本实用新型专利技术涉及一种新型起重机用动力减速器，它包括壳体，所述的壳体的右侧中部设置有输入轴，所述的输入轴左部外表面均匀设置有斜齿，所述的壳体内部设置有传动轴A和传动轴B，所述的传动轴A上设置有齿轮A和齿轮C，所述的传动轴B上设置有齿轮B和齿轮D，所述的齿轮A和齿轮B分别与输入轴上设置的斜齿相配合，所述的壳体的左侧中部设置有输出轴，所述的输出轴右部设置有齿轮E，所述的齿轮C和齿轮D分别与齿轮E相配合；本实用新型专利技术具有结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于起重机
，具体涉及一种减速器，特别涉及一种新型起重机用动力减速器。
技术介绍
随着经济的发展，起重机在生产实践中的应用越来越广泛，在起重机的起升机构中，减速器是必不可少的部件，传动的减速器为一般的二级或三级减速器，传动比范围较窄，使得起重机的动力输出不够，从而影响起重吨位和安全性，现在起重机朝着大吨位起重量方向发展，传统的减速器已经不能满足现在的需求；因此，提供一种结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的新型起重机用动力减速器是非常有必要的。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的新型起重机用动力减速器。本技术的目的是这样实现的：一种新型起重机用动力减速器，它包括壳体，所述的壳体的右侧中部设置有输入轴，所述的输入轴左部外表面均匀设置有斜齿，所述的壳体内部设置有传动轴A和传动轴B，所述的传动轴A上设置有齿轮A和齿轮C，所述的传动轴B上设置有齿轮B和齿轮D，所述的齿轮A和齿轮B分别与输入轴上设置的斜齿相配合，所述的壳体的左侧中部设置有输出轴，所述的输出轴右部设置有齿轮E，所述的齿轮C和齿轮D分别与齿轮E相配合。所述的齿轮A和齿轮C均为斜齿轮。所述的壳体为铸造壳体。所述的输入轴右部内侧设置有键槽。所述的传动轴A和传动轴B均为圆柱体传动轴。本技术的有益效果：本技术采用输入轴，在使用中，输入轴的右部内侧可以直接连接电机轴，电机带动输入轴旋转，因为输入轴上的斜齿与齿轮A和齿轮B相配合，齿轮A和齿轮B也跟着转动，齿轮A和齿轮C安装在传动轴A上，因此齿轮C也转动，同理，由于齿轮B和齿轮D安装在传动轴B上，齿轮D也转动，齿轮B和齿轮D与齿轮E配合，所以齿轮E转动，进而带动输出轴转动，由于在输入轴上设置斜齿，输入轴的半径较小，这就使得整个减速器的传动比大，较好地起到了减速的效果，电机连接输入轴也非常方便，使得安装结构更加紧凑，传动效率高效；本技术具有结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的优点。附图说明图1是本技术一种新型起重机用动力减速器的结构示意图。图中：1、齿轮A2、传动轴A3、斜齿4、输入轴5、齿轮B6、传动轴B7、齿轮C8、输出轴9、齿轮E10、齿轮D11、壳体。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的说明。实施例1如图1所示，一种新型起重机用动力减速器，它包括壳体11，所述的壳体11的右侧中部设置有输入轴4，所述的输入轴4左部外表面均匀设置有斜齿3，所述的壳体11内部设置有传动轴A2和传动轴B6，所述的传动轴A2上设置有齿轮A1和齿轮C7，所述的传动轴B6上设置有齿轮B5和齿轮D10，所述的齿轮A1和齿轮B5分别与输入轴4上设置的斜齿3相配合，所述的壳体11的左侧中部设置有输出轴4，所述的输出轴4右部设置有齿轮E9，所述的齿轮C7和齿轮D10分别与齿轮E9相配合。本技术采用输入轴4，在使用中，输入轴4的右部内侧可以直接连接电机轴，电机带动输入轴4旋转，因为输入轴4上的斜齿3与齿轮A1和齿轮B5相配合，齿轮A1和齿轮B5也跟着转动，齿轮A1和齿轮C7安装在传动轴A2上，因此齿轮C7也转动，同理，由于齿轮B5和齿轮D10安装在传动轴B6上，齿轮D10也转动，齿轮B5和齿轮D10与齿轮E9配合，所以齿轮E9转动，进而带动输出轴8转动，由于在输入轴4上设置斜齿3，输入轴4的半径较小，这就使得整个减速器的传动比大，较好地起到了减速的效果，电机连接输入轴也非常方便，使得安装结构更加紧凑，传动效率高效；本技术具有结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的优点。实施例2如图1所示，一种新型起重机用动力减速器，它包括壳体11，所述的壳体11的右侧中部设置有输入轴4，所述的输入轴4左部外表面均匀设置有斜齿3，所述的壳体11内部设置有传动轴A2和传动轴B6，所述的传动轴A2上设置有齿轮A1和齿轮C7，所述的传动轴B6上设置有齿轮B5和齿轮D10，所述的齿轮A1和齿轮B5分别与输入轴4上设置的斜齿3相配合，所述的壳体11的左侧中部设置有输出轴4，所述的输出轴4右部设置有齿轮E9，所述的齿轮C7和齿轮D10分别与齿轮E9相配合，所述的齿轮A1和齿轮C7均为斜齿轮，所述的壳体11为铸造壳体，所述的输入轴4右部内侧设置有键槽，所述的传动轴A2和传动轴B6均为圆柱体传动轴。本技术采用输入轴4，在使用中，输入轴4的右部内侧可以直接连接电机轴，电机带动输入轴4旋转，因为输入轴4上的斜齿3与齿轮A1和齿轮B5相配合，齿轮A1和齿轮B5也跟着转动，齿轮A1和齿轮C7安装在传动轴A2上，因此齿轮C7也转动，同理，由于齿轮B5和齿轮D10安装在传动轴B6上，齿轮D10也转动，齿轮B5和齿轮D10与齿轮E9配合，所以齿轮E9转动，进而带动输出轴8转动，由于在输入轴4上设置斜齿3，输入轴4的半径较小，这就使得整个减速器的传动比大，较好地起到了减速的效果，电机连接输入轴也非常方便，使得安装结构更加紧凑，传动效率高效；本技术具有结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的优点。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型起重机用动力减速器，它包括壳体，其特征在于：所述的壳体的右侧中部设置有输入轴，所述的输入轴左部外表面均匀设置有斜齿，所述的壳体内部设置有传动轴A和传动轴B，所述的传动轴A上设置有齿轮A和齿轮C，所述的传动轴B上设置有齿轮B和齿轮D，所述的齿轮A和齿轮B分别与输入轴上设置的斜齿相配合，所述的壳体的左侧中部设置有输出轴，所述的输出轴右部设置有齿轮E，所述的齿轮C和齿轮D分别与齿轮E相配合。
【技术特征摘要】
1.一种新型起重机用动力减速器，它包括壳体，其特征在于：所述的壳体的右侧中部设置有输入轴，所述的输入轴左部外表面均匀设置有斜齿，所述的壳体内部设置有传动轴A和传动轴B，所述的传动轴A上设置有齿轮A和齿轮C，所述的传动轴B上设置有齿轮B和齿轮D，所述的齿轮A和齿轮B分别与输入轴上设置的斜齿相配合，所述的壳体的左侧中部设置有输出轴，所述的输出轴右部设置有齿轮E，所述的齿轮C和齿轮D分别与齿轮E...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国彬，
申请(专利权)人：刘国彬，
类型：新型
国别省市：河南;41
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