡板；设置于四个所述承重边框的第一凹槽之间的吸音棉和隔声板；设置于上方的承重边框上水平布置的第三卡槽和第四卡槽外表面的减震密封橡胶管。

【技术特征摘要】
1.一种快装型高速铁路声屏障单元板，其特征在于，包括：由上、下、左、右四个承重边框组成的框架，四个所述承重边框均包括边框本体，所述边框本体下端面的两端分别设置有竖直布置的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽之间设置第一凹槽，所述边框本体上端面的两端分别设置有水平布置的第三卡槽和第四卡槽，所述第三卡槽和第四卡槽之间设置有第二凹槽；四个所述承重边框两两相对布置，且四个所述承重边框的两端均为45°角的斜切面，使四个所述承重边框形成一个方形框架；卡接安装于四个所述承重边框的第一卡槽之间的吸音面板；卡接安装于四个所述承重边框的第二卡槽之间的背板；卡接安装于上方的承重边框上水平布置的第三卡槽和第四卡槽之间的凸面定位卡板；设置于四个所述承重边框...

【专利技术属性】
技术研发人员：王增民，刘达，胡云贵，张峰，郭书兴，
申请(专利权)人：河北德胜金属网业有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13